双壳体潜艇还适合中国海军吗?

jiwuy 收藏 6 1848
导读:双壳体潜艇还适合中国海军吗?
近期热点 换一换

双壳体潜艇还适合中国海军吗?



铁血网提醒您:点击查看大图


09-I型鱼雷核潜艇的陆上模型,双壳体的舷侧结构一目了然。


我国是在前苏联帮助下,建立起完整的潜艇建造工业体系的。在潜艇壳体结构上,也一直沿用着前苏联的双壳体结构。自1955年江南造船厂开建第一艘6603型(W型)常规潜艇以来,在长达54年的时间里,我国潜艇壳体结构形式一直没有出现变动。而我海军作战潜艇也都是双壳体潜艇。然而,纵观潜艇建造史,可以发现随着科学技术的进步和海军作战模式的改变,潜艇的壳体结构也会产生较大的变革。上世纪末后随反潜技术的巨大进步,潜艇壳体结构的发展方向也出现深刻的变化。原本以单、双壳体结构为主流的局面已经被打破,传统的双壳体结构正被日渐边缘化,并有逐渐被各潜艇建造国放弃的倾向。而单壳体和以单壳体为主的混合壳体结构,则大有占据主流发展方向的趋势。


面对壳体结构的新发展趋势,老牌的双壳体潜艇建造国俄罗斯也开始建造单壳体潜艇,最新的拉达


AIP潜艇就放弃了双壳体转而采用单壳体。


即使是一些习惯使用双壳体潜艇的国家,如俄罗斯、日本、法国也开始转向单壳体或者以单壳体为主的混合壳体结构。在这种背景下我国在潜艇壳体结构上,是继续坚持半个多世纪都不变的双壳体结构,还是顺应发展潮流做出积极的应变,就是个值得深思的问题了。而且,随着新世纪我国海军长期战略建设目标的形成,从我海军潜艇部队作战需求的角度出发,考虑潜艇壳体结构是否应该做出变革也显得更为迫切。那么,就如题头所说:双壳体潜艇还适合中国海军吗?



从我国海域情况看,黄海和东海的大部都位于大陆架上,总体海域深度较浅。黄海平均深度只有44米,北部黄海均深只有38米。东海平均深度虽然有349米,但实际上自我东南沿海向外150余公里的大陆架范围内,平均深度都不足120米。东海舰队主要基地舟山岛屿向东100公里的扇形区域内,水深也都在60米左右。这样的海域深度对我潜艇部队的作战是十分不利的,我海军潜艇部队只有突入第一岛链前方的冲绳海槽后(最大深度2000-3000米左右),才能获得较为充裕的隐蔽空间。但是在突入冲绳海槽前,隶属于北海和东海舰队的我海军潜艇,必须在自西向东长达200-500公里的大陆架海域上进行长时间的航渡。但面对日美庞大的航空和水面水下反潜体系,战时在该海域航渡的我海军潜艇部队所承受的反潜压力将非常大。



铁血网提醒您:点击查看大图

从这张海区图可以清楚的看到,舟山周边海域深度是较浅的。


因此,以东海、北海潜艇部队的作战需求看,我国海军并不适合采用体积庞大暴露率高的超大型潜艇,而应该采用吨位小隐蔽性好的小吨位潜艇。但我国的南海海域深度较大海域广阔,需要大型潜艇作战。同时我海军还肩负突破一二岛链,将近岸防御向积极主动的近海防御战略转变的重任。再考虑到未来海军要承担保护海上交通线,我国潜艇吨位也就不能设计的过小,以免限制潜艇部队的远洋作战能力。所以,我国潜艇吨位设计所受到的各方面制约是较多的,只能在平衡各方利益的基础上选择走中间路线。即在满足海军潜艇部队远洋作战的前提下,也要尽可能的控制潜艇的水下满排吨位,以降低水下暴露率提高隐蔽性。在这样的现实条件下,提高我国潜艇耐压艇体容积,在整艇排水量中的比重就显得尤为重要。只有在有限吨位下,尽可能的扩大耐压艇体容积,才能够满足我潜艇部队既要小暴露率高隐蔽性,又要远航作战所需的大耐压艇体空间的多重作战需求。




