[原创]国家有钱了,我们的大飞机一定能搞好

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导读:经费在航空这个话题上已经是个老掉牙的话题了,但是却又是个不得不说的话题,今天的中国航空得到了国家的大力支持,国家领导重视,全国人民关注,可以说航空已经从前几年的默默无闻变成今天全中国的宝了,这不能不说是中国航空的机遇。 但是长期以来我们对航空的投资却很少,记得飞豹曾经因为没有经费而面临下马,前几年中航的冯培德院士曾经说过,整个大飞机的预期研发投入在300亿到500亿之间,预计10年内完成。两会后,即将成立的大飞机公司将落户上海(好像是06年或者更早吧),但我更关心他接下来说的一句话,,“整个预算还是偏紧的

经费在航空这个话题上已经是个老掉牙的话题了,但是却又是个不得不说的话题,今天的中国航空得到了国家的大力支持,国家领导重视,全国人民关注,可以说航空已经从前几年的默默无闻变成今天全中国的宝了,这不能不说是中国航空的机遇。

但是长期以来我们对航空的投资却很少,记得飞豹曾经因为没有经费而面临下马,前几年中航的冯培德院士曾经说过,整个大飞机的预期研发投入在300亿到500亿之间,预计10年内完成。两会后,即将成立的大飞机公司将落户上海(好像是06年或者更早吧),但我更关心他接下来说的一句话,,“整个预算还是偏紧的,欧洲空客公司大飞机研发超过200亿欧元,我们的三五百亿显然偏少”。但是今年中国商飞董事长张庆伟表示中国大飞机项目总投资将达到2000亿人民币,也就是说200亿欧元左右,我们终于看到今天中国有钱了,我们终于可以在大项目重要项目上放开手脚了,至少不用再担心经费少经费不够了。

都说航空是烧钱的产业,就像海军空军是烧钱的军种一样,但是烧钱究竟烧在哪儿?其中很大一部分就是烧在原型机的试制上,一架原型机的成本远远高于一架成品,因为很多东西都是小批量甚至是单件生产,价格贵是肯定的,而飞机本身的成本就是个天文数字,那么研制飞机的费用也就可想而知,可能对于其他行业来说300亿已经是天文数字了,但是对于航空来说真的是不值一提。当然还有配套设施的建设比如大型风洞以及配套厂房、实验设备这些都是要花钱的,要知道我国至今都没有全尺寸风洞,很多时候需要1:1吹风或者是比较大的模型吹风的时候只能去俄罗斯,因为目前世界上只有美俄有全尺寸大型风洞。

接下来主要说说投入经费对于飞机重量的影响,学航空专业的人都知道这么一句口号:“为减轻每一克的重量而奋斗”,这就是航空的目标,要知道对于一架几百吨重的飞机来说一克重量所占的比例几乎可以忽略,但是在航空这个领域就是要精益求精,因为少一克重量多装一克东西或者少耗费很多燃油,多飞一会儿,曾经听说过十几年前飞机设计的时候只要能提出减轻重量一公斤的方案就可以获得1万元奖金,在那个年代一万元可是个很大的数字,可见重量对于飞机的重要性。那么钱对于重量的影响在哪些方面呢?当然不是作为奖金激励员工了。

首先是原型机数量,我们知道J10前几年公布的时候各方面报道都显示J10有6架原型机,其中2号原型机是用于静力实验的,其他五架原型机进行飞行试验,可能很多人都习惯了,因为中国历来公布的飞机都是只有五六架原型机,一架用于静力实验,其他进行飞行试验,觉得飞机研制就这样,其实这也是无奈的选择,因为没钱啊,所以只能缩减开支,因为总不能不研制了。看看其他国家的情况:

F15:1969年12月麦道公司被选定作为主承包商。并签订了制造20架原型机的合同,其中两架为双座教练机,3架供静力和疲劳试验用的机体。

F22:1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标,并按要求制造两架原型机。1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5亿美元的工程发展合同,制造13架试验型飞机。

其他的飞机暂时找不到有关资料,但是可以看出美国人在飞机研制过程中投入时很多的,尤其是原型机数量是我们的2倍甚至3倍,静力实验用的原型机也就固然多了,原型机多的好处主要有:

1、可以提高效率,几架原型机同时进行不同的实验科目,几个科目同时进行或者是在其他原型机改装的情况下有些原型机仍然可以进行相关课题的实验,这在节省时间方面是很可观的。

2、静力实验原型机对于飞机重量的影响是很大的,因为飞机静力实验一直要做到飞机破坏,飞机的破坏载荷必须大于设计破坏载荷,但是飞机载荷情况是很多的,静力实验一般选取几种比较典型的情况进行试验,我们假设飞机有A、B、C三种极限载荷情况,我们有三架原型机用于静力实验,那么我们可以把三种情况都做到极限,一般情况下要求大于100%小于120%,即在100%以后破坏在120%必须破坏,如果120%不破坏那么就是飞机超重(因为结构强度和重量成正比,如果120%不破坏那么代表还有地方有减重空间),但是如果我们只有一架原型机用于静力实验那么我们只能有一种情况做到极限破坏,那么其他情况就做不到,静力实验只能是采取A做到80%停下,做B情况,做到80%停下做C情况,做到80%停下然后做A情况,到90%停下然后做B情况....这样一点一点的增加直到破坏,那么如果A情况破坏那么我们就无法知道其他两种情况是否会在120%以前破坏,也就是很可能超重,理论计算只能是作为先期设计的依据,不能作为最后的定论,因为理论和实际总是有差距的。我们的很多飞机虽然静力实验结果都很好比如运十是100.4%好像,但是那也只是一种情况,其他情况就不得而知了(飞机极限载荷一般都会有好几种典型的情况),我们的很多飞机比如民用的小型飞机研制时静力实验甚至能做到160%不破坏但也没办法,如果推倒重来也没有经费,只能将错就错,超重就超重,这样飞机的经济性就很差,虽然安全性高很多,但是在现在这个讲究经济效益的时代却是吃不消的,运十当年下马的原因是经济性太差,虽然说大飞机当时刚开始我们完全可以自己先砸钱保住技术和人才,运十下马也与一些其他原因有很大的关系,但是经济型毕竟是一个很重要的指标,我们今天发展大飞机经济性肯定是重要的指标,很欣慰我们国家有钱了,我想我们的航空技术人员不用再为经费发愁了,可以放开手脚干,有钱制造更多的原型机就可以提高效率,飞机的性能也会更好。


最后期待我们的大飞机早日飞上蓝天



本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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