高低搭配:中国建设“攻击型空军”已见雏形

新中国空军自建立以来,除在朝鲜战争中年轻的中国空军在苏联空军的强力支持下和美国空军进行小规模空战之外、再就是1955年参加解放一江山岛战斗中执行空中轰炸和掩护登陆作战。而在1962年和1979年进行的对外自卫反击战中,空军对陆军攻击部队的支援几乎等于在后方观战。而在中国海军在中国南海进行的1974、1989年两次海上作战中,空军的机群也没有参加战斗。所以说中国空军这几十年一直是一支国土防空为主业的守土型空军。

进入新世纪以来,随着中国陆上边界形势的好转,而海上国土资源和中国的海上权益一直受到侵犯,中国的未来的主要战略冲突将来之海上。虽然中国空军在近年提出建设新时期攻防兼备的空军的战略口号,但是这不是一个一朝一夕就能完成的历史转变。中国现在需要的是一支巩固防守、大胆进攻、主动出击歼敌于外海领空的战术进攻型空军。这就需要中国空军从体制、装备、和作战指挥思想三方面进行一次大的转变。

今年以来又陆续由军报对成都战区空军某师和沈阳军区空军某飞行团都装备了歼十战机进行了报道。现在广州战区更是装备了可以进行空中加油的双坐歼十战机。首所以从地域上看,中国空军是从南到北,由东向西多点布置互为犄角。使得中国空军可以对中国的万里海疆实行全方位战略出击,这对于中国空军在未来海上制空权控制提供了最好的空中作战机动力量。同时也在一定程度上弥补中国海军黄水舰队的实力缺陷。为中国海空军确保中国的海洋权益不受侵犯提供了更好的保障。

在经过过去十年的建设中国空军已经发展成为一支攻防兼备的空军,同时中国海航的远程对海精确打击能力也发生革命性的变化。中国空军在预警机和高山大型远程雷达的全面指挥下。由苏—30MKK1带领苏—27Sk、歼十、歼十一A.歼十一B战机组成的空中打击机群完全可以取得离中国海岸1000海里的海空制空权。通过此次国庆60周年大阅兵,由两型预警机和加油机领军的中国空军正在开始走向战略空军的转变之路。

Ⅰ、中国空军空警2000预警机:

㈠载体飞行平台:

中国研制的空警2000预警机的机体由从俄罗斯引进的伊尔-76运输机改装而成,。A-50预警机以伊尔-76为平台,其翼展达到50.50米,机长46.59米,机高14.76米,机翼面积300平方米。空载83.5吨,最大起飞重量170吨。最大机内装油84.6吨。 总的来说,A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机,每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为800公里/小时,飞行高度通常在10500米,起飞滑跑距离850米,着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤,空中滞留时间6小时(不加油,最大重量起飞,距离基地1000公里的条件下),一次加油后可延长6小时左右,航程超过5500公里。在执行任务时,A-50通常长时间盘旋飞行在5000-10000米的高空的巡逻轨道上,每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候,其飞行性能会变得极差。中国引进的伊尔-76的机舱也设计改成了全密闭式机舱,改善了机上乘员的工作环境,增加了如休息室、卫生间等设施。如果中国空军是选择的伊尔-76MD运输机,则这种装备4台Д-30КП航空发动机,最大起飞重量195吨,最大载重48吨,巡航速度每小时800千米,空降时速度每小时260千米,最远航程7500千米(最大载重时4400千米),翼展50.5米,机长46.59米,高14.76米,乘员7人, “空警-2000”的机载无线电设备包括相控阵雷达、敌我识别装置、中央计算机、为操作人员准备的自动化工作台、通讯和数据传输系统和防护系统等。除此之外,预计飞机上还将装备无线电侦察装置。那么它的飞行巡航时间和最大飞行距离都将得到极大的提高。

㈡机载雷达和作战系统;

