[原创]评建设中日韩三国海底隧道的美好构想

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导读:中韩专家学者共同提出了建设中日韩海底隧道的构想,个人认为值得讨论一下。这对三国益处非常非常大!然而实现难度又是异常困难的。

《参考消息》2009年10月11日报道,中国山东省社会科学院和韩国京畿开发研究院两国专家学者,在韩国共同召开的“中韩海底隧道座谈会”上,已正式提出建设“中日韩三国海底隧道”的工程构想并形成报告。在中日韩经济高速发展,日本提议创建新的《东亚共同体》之时,这一非常具有想象力的设想,引起了中国日本韩国三国有关方面和国民的共同关注。

打造东亚大经济圈的基本构想

中国已经成为世界经济改革发展的火车头,日本经济历年来一直是全球经济的重要部分,韩国则是亚洲新兴经济体的一个重要成员,分别居国际第二、第三、第十位,三国已经成为世界上难以忽视的强大力量。除了为巩固本国在世界上的政治地位等外,日本创议设立东亚共同体的目的之一,就是要发挥东亚三强在经济上对全球发展的重大影响力。这是有目共睹的。

地理上,中日韩隔海而居,中间隔了个东海和黄海,加上日占琉球群岛等列岛,三国大体上构成一个不等边三角形。中国山东威海到韩国(需通过朝鲜瓮津)最近的直线距离是221公里,直通韩国瑞山约需300公里,中国上海到日本长崎直线距离则为850公里,韩国釜山到日本下关距离最近,为220公里。若真能修建三国海底直通隧道的话,效益无疑是巨大的。

这一构想,主观上,是为中日韩三国的经济进一步持续稳定健康发展的美好繁荣前景作超前性铺垫,动机良好。客观上,却是对日本主张建立东亚共同体设想的积极响应和认真回应。该构想目前还只在中韩间研究,未及邀请日本参加。只是,如此重大的建设,假如一开始就缺乏了日本的参与,会否后期遭到日本的抵制或消极参与,如此,这一构想最终能实现吗?

修建三国海底隧道的主要设想

韩国学者赵应来认为,修建中日韩三国海底隧道,将至少分别给韩国、中国、日本带来1026亿美元、1033亿美元、76亿美元的巨大经济效益。综合看,中日韩隧道如果用高速铁路连接的话,那么从北京到汉城约4。5个小时,由上海到汉城将只需5个小时,北京上海到日本长崎福冈大约15-17个小时,有望形成中国日本韩国沿海地区融合在一起的巨大经济圈。

中国专家许云飞则提出,中韩海底隧道完工后,将进一步推动兴建日韩间隧道的建成。进而加以分析,中日韩三国海底隧道,如果和中亚铁路及东南亚铁路联网的话,一是将打造出一条现代版的欧亚“丝绸之路”,日韩将可从陆路直线直达欧洲,省去了上万公里的海运路线。另一是从日韩可直通东南亚各国,继之由中缅经印巴通达至全亚洲。这一前景非常诱人啊。

韩国人提出的中韩间最优最短海底隧道路线,落脚点还在朝鲜身上。从山东威海直达朝鲜瓮津,再到韩国汉城,没有朝鲜的参与,亦未协商朝鲜的同意,在朝韩政治关系紧张敌对的情况下,可行吗,这是否中韩两国的一厢情愿呢?个人认为,现实的路线,可能还是山东威海至韩国瑞山这一条路线具有现实的可操作性,当然,这一路线因此也就要延长至300公里喽。

还有就是日韩海底隧道的建设,如上,一开始就需把日本人拉进来,三国一起共同研究才行。

具体实施方案有四条路线项

第一条最佳路线,当然就是从中国山东威海至朝鲜瓮津,路程最短,仅需修建221公里的海底隧道,但其前提,却是必须以南北朝鲜的关系全面改善为首要。此线困难其实是最最大的,不说日本的掣肘,其它国际因素的制约,单一就南北朝鲜间关系而言,个人就认为极难实现。第二三四条路线,该报道并未加以说明,但据三国地理环境所需修建的最短直线而论,可以据情试补充之。按地图而论,二条线当为山东威海至韩国瑞山,距离约300公里,三条线约为韩国釜山至日本下关,距离仅220公里,四条线嘛,可能是距离850公里的上海至长崎了。以上四条海底隧道初步修建费用,据报道中推算,大概在726亿美元-1。23万亿美元之间。修建最低费用的,自然是威海-瓮津线了,威海-瑞山线和釜山-下关线,所需费用肯定居中,千亿美元-数千亿美元,最高费用的,必定属上海-长崎线吧。以上费用还只是初步最低框算。

个人认为,其实最科学、最合理、最经济、最现实的,还是修建其中两条为宜。一是山东威海-韩国瑞山,另一是韩国釜山-日本下关,假如一旦真的建造,也许最终实现的就是个人所预测的吧,两条线综合条件为最优最节省的了。建设费用,自然是三国投资和国际贷款等了。

修建海底隧道的多国实践及难度

法海底隧道从构思到建成,虽仅30-40公里,却耗时约半个世纪。连接欧亚大陆和美洲大陆的白令海峡隧道,中国广东至海南的琼州海峡隧道,大陆和台湾的海峡隧道,也提议多年,由于种种原因,至今一事无成。就是中国的三峡大坝,从孙中山提议到建成,也是历经80多年的风雨征程。可见,要修建一项宏伟大工程,涉及的论证和天大困难,是极难以想象的。最要命的是,该构想存在着先天的极大缺陷:它主要是居于改善中日韩三国交通上和经济上的考虑,基本没有政治上长远的决策,且属于地方低层次的研究方案,而非国家层面的考量,这才是最最关键的。不说日韩两国政治上历史上的各种冲突,仅就中国和日本韩国的不同社会制度和文化传统而言,特别是未来国家安全而论,三国间,就存在着难以逾越的天大障碍。

综而言之,上述构想还只是两国地方政府部门的方案,远未到中央政府决策的地步呢。其间虽然韩国京畿道08年1月曾向韩国政府提议修建其西海岸至山东的海底隧道,韩国海洋部等部门亦研究过,但仍非中央政府的正式决定,而我国更未听得有国务院的明确回复,故一切仍尚属未定之天呢。更何况其中还牵涉到日本政府和其地方政府的态度等等,统统都未知。

个人极愿意乐见中日韩东亚共同体的早日真正形成,并真切地在世界上发挥其应有的巨大作用。但这一共同体却需三国消除其政治制度、经济体制、历史认知、文化不同等等天生障碍,并且排除欧美干扰作梗等等才能最终实现的。这是可能的?即便行得通,即便没有重大反复,正常演变情况下,也是一个排除千难万难的过程。恐怕50-100年,中日韩隧道才可建成吧。

2009-11-2



本文内容于 11/5/2009 7:54:40 PM 被新铁血老战士编辑

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