中国C919大飞机所配国产SF-A发动机首度亮相中国的“心脏”

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导读:2009年11月3日,可匹配未来“国字号”大飞机C919的首款国产飞机发动机模型,在上海2009中国国际工业博览会上亮相,这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。该发动机型号SF-A,是一款推力范围为12000至13000公斤力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。中新社发 潘索菲/摄 新华网上海11月2日电 2日,中国自主设计、研制的首款国产飞机发动机模型在于上海举行的2009年中国国际工业博览会预展上首次揭开面纱。 这款模型所描述的发动机SF-A,由隶属于中国航空工业集

2009年11月3日,可匹配未来“国字号”大飞机C919的首款国产飞机发动机模型,在上海2009中国国际工业博览会上亮相,这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。该发动机型号SF-A,是一款推力范围为12000至13000公斤力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。中新社发 潘索菲/摄


新华网上海11月2日电 2日,中国自主设计、研制的首款国产飞机发动机模型在于上海举行的2009年中国国际工业博览会预展上首次揭开面纱。


这款模型所描述的发动机SF-A,由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制,可满足大型客机的动力需求。


这是今年1月成立的中航商用飞机发动机有限责任公司首度在上海工博会布展亮相。中航商发隶属于中国航空工业集团公司,是中国研发商用飞机发动机、研制满足国产大飞机需求的下一代发动机、未来面向全球市场提供航空发动机相关产品和服务的国家航空领域项目总承制单位。


作为中国民机发动机总承制商的中航商用飞机发动机有限责任公司2日同时宣布,将于2010年初步建立涡扇发动机总体设计体系,初步具备涡扇发动机总体设计技术能力,目前正在组织开展关键技术攻关。


在此次工博会上,中航商发共展出了三个展品。除SF-A模型之外,还有中国航空工业集团公司研制的推力3000至4000公斤力大涵道比涡扇发动机模型和展示中航工业集团公司制造能力的串装件。


其中,大涵道比涡扇发动机可作为商务飞机或支线飞机的动力,由1级风扇、3级增压压气机、7级高压压气机、短环燃烧室、1级高压涡轮、3级低压涡轮、简单收敛喷管以及全权限数字控制(FADEC)系统等组成。


串装件展示了民用航空发动机的主要零部件,中航工业具备按照国际标准生产民用航空发动机部件的能力,包括风扇、风扇机匣、低压压气机叶片(盘)、高压压气机叶片(盘)、压气机机匣、高压涡轮叶片(盘)、低压涡轮叶片(盘)等。


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737系列使用的CFM-56发动机,CFM国际公司是美国通用电气(GE)公司和法国斯奈克玛(Snecma)公司各占50%股份的合资公司,是重要的民航发动机供应商,全球投入使用的CFM56系列发动机数量达14400台。CFM56发动机在其所覆盖的推力(85~155千牛)范围内,在全球共占据了约88%的市场领地,其中包括:所有(100%)的新一代波音737系列飞机都采用CFM56(配双发);大部分(约60%)的空客A320系列飞机采用CFM56(配双发)。所有(100%)的空客A340各型飞机都采用CFM56(配四发);


预计C919初期很可能使用CFM-56发动机的后继型号LEAP-X。因为其它公司要么没有同级别产品,要么就是研制进度远落后于LEAP-X,要么就是性能只略领先于CFM-56而较LEAP-X逊色(但可作为LEAP-X的备份选择)。但可以预见的是,一旦国产SF-A发动机研制成功,必将成为LEAP-X的有力竞争者。



本文内容于 11/4/2009 1:51:40 PM 被hgm200153编辑

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