中国空军的空警2000大型预警机上装备有南京电子技术研究所研制的多功能三坐标多普勒脉冲雷达,可进行全向探测,主要用于发现和跟踪空中与水面目标,工作频率为1200-1400兆赫。机载天线系统由三部固态有源相控阵天线构成,设置在一个直径为14米的固定天线罩中(俄罗斯A-50的天线罩直径为9米,印度“费尔康”系统的直径为11米)。每个相控阵天线的探测范围为120?,三部可构成360度全方位探测。由于相控阵雷达采用的是电扫描方式,因此,其天线罩为固定不动的,避免了复杂、庞大的天线旋转驱动系统,降低了对飞机气动外形的影响。

该雷达对轰炸机一类的大型空中目标的最远发现距离可达470公里以上,对低空高速运动的作战飞机和巡航导弹等目标的侦测范围则达到300公里以上。该机的雷达系统可同时跟踪60-100个空中目标(其中包括低空目标和巡航导弹),并对战术空军的10架飞机实施引导。中国自己研制的雷达性能比俄罗斯向中国推荐的可以同时导引30架苏27和苏30等战机,另外可以作到同时追踪300个空中目标,雷达对轰炸机一类的大型空中目标的最远发现距离可达650公里以上,对低空高速运动的作战飞机和巡航导弹等目标的侦测范围则达到400公里以上的伊尔-76E有一定的差距。

Ⅱ、中国空军“运—8”平衡木预警机:

1、“运—8”最新改进型为载机平台,机身顶部安装1具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要,运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”

如果中国空军是使用运八-X这种王牌运输机作为两型预警机的飞行平台,那么这种具备以下飞行性能的飞机:机体总寿命为50000飞行小时/20000飞行起落/30个日历年;飞机最大起飞重量77吨,超载起飞重量81吨,最大着陆重量77吨。正常商载25吨,最大商载30吨,使用空重39吨; 安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨; 巡航高度9000米、巡航速度600-650公里/小时、最大航时12小时、最大航程7800公里;电子设备按2人驾驶体制要求,配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表(EFIS)、发动机综合显示仪表、飞行管理(FMS)、自动驾驶仪、GPS/惯性导航设备、电气等系统设备。这将是一款相当出色的国产飞行平台。

2、 运-8运输机改装的中型预警机安装的条状雷达天线使人联想到了瑞典研制的“爱立眼”预警雷达。该预警雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达,它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米,宽600毫米。天线罩长9.75米,宽780毫米,重约900千克。罩内装192个固态发射/接收(T/R)模块和大约4000个天线单元。雷达使用S波段工作,对高空目标的最大搜索距离达600千米,能同时跟踪100个目标。在6000米高度上,它对大型空中目标的有效作用距离为450千米,对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它能够在一个密集的敌对电子战环境、大量雷达杂乱回波和低目标高度的条件下,在330公里的距离发现战斗机大小的目标;具有海洋监测能力,能在320公里距离发现海上目标。雷达具有全面扫描监测同时对感兴趣的重要方位进行频繁扇形扫描的能力,而且一个单独扇形可能是同时在不同的模式中扫描。雷达综合性能非常好,具有窄波束、高精度等特点,可同时跟踪100多个目标。

该型机可以自动或手动与“空警-2000”进行情报信息交换和共享。同时,中国军方还打算将2-3架“空警-200”与1架“空警-2000”构成一个空中预警指挥网,前者可以随时向后者传递情报它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序,能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。从“爱立眼”预警雷达的性能看,运-8预警机所安装的预警雷达与其十分相似,其探测性能应是非常强大的。由于运-8的机内空间要比瑞典萨伯-340、萨伯-2000两种载机大得多,可以安装更多的操纵平台和机载电子设备,因此,对目标数据的处理能力及对己方战斗机的指挥控制能力也要比其高很多,总体性能应不低于台湾装备的美制E-2C。

Ⅲ、中国空军两型预警机在未来战场的使用功能展望:

通过以上对中国大型预警机最重要的部分一是载机平台,二是机载雷达的分析。我们可以对中国空军的这两款飞行指挥中心的主要情况有一定的了解。这就是主力机型是两款。雷达系统也是两型。至于像加拿大**的老平说的:在未来战争中,“空警—2000”预警机更多的是空中监视,指挥夺取制空权、制海权。而运—8“平衡木”则是负责协调地面部队对敌方进行攻击。这两种预警机任务不一样,但这两种预警机配合就实现了高低搭配,解放军的“空中司令部”横空出世。对于这种结论本人不是很认同。其实中国未来的战争风险主要发生在海上,而预警机最大的作用就是对海空立体作战的舰船、飞机提供战场的对方目标侦察、己方作机群、舰队的空中指挥、控制、引导、通信、制导的作用,起到战场指挥枢纽的中枢作用。

