中国汽车的崛起与崩溃--胡茂元之路

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导读:文章来源是:中车网 作者:古清生 俺最近一直驾驶速腾考察中国大鲵,中国大鲵繁育专家润孚生物技术总监孙宇先生同时也是汽车迷,他喜欢越野车,最喜欢吉普,这与俺是一样的。那一段时间,俺们一起在乡村与山野驾车,他驾一辆庆铃SUV,俺驾着速腾,通常情况下好路俺快,坏路他快。这么着,一度时间沉迷于车型,对于外界的中国汽车产业,已经不大关注。 甚至,在上海全国书市上,新出版俺的汽车评论集《中国:新汽车王国》的上海大学出版社邀请俺到书市讲座,设计的题目都是“原始森林体验”,再不是说汽车。但是,汽车这个人造动物

文章来源是:中车网 作者:古清生


俺最近一直驾驶速腾考察中国大鲵,中国大鲵繁育专家润孚生物技术总监孙宇先生同时也是汽车迷,他喜欢越野车,最喜欢吉普,这与俺是一样的。那一段时间,俺们一起在乡村与山野驾车,他驾一辆庆铃SUV,俺驾着速腾,通常情况下好路俺快,坏路他快。这么着,一度时间沉迷于车型,对于外界的中国汽车产业,已经不大关注。


甚至,在上海全国书市上,新出版俺的汽车评论集《中国:新汽车王国》的上海大学出版社邀请俺到书市讲座,设计的题目都是“原始森林体验”,再不是说汽车。但是,汽车这个人造动物,现在几乎是每一个中国人的情结。


也就在前天,俺的一个读者直截了当地在MSN上批评俺,说俺这杆老枪哑了,一汽大众


给个速腾开着,就乐颠颠地到处跑,不再关注中国汽车,也不问中国汽车自主品牌。这位读者一针见血,他的MSN上的签名是:珍惜生命――远离荣威。俺知道,他与俺一样对上海近30年的表现极端不满。


这时候,俺想起了胡茂元,俺印象中曾著文表扬过他,一位前上海拖拉机厂的金牌厂长。不过,胡茂元不造拖拉机的时间太遥远了,现在依稀只能从普通桑塔纳这架拖拉机上看到胡茂元的影子。


胡茂元是一个另类,如果时光倒转去20年,全国汽车人都要仰视他,因为上海汽车引进桑塔纳之后,傍着大众的大腿,上海汽车的声名巨响,桑塔纳凭票供应,拿着票排队,一辆普通桑塔纳定价在20万元。时势能把泥巴拿捏一捏捏成个人儿,而且是英雄。时势也能把这个英雄捏一捏捏成一团泥巴。现在,胡茂元应该从英雄还原了。


胡茂元先生的确把上海拖拉机厂带领进全国500强企业,这个贡献极其了不起的。与大众合资,是为改革开放之功绩,那个时代加速中国汽车生产,阻止蝗虫般的汽车进口大潮,极有必要。但是,到了胡茂元花6700万英镑巨资买下英国的破烂货――罗孚改造荣威之后,胡茂元在俺的心目顿时失色,俺悄悄在心里称他为享利•荣威。


有关这个荣威,俺心中的享利•荣威自己没法说清,一方面他说,这是纯正欧洲血统车,国际品牌,一方面他又说荣威是自主品牌。说不清道不白也罢,享利•荣威们如果能够凭借强大的资本实力,将制造力提升到奇瑞、吉利、比亚迪和华晨的水准,那也是一件了不得的事情。可惜,如俺的读者签名那样:珍惜生命――远离荣威。荣威的口碑原先远不及上海汽车公关传播的那样,是一个好的品牌。


俺趴在神农架原始森林中想,胡茂元在开创自主品牌制造的时候,肯定有多个方案,选择罗孚不过是其中一种,现在胡茂元在反省当年选择这个方案吗?一个职业经理人,他的失败往往不是他个人之事,会拖累股东,更伤害消费者。那么,荣威为何不能在中国汽车领域荣耀之威风之呢?胡茂元一定明白,俺也明白,那罗孚就是一款烂车,那么多老跨曾伸手救援,罗孚都没有能够从抢救台上活着下来。正如俺的一位成龙汽车网的朋友说的那样,享利•荣威只能是大不列颠与北爱尔兰联合王国的英雄,不是中国英雄。


拥有巨大资本实力上海汽车,如今落难到买国际破烂造车,与之前的上海牌辉灿烂早已不可同日而语。随之,俺将继续写作对上海汽车的思考。

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