日本车为什么在CNCAP中取得好成绩(z)

wb19992002 收藏 9 844
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对于CNCAP的质疑,集中的焦点之一就是向来名声不佳的日本车,在CNCAP中普遍取得了好成绩,甚至好于德系车,这种“反常识”的现象自然是逃不过群众雪亮的眼睛。


为什么日本车能够取得这样的好成绩?





首先是因为日本人是好学生。好学生的定义有两种,一种是善于学习的学生,一种是善于应付考试的学生,日本人在电器、汽车两个产业上都是好学生。但是擅长“应试教育”也有个问题,比如日本电器,虽然在使用生命周期内的质量没得说,但是寿命一到,基本上就不能够再用了,用过日本的复印机的人都知道,基本上说好了寿命是100万张,多一张都不行。


日本车的设计理念也是这样,增一分则长,减一分则短;如果它的设计就能够抗击60公里/小时的碰撞时速,那就它就只能抗这样的击打,而一超过就会被撞得稀里哗拉。


众所周知,日本车现在已经攻占了美国,而欧洲是它们的下一个目标。但全世界欧洲的碰撞标准是最严的,因此,新一代的日本车如果想进入欧洲市场,在安全性能上的设计自然要比在美国更加严格。如目前丰田就有微型车Yaris(2005)、中级车Avensis(2003)、Prius(2004)、Corolla (2007)、MPV Corolla Verso(2004)等多款车获得了5星的评价。而CNCAP的标准要比欧洲低一个档次,相当于让一个四年级水平的人来考三年级的试题,卡罗拉ENCAP得了5星,在国内拿五星当然是顺理成章的事。


第二,这个世界上没有绝对公正的事情,不管是ENCAP和CNCAP都不可能做到。大家应该都还记得陆风的欧洲的遭遇吧,其实陆风在进入欧盟销售时,就已经通过了欧盟的认证,在“碰撞门”发生之后,也经过了TUV(德国官方授权的政府监督组织)基于欧盟法规(ECER94)做的完整试验,后来尊驰更是被评价为“废铁”。这些带着有色眼镜的评价背后,更多的反映出欧盟对于来自中国廉价汽车的即蔑视又害怕的态度


至于CNCAP,它的非公正性表现得更大,不仅赵航担任了长丰汽车的独立董事,而且在碰撞车型上的选择性区别,如福克斯的碰撞成绩达到五星,是因为它“正巧”选了有侧气囊的高配车型,因此得到高分、而且还有“超五星”的日系车当然免不了“瓜田李下”之嫌。


当然,我也不喜欢日车,这篇文章也没有为CNCAP开脱的意思,因为在现实中,应试教育的“好学生”却可能是高分低能。不管是CNCAP,还是标准更高的ENCAP,相当于是标准试题,自然有标准答案,而在日常生活中,车祸可没有一个固定的模式,而且往往都是高出64公里/小时的标准车速,在这样的情况下,我宁可不相信CNCAP,而相信网络上的那些车祸照片。


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