烟台汽车东站拉起让人“恐怖”的标语!

正义网北京11月18日讯 (记者 杨建民) 烟台危楼事件主角之一的烟台清泉建筑建材有限公司副总经理姜余飞昨日下午致电正义网，对最近闹的沸沸扬扬的烟台汽车东站危楼事件发表了看法。

　　姜余飞说，烟台汽车东站危楼事件因央视《焦点访谈》的播出，该楼的施工单位烟台清泉建筑建材有限公司立刻成为公众的焦点，因为央视节目中大楼的施工方、监理方、验收方及招标过程均以极其负面的形象出现，致使整个烟台市的形象都受到了严重影响，烟台市委、市政府已经召开紧急会议进行应对，纪委也已介入调查该事件。

　　姜余飞介绍，让人不解的是，媒体采访从开始到节目播出，从未有人采访到烟台清泉建筑建材有限公司，他认为，媒体的这种采访方式完全是“违规操作”，烟台清泉建筑建材有限公司在该事件中“完全丧失了话语权”，这种方式的采访有失公平。

　　根据姜的辩解，烟台汽车东站于2002年3月施工，合同约定建设时间为一年。后因烟台汽车东站拖欠工程款被迫三次停工，工程监理单位也因拖欠监理费用两次撤出工地。到2004年6月底，汽车东站欠进度款就高达600余万元。而且，大楼造价根本不是传闻中的四千万，合同总造价只有1287万元。

　　姜余飞说，按规定未竣工验收的工程不得使用，但是汽车东站明知工程未竣工验收依然要求提前使用。在汽车东站书面承诺2005年8月和2006年底前付清拖欠的工程款后，该公司才于2004年7月12日撤出工地，将工程交给汽车东站。但是因工程未完工且属非法使用，烟台市建设局多次通知汽车东站停止使用。2005年7月，施工方应市建设局的要求组织施工，但被汽车东站强行赶出。2008年8月12日，施工方再次上书市建设局要求完善剩余工程未果。2008年10月6日，烟台市建设局再次组织双方召开专题会议，要求依法整改，但都被东站公司置若罔闻。因此该车站楼从2004年7月12日至今是被汽车东站非法使用。他指出，“因汽车东站拖欠600多万元工程款。施工方在2005年底将汽车东站起诉至法院。在这种状况下，汽车东站又以工程存在质量问题为由拒不付款，并对我公司提起诉讼。诉讼中，由山东省建设工程质量监督检验检测中心出具了《检验检测报告》。该鉴定报告经法院四次研究，认为检测机构在检测过程中违反规范和程序，鉴定不真实、不可靠，不能作为法院认定本案事实的依据，决定对该工程质量进行重新鉴定。但是，当汽车东站得知法院决定重新鉴定后，多次采取围堵烟台市政府办公楼大门的非法手段阻止重新鉴定。他说，该工程至今未竣工验收，汽车东站对该楼的使用是非法提前强行使用。媒体报道说该工程已经竣工验收与事实不符。

　　至于工程钢筋外露和腐蚀问题，姜说，那是2007年工程检测中鉴定机构为提取检测试样，造成钢筋保护层破坏，钢筋裸露在外。按规范要求，检测后建设单位应当按照原设计进行修复。但汽车东站在检测后二年多的时间里一直未修复。姜余飞说：“如果说大楼是危楼，傅志良喊了两年楼要垮，他和他的员工为什么不搬出去，至今仍在楼内办公？”

　　在谈到媒体上称设计70cm厚的楼板建成了只有10cm时，姜余飞说那是在误导，实际图纸设计为60㎝厚预应力GBF空心楼板，大家所看到的只是GBF管上部10cm的混凝土厚度，而不是60㎝厚的整体楼板。他对媒体称在屋面防水找坡工程施工中，以塑料纸、木渣等建筑垃圾代替珍珠岩的说法给予了否认，他说，屋面做法为珍珠岩保温，SBS卷材防水。众所周知SBS卷材有一层塑料，而珍珠岩在防水层破坏后经长期雨水侵蚀后外观比较象木渣，这就造成，镜头中屋面给人一种好像是木渣、塑料袋混在一起的感觉。该工程屋面保温防水没有使用建筑垃圾。姜对在工程建设过程中使用海水的说法也给予驳斥。他说，工程施工中使用的建筑用水都是合格的自来水，并且只要稍有施工常识的人都会知道，混凝土施工用水不可能用海水，并且用海水无论从经济上还是从运输上都存在很大困难。

