中国战机已掌握二次空中受油 创滞空时间纪录

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导读:中国战机已掌握二次空中受油 创滞空时间纪录 [img]http://pic.itiexue.net/pics/2009_11_9_47081_10247081.jpg[/img] 海上加受油训练。 [img]http://pic.itiexue.net/pics/2009_11_9_47083_10247083.jpg[/img] 国庆阅兵上的轰油六和歼10战机编队。 文汇报11月8日报道 加受油机,曾是中国空军几代人的梦想。空中加油机是歼击机的“充电站”,空中加油能够提高飞机的作
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中国战机已掌握二次空中受油 创滞空时间纪录


中国战机已掌握二次空中受油 创滞空时间纪录

海上加受油训练。


中国战机已掌握二次空中受油 创滞空时间纪录

国庆阅兵上的轰油六和歼10战机编队。


文汇报11月8日报道 加受油机,曾是中国空军几代人的梦想。空中加油机是歼击机的“充电站”,空中加油能够提高飞机的作战半径与机动航程、有效载荷与滞空时间、纵深突击与战场生存能力。


如果空军能够提高以空中加受油能力为标志的攻防兼备作战能力,就能延长滞空时间,夺取并扼守制空权,进行远程奔袭突击,拒敌于空中疆域之外。


上个世纪80年代末,党中央、中央军委纵观世界强国空军,敏锐地意识到这一战略性技术的重大意义,随即号令全国范围内的顶尖级军事专家、学者,研究我国空中加受油技术的自主创新之路。


1996年,飞机列装到广空航空兵某团。


加油飞行是一项高风险、高难度的课目,其理念和方法均与传统的飞行习惯大相径庭。该团官兵“斗三伏”、“战三九”,短时间内熟练掌握了加油机的基本性能。


1997年,第一个空中加油机团正式在广州军区成立。两年后的国庆大阅兵,他们以间隔20米、高度700米、时速550公里飞越天安门上空。


今年的国庆大阅兵,由轰油-6和歼-8D、歼-10等三种机型共6架战机组成的加受油机编队,再次向世人展示了中国空军加受油机部队实现的“战略性对接”。


金秋时节,记者走近这支先后10次被军区空军评为“军事训练一级团”、创造空军历史上加受油训练多个首次的团队。他们向记者还原了那一个个令人心潮澎湃的片段。


首次海上空中受油——十二架次 一举成功


空中加油是空军战斗力水平的一个标志。据悉,美国和英国的飞机接受一次空中加油,可增大活动半径30%,接受两次可增大70%。美国空军的3架B-1B战略轰炸机,曾经从得克萨斯州的戴耶斯空军基地升空,穿大西洋,过印度洋,经中国南海,越西太平洋,实施6次空中加油,在30多个小时里马不停蹄地航行了4万多公里,并且在途中的3个靶场进行了轰炸训练,向全世界显露了战略打击能力。


“我们也一定要尽早掌握空中加受油技术,加快提高攻防兼备作战能力!”与世界强国空军的差距,使飞行员们产生了强烈的忧患意识和危机意识,他们决意攻破国产二代战机的空中受油技术难题。2004年,他们正式领受了空中受油训练任务。


反复进行地面演练和预测预想之后,真刀真枪上阵的时刻终于来到了。2004年8月30日,空军首次海上加油训练在东海之滨悄然拉开帷幕。


上午7时许,江南某机场。随着一颗绿色信号弹升空,一架空中加油机扶摇直上,很快消失在云海之中。旋即,两架国产某型二代高速歼击机编队昂首直上云霄,奋起直追。


“001,请求加入编队。”歼击机一个漂亮跃升,飞快钻入云层,一转眼就追上空中加油机。


“可以入队。”加油机一马当先,两架歼击机一左一右紧随其后,像两把利剑直刺苍穹。空军空中加油编队曾飞越燕山山脉、大漠戈壁、南粤大地,但海上空中加油还是首次,这无疑更具风险和挑战。


几分钟后,在空中加油机尾部一个狭窄闷热的后舱内,空中加油员吕红专启动输油泵,油量预先设定完毕后,他果断打开软管拖拽回绕开关。顷刻,两侧机翼下,空中加油机受油吊舱像变魔术般缓缓伸出两根“喇叭口”状的加油软管。


“001,请求进入。”歼击机飞行员、时任该团团长、现任该团所在师副师长的胡勇调整好飞行状态,准备与加油机对接。



“可以进入。”空中通信员巩磊透过加油机尾部后舱玻璃和反光镜,引导歼击机“步步紧逼”加油机。10米、5米、4米、3米……当歼击机与加油机之间距离不足2米时,胡勇感到驾驶杆越来越沉。这是因为歼击机进入到加油机间的涡流,使操纵变得越来越费劲。这个时候,歼击机空速管与加油机机翼尾部距离不足2米,高度差也不到2米,其惊险程度不亚于空中走钢丝,稍有不慎,就有可能两机相撞,导致机毁人亡。


胡勇深吸了一口气,一边死死地压住驾驶杆,一边目测机头右侧受油探头与稳定伞之间的距离。此时,稳定伞已近在眼前,他果断驾机缓缓迎上……受油探头已经准确穿过脸盆大小的稳定伞,与底部加油接口成功对接。不到30秒,数百公斤油料已经通过加油软管注入到歼击机油箱。与此同时,僚机飞行员韩勇也与加油机成功对接。


第一批次加油成功后,飞行员们一鼓作气,连续驾驶12架次飞机进行了训练,全部实现飞机启动一次成功,空中对接一次成功,加油一次成功。






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