Cross跨界设计理念渐热 国内市场大行其道 转载车品网

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导读:Cross本义指交叉、混合,作为一种汽车设计理念,“Cross”指的“跨界”,是综合多个汽车品类的特点,跨平台或跨功能地开发带来更多驾乘乐趣的新车型。Cross车型源自轿车化的SUV,然后逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合,最后集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身。 随着中国汽车市场的日渐成熟,消费者的需求也日趋多元化,很多人希望自己的汽车集众多车型于一体。 从06年的天语SX4、骏逸,到07年的东方之子Cro

Cross本义指交叉、混合,作为一种汽车设计理念,“Cross”指的“跨界”,是综合多个汽车品类的特点,跨平台或跨功能地开发带来更多驾乘乐趣的新车型。Cross车型源自轿车化的SUV,然后逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合,最后集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身。


随着中国汽车市场的日渐成熟,消费者的需求也日趋多元化,很多人希望自己的汽车集众多车型于一体。


从06年的天语SX4、骏逸,到07年的东方之子Cross、骊威,到08年的PoloCross、逍客名爵MG3SW,再到今年的炫丽Cross、长城迷你SUV,还有即将上市的吉利金鹰Cross、起亚Soul,国内汽车市场的Cross之风可谓是渐吹渐劲,Cross车型已成为继轿车、SUV车型之后,国内车市的第三类主流车型,可谓是车市“第三极”。


实力派老当益壮


作为国内最早的Cross车型之一,很多消费者都是从长安铃木天语SX4上第一次接触到Cross这个概念的。比普通轿车高3-4厘米的离地间隙,确实提高了天语SX4的通过性,再加上大包围、行李架的装饰,越野的架势在天语SX4的身上摆了个十足。长安铃木4S店工作人员告诉记者,天语SX4的销量一直很不错,从上市开始就是店里的主打车型。


去年上市的名爵 MG3SW,走得比天语SX4更远——黑色的包围加上稍稍突出的前后保险杠、行李架、黑色防擦条、205宽胎,硬朗外形中还带着微微的野性。再加上160mm的离地间隙,88Kw的最大功率和160N·m的最大扭矩(1.8L车型),通过性也很出色。


中联名爵4S店市场部经理杜鑫告诉记者,MG3SW的销量一直不错,很多车主都是奔着它硬朗的外形和出色的性价比而来的。从去年上市到现在,店里已经累计卖出800多台。


新面孔奋起直追


跟PoloCross相似,炫丽Cross也是在成功车型的基础上改款而来的,而改进的地方同样也集中在外观和内饰上。在重新设计了前保险杠、前雾灯,增加了行李架、尾翼,前脸改成大嘴中网后,发动机则仍是原来的1.3和1.5VVT发动机,只是增加了防擦护板,对底盘进行保护的同时提高了车辆的通过性。


长城西安源康店副总经理焦小林告诉记者,从9月中旬上市以来,炫丽Cross已经销售了70多台,这几乎占到了炫丽一半的销量。在买车的消费者中,年轻人占了很大的比例,有车主这样表示,“自己加个大包围、行李架什么的也要花不少钱,还不如买个Cross版,也贵不了几千块钱。”




相比上面这些Cross车型,长城迷你SUV最大的亮点是四轮驱动。其搭载的智能四驱系统可根据路况实现驱动方式的转换,从而提高了整车的操控性,这在同级别车型里可谓是绝无仅有。再加上四轮独立悬挂、四轮盘刹,越野性和通过性无疑更出色。陕西迪鑫市场部经理刘荣海告诉记者,虽然还没有在西安地区正式上市,但是长城迷你SUV的销售早已经开始,现在已经卖出了几十台车。


网上调查:八成受访者考虑购买


不仅是长城在Cross上大做文章,长丰今年也推出了跨界车型猎豹CS7,吉利汽车也即将推出金鹰的Cross版本,东风悦达起亚名为Soul的跨界车型即将面市,看来,跨界风大有愈演愈烈之势。来自网络的一项调查显示,32.2%的消费者表明肯定会购买Cross车型,44.5%的消费者表明可能会购买Cross车型。这意味着,近八成的消费者考虑购买Cross车型。


