200吨大运的最大幕后推手是乌克兰!

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导读:中国宣布即将推出200吨大运,非常突然也及其突然,以至于都引来质疑声一片。质疑年底能否推出,质疑是否会有200吨,质疑大运会不会是缩水版的IL-76。 有质疑是正常的,因为凭中国目前的航空工业力量,在大运领域,如果没有技术外援,中国想在短时间里实现如此大的技术跨越,可能性太小——看看折腾了多年的Y-8就知道了。 那么可能的外援会是谁?或者说外援需具有什么条件? 1、该国拥有强大的大飞机设计能力; 2、该国财政又不足以让其能够将大飞机图纸变成实物
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中国宣布即将推出200吨大运,非常突然也及其突然,以至于都引来质疑声一片。质疑年底能否推出,质疑是否会有200吨,质疑大运会不会是缩水版的IL-76。




有质疑是正常的,因为凭中国目前的航空工业力量,在大运领域,如果没有技术外援,中国想在短时间里实现如此大的技术跨越,可能性太小——看看折腾了多年的Y-8就知道了。




那么可能的外援会是谁?或者说外援需具有什么条件?




1、该国拥有强大的大飞机设计能力;




2、该国财政又不足以让其能够将大飞机图纸变成实物,它得求助于他国财力;




3、该国同中国的外交关系良好。




鉴于武器禁运、技术封锁等原因,中国唯一的选择只有乌克兰,乌克兰的Antonov。




让我们看看去年底(2008年12月4日)的一则新闻:据合众国际社12月2日报道,来自乌克兰安东诺夫飞机制造公司的消息称,乌克兰与中国正在协商联合设计大型军用运输机的相关事宜;双方有望于本月内签署协议,尽快开始运作该项目。……中国决定在安-70的技术基础上设计自己的大型运输机,非常明显是为了利用该机型已经进行的大量试验数据,从而节省研发时间。……




再此后,就鲜有中乌军用运输机合作的新闻。然后就是一年后,中国突然宣布将推出200吨大运。




乌克兰帮助中国发展大运,其实是情理之中的事情。




1、中乌两国的军事合作非常紧密,停靠在大连的老瓦就是明证。




2、中乌在运输机合作方面由来已久,从最初的仿制AN-12(国产Y8),到后来的Y8F-600,两国在这一方面可以说是同志加兄弟的关系了。当然,如果乌克兰的确在背后提供了帮助,以中国高层的风格,其必定会低调处理此事的,低调得让普通人根本就不知道中乌在合作此项目。




所以,传说中的200吨大运应该会吸收AN-70,IL-76,C-17的综合所长,而不仅仅是后两者。




加拿大**防务月刊引述乌克兰安东洛夫飞机公司权威消息称,乌克兰与中国合作设计这种运输机的协商正在进行中,双方的合作合同将在十一月可以签署,随后将进入正式的设计阶段。




据来自乌克兰军事工业界的消息,基本的设计构想已经定型,中国大型军用运输机将采用安东洛夫设计的安70军用运输机设计概念和技术,采用四台喷气式发动机。




报道说,上述动向显示中国将与乌克兰联合研制“大飞机”。也显示中国的“大型军用运输机”并非是单纯地完全复制安70,而是在此基础上作出进一步的改良设计。安70运输机的最大载重量为四十七吨,航程六千六百公里。




另外,中国最新从俄罗斯进口二百四十台D-30KP-2发动机,用于改良H6K轰炸机。


平可夫称其从乌克兰安东诺夫飞机制造公司得到的消息称,乌克兰与中国一直在就联合设计大型军用运输机进行谈判,而且本月两国将就此签署协议。平可夫还引用乌克兰军事工业消息来源称,大型运输机的基本设计概念已有定案,中国军用运输机采用的设计概念与技术与乌克兰和俄罗斯联合研制的安-70运输机不同,将由四台喷气发动机提供动力。据称,在两国在11月签署相关协议后,运输机其他设计细节也会定案。


