新款1.4CVT版本小3,显然很贴消费者口味,不像之前那般‘骜不驯’,CVT变速器+1.4排量的购置税优惠,以及一如既往的超高性价比,怎么看都是能纳入重点购车方案之列的,何况新款1.4CVT还作出了不少升级。喜欢时尚运动跨界的朋友,肯定会被小3身上的独特魅力所吸引,一如同我当初的一见如故,举重若轻的时尚,有容乃大的野酷,一应俱全的迎合了我想要的生活诉求。新款1.4CVT无疑是上汽为迎合消费者而推出的一款用心之作,进口CVT变速器+1.4排量的购置税优惠,完全可以换算为优异的性油比+不错的性价比,对于像我这样的小资白领来说,良好的性价比性油比是用车开车的头等大事,而新款1.4CVT无疑是很好的权衡了这一点。相信很多曾经喜欢小3,又忍痛割爱的朋友,大多是出于1.4版本只有手动版,1.8又不享受购置税的缘故,幸好我是沉溺追求野酷的人,不然亦大有可能割爱而去,而这次的新款1.4CVT显然是很好的完善了这个问题。不可否认,面对新款1.4CVT,我这个老车主有点‘吃醋’,性价比、购置税优惠、CVT变身器、配置升级,罢了罢了。说到这,肯定会有准车主辩驳道,同级车又不是一无是处,别把你家小3说的那么神奇,的确,同级的几款车也确实不错,SX4从两厢卖到了三厢,CSPOLO与POLO两翼生风,但给我感觉他们没有小3那么厚道与纯粹,更多的是以迎合国人口味著称,美其曰平衡。但拆开来说,点点相看,还是小3更为用料十足,比如就拿变速器来说,SX4用的是日本爱信4速自动变速箱,CSPOLO用的是日本爱信6挡手自动一体变速箱,而小3用的是更为先进的德国ZF CVT变速箱,我们再分别进一步细致的说一说这3款变速器,SX4的4速自动变速箱是通过液力和行星齿轮实现变速的目的,由于没有档位控制设置,因此驾驶者只能通过控制油门踏板深浅,变速箱领会驾驶者的意图从而自动进行挡位切换。总的来说这款爱信4速自动变速器作为一个相对成熟的产品具有稳定性好,价格便宜的优势,但是随着汽车工业的不断发展,这款变速器已日显老旧,较差的燃油经济性和几乎无法体会的驾驶乐趣是人们对这款变速箱最大的诟病。再说说CSPOLO,同样采用爱信品牌的变速箱系统,与SX4所不同的是CS POLO 所采用的是更为先进的Tiptronic 6挡手自一体变速箱,Tiptronic技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一,令到这款变速箱既有自动变速箱操纵简单的优点,又有手动变速箱随心所欲的长处,可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。这款变速箱是带有动态换档程序和液压电子控制系统的6档手自一体Tiptronic变速箱,档位要比SX4的4速自动变速箱多,且各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。因此大众CS POLO的Tiptronic 6挡手自一体变速箱具有驾驶平顺轻松等特质的同时又能感受到不错的驾驶乐趣,不过如此一来会令车辆的油耗略有增高,燃油经济性就会显的较差。最后说说小3的德国ZF CVT变速箱,CVT无级变速箱采用传动钢带传递动力,通过调整钢带的位置实现传动比的连续改变。因此CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力,汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,所以CVT的动力性能明显优于自动变速器和手自一体变速器。同时CVT变速箱还有着降低排放的作用。以上,不是我爱屋及乌的自吹自擂,都是以事实说话,相信随着新款1.4CVT的上市,小3的第二春即将来临,凭着优良的跨界血统以及优异的强劲配置,出色的性价比,我们老车主有足够的信心和理由,期许和认可小3未来的高调。