铁血网提醒您:点击查看大图


双壳体潜艇过大的水下全排吨位与我国海军作战环境以及作战需求是有冲突的,图为我国09-I型405号攻击核潜艇


但是双壳体结构潜艇在这方面的弊端却是非常突出的。因为在同等吨位下大储浮的双壳艇,其耐压艇体容积要比小储浮的单壳艇耐压艇体容积小的多。所以,双壳艇的耐压艇体容积占整艇排水量的比重较小,没有单壳体艇的理想。以我国采用的传统小分舱大储备浮力的双壳体潜艇为例,储备浮力一般达到30%,水下全排水量比水上排水量高出近40%左右。个别战略核潜艇因为上层建筑空间大,这一比例甚至还要更高。举个实际的例子,假设我某型攻击核潜艇水上排水量与美国的688型洛杉矶级都为6000吨,那么单壳体的洛杉矶级在水下排水量大约是6927-7177吨左右。而我国采用双壳体设计后,其水下全排体积将达到惊人的8400吨之巨。这显然与我潜艇部队需要兼顾南北海域作战环境,尽可能提高耐压艇体容积在整艇排水量中的比重,并控制整艇水下满排吨位的作战需求是背道而驰的。

铁血网提醒您:点击查看大图

从这张东海海底地形图可以发现,在突入冲绳海槽前我潜艇航渡的区域位于东海大陆架上,该海域深度浅海底地形平坦,适合敌方航空、水面反潜作战,对航渡中的我潜艇威胁很大。吨位过大暴露率高的潜艇显然是不适合装备我海军潜艇部队的。


对于要从青岛、大连、舟山等地西出黄海、东海作战的我潜艇部队,双壳体艇的水下全排体积过大是个很大的弊端。在战时面对日、美发达的联合反潜体系,我潜艇部队要在浅深度的大陆架沿海,进行长时间的隐蔽航渡是较为困难的。为了照顾东海和北海舰队潜艇部队的作战需求,降低潜艇出基地到达任务区航渡时的暴露率,控制国产潜艇的水下全排体积也就成了必要的手段。这样我国潜艇的水下吨位也就受到了较大的限制,但对于双壳体艇,降低水下全排水量后,势必将连带着减少宝贵的耐压艇体容积。而随着耐压艇体容积的减少,潜艇的武备携带量、人员生活空间、设备布置空间都要受到较大的影响,这将显著降低我国潜艇的火力打击密度和持续作战能力,这当然也是与我海军作战需求所相悖的。


铁血网提醒您:点击查看大图

日本的苍龙级AIP潜艇,从人员与艇体比例分析,该级艇的排水量相当大,如果日本依然在该级潜艇上采用双壳体结构,该级艇水下吨位恐怕还要更为庞大,这显然对该级艇提高水下快速性与隐蔽性都是不利的。因而日本果断的放弃了双壳体结构,转而走单壳体为主的混合壳体结构路线。


根据目前世界潜艇的发展方向来看,吨位大型化已是必然趋势。因为,只有较大的耐压艇体容积,才能有足够的空间去携带更多的武器,并安装体积更大的水声设备,来提高潜艇的攻击威力和水声探测水平。而布置功率更大、自然循环效率更高的先进核动力系统和一些降噪设备,比如整体浮筏,整体减振模块也需要较大的耐压艇体空间。所以,国际上新一代潜艇的整体吨位都在显著的增大。我国的二代核潜和三代常规潜艇,以及最新的AIP混合动力潜艇的吨位增加幅度也非常可观。而将来,为了提高新型潜艇的综合作战能力,新项目的吨位增加幅度或许还会更大。鉴于这种趋势,双壳体潜艇固有的水下全排吨位大、暴露体积大、耐压艇体容积小的弊端,与我海军自身作战需求的冲突将越来越激烈。这些弊端在不改变壳体结构前,是难以得到根本性扭转的。要改变这个现状,唯有转变壳体结构形式,选择水下吨位小、暴露面积少、耐压艇体容积比大的单壳体结构,才能符合我国海军作战环境的特点和作战需求,同时也能更符合目前壳体结构发展的总体趋势


本文内容于 2009-10-27 11:05:41 被jiwuy编辑

10
回复主贴

相关推荐

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
6条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下