他认为,虽然近几年中国不断巩固其与乌克兰的战略军事联系,但这却是两国首次联合开发大型飞机。他引用来自俄罗斯航空工业的消息来源称,中国在这个项目上没有向俄罗斯寻求援助,这暗示着中国设计合作的对象正从俄罗斯向乌克兰转变。这还暗示出新飞机将会是安-70运输机的升级版本,而不仅仅是它的复制品。


平可夫称,事实上,早在上世纪九十年代中期安-70运输机在俄罗斯与乌克兰进行飞行测试时,中国便对该机型表现出了浓厚的兴趣。然而,该机的研制过程并非一帆风顺:首架原型机于1994年12月在乌克兰基辅试飞,但第二年该机便发生了坠毁事件;第二架原型机也于2001年在俄罗斯鄂木斯克省因事故被毁。


2002年,俄罗斯与乌克兰就各自拥有该项目百分之五十的股份达成一致协议,并建造了另外两架原型机。不过,2006年4月乌克兰爆发橙色革命后,俄罗斯便推出了这一项目。


目前,该机型仍处于试飞阶段,而且其买家似乎也只有乌克兰空军--其已以宣布要采购五架安-70运输机。平可夫认为,中国之所以做出要在安-70运输机设计基础上生产自己的军用运输机的决定,是想利从安-70运输机已经完成的大量飞行测试中获取经验,以缩短研发时间。


中国军用飞机将不会安装安-70的D-27发动机,但其并没有透露中国会采用哪种发动机为其运输机提供动力。D-27发动机推力为14000马力,最大载重为47吨,在载重20吨前提下的航程为6600公里。对于中国新运输机可能会采用哪种发动机的问题,平可夫认为,虽然中国最近从俄罗斯进口了240台D-30KP-2发动机用于升级其H-6K轰炸机,但这些新进口的俄制发动机似乎不太可能出现在军用运输机上。


目前,俄罗斯准备用升级后的D-30KP-3或PS-90发动机替换其Il-76运输机之前所配备的D-30KP-2发动机,这是因为D-30KP-2发动机没有达到欧洲最新的噪音控制标准,以至于由这种发动机提供动力的Il-76运输机无法获得在欧洲机场降落的许可。


他还称,虽然此前中国曾计划从俄罗斯进口38架飞机(30架伊尔-76运输机及8架伊尔-78空对空燃料补给机),但这笔交易至今尚未最终敲定,这是因为俄方不再接受两国曾于2005年敲定的价格。他还引用从俄罗斯航空工业来源消息称,由于Il-76运输机目前仍是俄罗斯向中国出口的支柱产品,所以俄尚未同意将该机的生产技术转让给中国,双方也未曾就此事展开过协商。


不过,俄罗斯国防产品出口公司副总裁亚历山大·米克希福在最近参加英国航空展时曾表示,中国仍然有意继续其有关采购伊尔-76伊尔-78运输机的协商,并称相关合同依旧有效。


据米克希福透露,目前俄中双方仍未就运输机价格达成一致意见:"我们需要重新商议一下运输机的价格,并且希望新的价格能够符合国际价格标准。"米克希福还强调说,考虑到恢复生产以及装配飞机的时间安排,俄罗斯之前就已经准备好要在乌里扬诺夫斯克市设立一个新的制造工厂,于2011年开始Il-76运输机的生产工作。


平可夫认为,中国缺乏设计、制造大型运输机方面的经验,其在该领域内进行的相关项目也不顺利,如中国的Y8F-600中型军用运输机项目,也是在2002年得到安东尼飞机制造公司的设计援助后才得以顺利进行。


按照最初的设计,中国的Y8F-600型运输机由四台普惠加拿大公司生产的PW150B涡轮螺旋桨发动机提供动力,由英国制造的R408推进器提供推动力。加拿大方面已经把测验用发动机交付给中国,据称该发动机将会被应到中国的民用飞机上。


然而,考虑到来自美国限制向中国出口军事技术的压力,平可夫怀疑加拿大最终可能无法向中国出口足够满足其需要的P&W发动机。他推测,中国最终只能选择将俄罗斯或者乌克兰制造的发动机运用到其军用运输机上。




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