1. 空警2000:

作为中国自己研制的大型空中指挥平台。由于它的平台就是一款价格不菲的大型运输机。由于所搭载的作战指挥系统的对工作环境的特殊要求,我想他的制造成本甚至超过了飞行性能相同的大型客机。另外由于它毕竟是中国第一次装备有源相控阵雷达系统。所以相比台湾空军和日本空军在大型预警机使用经验方面大陆空军是缺乏一定的使用经验。同时即使装备后在今后的战备值勤过程中整套系统的磨合也不是一朝一夕就能完成的。所以中国空军一是整体装备的数量大概不会超过四架。同时对于这一国宝级的武器平台平时大概可以担负中国东南沿海的战备值班,战时可以飞临中国沿海对中国外海在中国空军强大的空中护航机群的保护下对可能发生的海上军事冲突进行远程空中监视和战场空中指挥。我估计它的主要作战对手是美国海军的航母编队和准备开来中国东海与中国进行军事对抗的日本海空军事力量。

2、空警200运八平衡木预警机:

为配合预警机的需要,运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。中国空军使用的是一款经过长期使用、性能可靠。并经过多种机型改造的好飞机,以它经过改造升级以后具备超过十二小时的空中巡航时间和超过7800千米的最大航程,确实是一款令中国空军深感满意的飞行平台。运-8运输机改装的采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。,特别是雷达对反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序,能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。由于运八这两型飞机使用的都是在世界空军预警机上已经使用多年熟练系统,所以它们将给中国空军的战时空中指挥作战能力带来最有效的实战作用。特别是由于这两种安装有性能不同但是可以互补的飞机是同一种型号改装而来,这样在战时就可以在一样的滞空巡逻时间和一样的飞行速度的前提下,取得对战场的最佳空中指挥作战结果。中国空军可以装备四架空警2000和八架空警200总计八架,“空警-2000”装备了强大的机载电子设备,可以自动处理情报信息,并直接指挥航空兵团作战。这种“两级空中巡逻警戒”战法将大大提高中国军队预警机发现空中目标的距离和空中作战效率。看来这些才是中国空军为什么同时推出两种大型预警机的初衷。

3. 由于空警-200预警机上的有源相控阵采用的是合成孔径体制(“空警—2000”实际上也有部分这种功能,但不如运—8“平衡木”那样专业),这种合成孔径体制的雷达,对地面、海面移动目标有非常好的探测能力和效率。可以检测数百个地面和海面的移动或固定目标,对未来海战中敌我双方作战形态会有更好的把握,也可用于对敌方目标的评估。而这种雷达通常并不适合对空工作,因此这类预警机更多地被称为“战场支援情报机”。

所以在未来战争中,“空警—2000”预警机更多的是空中监视,指挥夺取制空权、制海权。而空警-200预警机则是负责协调海军舰队部队对敌方舰队水面舰艇实行远程超视距进行攻击。虽然这两种预警机任务不一样,但这两种预警机配合就实现了高低搭配。

在本人关于中韩对日海上冲突的展望和中国南海形势的分析文章中中国海空军在那里的军事布置的优劣进行了一些分析评论。特别是中国空军对将要发生在海上的军事冲突中对战场制空权的争斗是决定战争胜负的关键之点,随着中国空军这两型可以马上投入战备值班的大型预警机的投入现役,将对中国海空军的处理海上突发事件的战前警戒准备、战时海空力量的飞机、军舰的调度和空中指挥协调提供扎实的保障。可以说中国空军的空警2000大型预警机的主要作战对象不仅在对已经装备预警机的台湾空军形成战略优势,同时对未来的中日之间在中国东海可能发生的军事对峙也提供了一定的支持,同时也对美国人派来中国外海的航母编队形成战略打击优势。而中国空军的空警200则对中国南海的作战对手发挥强大震慑力。

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