喜欢手动挡的世嘉车主细心发现

tensy2007 收藏 0 998

今年上半年买的世嘉2.0MT,到现在开了大半年了。就我的嘉嘉而言,个人觉得如果在整理而言,这个车还算是不错的了。


对嘉嘉感受比较深的就是它的车辆悬挂。雪铁龙的悬挂调校的确是吸引我的一个地方,世嘉在行驶颠簸时,很平稳,一点都不晕眩,再一个就是中控的方向盘和车内仪表,嘉嘉的仪表清晰,直观性强,开车的时候就更安全了,嘉嘉前档风玻璃面积大,视野很宽,驾驶很放心。这些都是些细节的东西吧,谈技术上去我也觉得没必要,就十来万的车,如果说要十全十美,那就不是车了。


再加上我一向都是比较亲睐于手动挡的车,特别是在对待不是高级轿车的中小型轿车来说,不玩手动,那就根本没啥意思了。毕竟它不可能给你高档车的那样的舒华感。层次不一样,追求的当然也不一样啦。目前大半年的时间对嘉嘉各方面都还是满意的,唯一就是它的手动挡换挡顿挫让我偶尔不爽。


记得新车到手后(2.0MT)换档顿挫,什么三千换档都试过,均无明显疗效,百思不得其解,这几天又开,忽然发现个问题:

一档换二档,按车速和坡度,恰到好处的给油就不顿了。别的档也一样。只是一换二明显。自己也是郁闷啊。

众所周知,世嘉发动机为高转发动机,低扭弱,而且,掉转速特别的快,踩下离合后,换档稍慢,转速就降到几乎怠速,拉高转速好点,但换档慢了一样的掉下来。所以,三千转换档车嗷嗷叫,叫过后还是顿(本人新手,而且这变速箱有时真换不过去)


于是,试着按TX说的加油,发现不顿了,气也顺了,也不叫了,但,油要加的恰到好处。大了窜车,小了还是顿,但轻多了。



后来自己也专门去查了一下,免得自己老以为是自己的世嘉不好,发动机和变速箱落后啥的,而且也很多和我一样想法的TX,所以我更是想查明,先是对换挡的这个过程的查明:变速箱一端连着发动机,一端连着车轮或是驱动轴吧,踩下离合,它们分开,松开离合,重新接合,换档就是这个过程。


在不加油的时候,踩下离合,发动机和车轮(暂这么叫吧,形象些)分开,发动机转速下降,扭矩减小,松开离合,重新接合时,存在巨大的转速差,这里要么慢慢的放离合,离合器片与发动机端滑动,让离合器片消化转速差。要么加点油,让发动机跟上车轮,当它们转速差很小或没有时,就不顿挫了。然后再慢慢给油,车就平顺的前进了。


经过自己后来的实践得出,转速差大,稍多给点油,小就少给,不用管是多少转换档。需要扭矩大就多给点。这样反倒省离合器片。


那么为什么德系车挫车不明显呢,一是变速箱换档可以做到较快,二是发动机特性,掉转不厉害(这是主要原因),低扭特性好(事情都有两面性,低扭好相对后劲不足)。


因此,世嘉车手档挫车是因为高速发动机的特性所至,变速箱一、二档变速比大(大的原因是为了弥补低扭不好的特点),发动机掉转严重所至。不是变速箱的事。是人的事。换档时适当的加点油吧,为了你的离合器片。

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