对此,汽车行业资深评论人王概表示,Cross已经成为汽车市场发展的必然趋势。因为大家买东西都想用最少的钱买最多的功能,而这一点上Cross恰恰满足了人们视觉和使用的双重需要。假如你是车主,你看这车完全拥有轿车的舒适,面包车的空间,越野车的底盘,一辆顶三辆,当然是不二之选。对于厂家来说,Cross不仅是营销上的一种手段,更是最大限度地利用了生产线,生产线利用率越高,成本反而会更低,这样利润率就会更高。从这个角度讲,Cross对厂家来说是一举两得的事情。本报记者 何霄


一点忧虑:车市的又一炒作噱头?


Cross跨界车的概念最先起源于欧洲欧洲人很喜欢旅行,特别是周末的时候,全家人一起开着车到一个风景秀丽的地方去玩个两三天。以往,没有Cross车型的时候,欧洲人都选择旅行车,但是旅行车越来越不符合要求,集合了轿车、SUV、MPV特性的Cross车型应运而生,将商务、生活、休闲完美地融合在一起。


Cross车型集合了很多车型的特性,它可能拥有MPV的空间,SUV的底盘,并同时拥有轿车的操控性能,可以让消费者购买一辆车具有几辆车的功能。很多人认为,它是汽车未来发展的方向。在看准了这一细分市场后,中国的汽车厂家顺势推出一些号称Cross的车型。但是纵观市面的这些产品,和真正的Cross车型还存在不少的差距。




首先对于Cross的低端车型来说,限于成本,Cross化的改动更多追求的是“形似”,虽然车身三围加大,但车内空间不可能和真正的SUV和MPV相比,为了提高通过能力而升高底盘和强化悬挂,又不可避免地造成乘坐舒适性打了折扣,加上动力系统又没有太多变化,这也在一定程度上影响了其操控性。另外由于Cross车型全部都是两厢版,国人购车还是比较讲面子,相对三厢车来说,两厢车卖得不算太好。


所以,现在国内的一些汽车厂家狂打Cross牌,有人认为这只是新一轮市场炒作而已,因为这种 “四不像”的东西自身的特点注定了它在国内的市场空间不可能太大。




一点建议:实现从“跨界”到“跨越”


什么是跨界?适应更多的路况?能带你到更多的地方?用更少的钱买到更多的功能?没错,应该是这样,起码在国外是这样。而在我们的国内汽车市场,“跨界”却往往停留在外形上,成为一次厂家的包装,车身底盘、悬挂、动力总成都没有实质性的改动,改变的只有造型、内饰,增加的只是一些时尚元素。


一款销量相当不错的Cross车型,一国产就取消了i-AWD智能全时四驱系统和ESP系统,同时取消的还有发动机底盘护甲,这样一来,即使它有174毫米的离地间隙,通过性还能有多好呢?另一款原本很有名气的车型推出了Cross版,但能够与Cross沾边的地方只是提高了17毫米的离地间隙,加装了行李架,改变了保险杠的外形,而底盘系统、驱动形式、发动机和原型车并无两样。




当然,不是说外形上的Cross就不是Cross。对于大部分消费者而言,为每天都能见到的车身外形、内饰买单,当然要比可能永远也用不着的底盘护甲、全时四驱系统买单划算得多。问题是,如果Cross仅仅停留在上面的这些变化上,Cross永远都只能停留在跨界的份上,没法变成跨越。


从“跨界”走向“跨越”,最值得中国企业学习的,是日本企业。以斯巴鲁为例,虽然“水平对置发动机”、“全时四驱”并不是它的首创,但是斯巴鲁从1983年开始,就不断地在所有车型上安装水平对置发动机、全时四驱系统,使得这两者成为斯巴鲁引以为傲的技术标签,也使它所有车型都有浓厚的Cross风格,将Cross车型的优势发挥到了极致,真正实现了从“跨界”到“跨越”的转变。


跨界易,跨越难,只有长期不懈的努力,对核心技术的不断追求,才能完成这一跨越。从这个层面上看,中国汽车企业要走的路还很长。






车品网编辑 王兰)



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