　　在谈到招标问题时，姜余飞认为，工程招投标公开透明，烟台市交通局权良宝局长未在工程招投标中与中标方有任何关系。烟台汽车东站有限公司与施工方之间工程质量纠纷一案正在法院审理之中，相信法院会有公正的判决。在法院未对该工程进行重新鉴定前，一切推断和言论都是不负责任的。

水母网讯 投资4000多万的汽车东站于2005年建成投入使用。作为烟台汽车总站的卫星站，汽车东站的设计建设目的就是为了缓解市区交通压力，承担我市部分客运线路的始发任务，同时推动城市向周
边地区发展。

　　但是在2年的经营之后，汽车东站在目前的暑运高峰期日客流量仅有七、八百人，不到总站的10%，也仅有汽车西站的一半。

　　客源不足线路跑冷

　　如果要坐车去外地，很多烟台市民会马上想到汽车总站，在那里每天发出的班次有近800个；即使不去汽车总站，在半径不到2公里的范围内可供选择的还有青年路汽车站、北马路汽车站和北明港站，这些汽车站加起来现在每天发出700多个班次。“在市区乘车方便快捷，能随时出发，不耽误行程”，这已经成为很多市民的共识。

　　与市内汽车站发出的大量班次相比，汽车东站每天始发的3个班次和进站配客的100多个班次就有点相形见绌。据了解，由于客源不足，不少原来定在东站始发的线路甚至取消了在东站的始发。

　　记者于上周六坐车前往汽车东站，在南山公园转乘公交车时发现，由107医院开往东站的7路车现分为2个区间运营，到烟台大学区间的平峰6分钟一班，而到东站区间的营运时间为7：00-17：00，不仅营运时间较正常车次大大减少，班次间隔也变成了30分钟。据公交司机林师傅介绍，虽然烟台大学到汽车东站只有5站地，但是这5站地运行区间客人太少，油钱都挣不上来的窘境导致公交公司对这条线路进行区间经营。同样采取此种区间划分经营的还有10路车。10：30，当23路公交车行驶至清泉学校时，车上只剩下记者一名乘客，而司机对此已经司空见惯。

　　虽然是周六，但汽车东站的出行客流却不见增多。售票大厅仅有一名售票员在窗口工作，候车大厅里散落分布的7、8名乘客更使东站显得异常冷清。据了解，目前汽车东站的旅客相当一部分是前往牟平观光旅游的，这占到了总客源的1/3。即便有距离烟台大学、山东工商学院、清泉学校都不远的优势，但由于学生长途出行多选择可以半价买票的火车，因此学生流并没成为东站客源的主流。



乘客抱怨车主担忧

　　如何培育汽车东站的客运市场，一直是我市运管部门力图破解的一个难题。2006年春运期间，运管部门尝试将烟台至
乳山线路临时调整至汽车东站发车，当时旅客投诉电话几乎都被打爆，投诉重点集中在发车地离市区太远、乘车不便等方面。

　　一方面是不少市民对线路迁站不理解，另一方面选择东站乘车的部分市民却不甚满意。有乘客通过网上民声反映：“‘十一’时到东站买票回荣成老家，检完票司机却告诉乘客已满不能上了，原来车从汽车总站到东站的途中拉了不少过路客，我们在车站买到票的乘客反而没有座位了。经过车站的协调，好不容易才坐上了下一班车。”

　　在汽车总站，一位跑“乳山-烟台”线路的车主告诉记者，去往乳山的乘客大多居住在芝罘区、福山区和开发区，莱山区的客人很少，自己一天要跑两个来回，但在东站一天配的客也没有几个人。“从市里打车到东站要30块钱，让老百姓拎着大包小包大老远去东站坐车，谁能愿意？”