[ZT]哥俩齐上阵——江淮和悦3厢及和悦RS试驾

转自:腾讯汽车


导语:

在国内的自主品牌里,江淮是少有的几个没有合资背景的整车制造商之一,以商用车制造起家的江淮汽车近年来开始涉足轿车领域,虽然起步晚,但是起点却不低,2007年中级车宾悦成为他们试探轿车市场的当头。紧接着2008年小型车同悦上市,到了2009年他们很快将带来全新的紧凑型车和悦以及和悦RS,按照这样的一年一个车系的发展速度,我们有理由对江淮汽车提高关注度,而在我体验完和悦后,关注它的理由变得更为充分了。


外观:

江淮推出的第一款轿车宾悦的外观设计当初是走的一条模仿的途径,其像极了上一代奔驰C级的尾灯没少被人质疑。到了他们轿车的第二款系列产品同悦以及同悦RS,外观已经看不到有模仿的印迹,也许谈不上漂亮,但是勇敢的尝试总是一件好事。眼前的和悦还有和悦RS则向真正的成熟设计又接近了一步,同悦上的一些突兀线条经过推敲变得更和谐了,而且江淮车系的家族脸谱也开始初现锥形,整车造型由大U型前脸延伸开来。

先来看和悦三厢,法拉利御用的意大利著名设计室宾夕法利娜完成造型设计,整体车身比例协调,细节之处不乏时下的流行元素,应该说还是比较符合国人审美的。特别是前脸,前大灯组大面积透镜视觉效果不错,熏黑处理是年轻人喜欢的运动元素。同时前雾灯周围的镀铬装饰条提升了高级感。

车身侧面设计略显平淡了一些,不过腰线还是比较有特点的,像是一条彩带从前轮一直拉伸到后尾灯。16寸的六辐轮毂搭配金色的制动卡钳带来不错的视觉效果,后视镜加入了侧面转向灯。和悦三厢的尾部则有些似曾相识的感觉,让我想起了雷诺的某款车型。灵感来自于方程式赛车的中央后雾灯颇有些味道。

不过,在从头到尾审视一遍后,我还是觉得它还有一些提升空间。从远处看车身明显有些偏高,轮胎与车身的空隙太大,这显然影响到了外观的整体感和美观。而在驾驶方面,较高的车身势必会升高重心,操控性自然要打一些折扣。

个人更喜欢同悦RS两厢,听名字会让人以为它仅仅是由三厢车型砍掉了后备箱,其实不然,它更像是一款小型MPV车型,车身比三厢版更高。前大灯造型有些类似同悦。大面积的前风挡与发动机盖几乎在同一平面上,有点子弹头的意思。加强的A柱非常粗大,好处是提高了车身经受碰撞的刚性,可由此带来的负面影响也不小,驾驶员的盲区更大了。

同悦RS两厢的尾部令我们同去的几个同行非常认可,大型三角型后尾灯很漂亮,完全融入了整个车尾造型,一气呵成。


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内饰:

既然两款车外观找不出渊源来,那么他们的内饰有没有共享呢?答案是:没有。和悦三厢的内饰色调搭配更考究,要更加赏心悦目一些,置身其中可以感受到更多的亲切感。中控台层次感更强,中央银色面板向两边延伸开来。

RS两厢车内饰色彩搭配则要显得枯燥一些,还是黑色的中控台,不同的是银色的点缀主要集中在中控台面板,而且略微突出的中控台造型比较平淡,空调出风口则换成了时髦的圆形翻盖样式。厂家这次提供的两款车型方向盘都沿用了同悦上的,不过据说量产车型会换上新款样式。

两款车的内饰做工和用料都值得表扬,软质材料的中控台台面看上去不会过于廉价,甚至摸上去也不会有粗糙的感觉。车门内侧以及中央扶手周围还有一些大小不一的储物空间,后排乘客也有了空调出风口,两厢车后排备有三个头枕。在这些人性关怀的细节上,我们的自主品牌的确是更加用心了。

和悦轴距为2710毫米,可以算的上紧凑车里的轴距冠军了,因此我们无需怀疑它们的乘坐空间。而且RS两厢车型的优势更加明显,因为车身高度多了135毫米,前后排的头部空间理所当然更占优势,加上两厢车中控台台面宽大,风挡到驾驶员的距离拉大,因此营造出了更大的空间,不过这样对于驾驶员来说不容易估计好车头位置。我们试驾的两厢车座椅采用了真皮包裹,椅面对腿部的包裹有些不足,调节方式为手动并且带腰背支撑。

厂家一再申明这次的试驾车全部为试装车,还没有具体的车型,因此在配置上只能是提前给大家一个参考。在这两款试驾车上前排安全气囊、四门电动车窗、电动调节后视镜、中央门锁、USB接口、单碟CD、倒车雷达、自动空调等配置都能够找到。另外这次试驾的两厢车还有多功能方向盘,三厢车甚至装备有大灯高低调节功能。

实用性方面,和悦两厢和三厢车的后排座椅均可以4/6分拆完全放倒。而且两厢车在上市以后还会提供七座车型。三厢车的后备箱形状也较为规整,容积达到了430升。


和悦三厢内饰:

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和悦RS内饰:

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动力操控:

和悦RS两厢和和悦三厢采用了不同排量的动力系统,两厢车装备三菱的1.8升发动机,最大功率105千瓦,最大扭矩165牛·米。这台发动机已经装备了数不清的国产车型,可靠性好,运转平顺、动力输出较为线性是它的最大特点。噪音也控制得很好,即使时速超过100公里/小时,传入耳朵的也大多是路噪和风噪,当然,在这里,发动机盖上的隔音棉也有功劳。试驾的三厢车则装备了来自东安三菱的4G15S发动机,排量减小到了1.5升,最大功率只有78千瓦,最大扭矩130牛·米,应付一般条件下的驾驶需求没有问题,不过我们更期待随后可能推出的经济性更佳的1.5L VVT发动机。

与这两台发动机配合的是5速手动变速箱给我留下了不错的印象。这台变速箱行程短,档位清晰,入档、退挡轻轻一推一拉便可准确完成,干净利索,决不拖泥带水。离合器的位置适当,掌握起来也很容易。相信大多数人都不会因为这是一辆手动挡的车而认为不好开。

和悦底盘的整体性还有较大的提升空间,前麦弗逊式螺旋独立悬架和后双连杆螺旋弹簧独立悬架的悬架设定比较偏向于舒适性,从而支撑性则显得有些不足,高速通过比较急的弯道车身倾斜度较大,205/55R16的前后轮抓地力也比较一般,不推荐激烈的驾驶方式,应付正常驾驶模式倒是没有问题。和悦的高速稳定性有些出乎我的意料,驾驶在高速路上,我像往常一样一直期待共振点的如期而来,不过即使我把时速偶尔提到160公里/小时,共振点也没有出现,方向盘始终很容易控制,四轮盘式制动配合ABS+EBD的组合也很有效率,驾驶起来有了更多的信心。



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总结:

(省略若干无关语句)从我们这次的试驾车的来看,和悦的配置已经具有了相当竞争力,个人认为外观在自主车型里能算的上漂亮,并且充裕的乘坐空间符合其家庭用车定位,驾驶性能同样给了我不少的惊喜。但是我们也要看到他和成熟合资产品在质感、品牌等方面还是存在着一定的差距(省略若干无关语句)。



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