中华海军战记 第二章 中华美洲舰队 逆风飞扬

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随着1889年年初轻型汽油发动机的问世和轻型金属材料的冶炼成功,以及李骏鹏给出了大量方向性的意见,飞机的实验工作突飞猛进。海洋科学院飞行研究室在1890年的元旦再一次进行飞机试飞,研究室的主任是克雷芒.阿德尔,他1841年出生于法国,15岁高中毕业,擅长数学和绘画,1861年于法国工程师学校毕业后到了法国南部铁路公司工作,并发明了铺铁轨的机器,这架机器在他离开了那个公司之后几十年仍一直继续使用。后来,他对自行车的设计产生兴趣,他的贡献是用橡胶带贴在轮子上使轮子滑动的更好,并用空心的车架代替传统的车架。这些发明使他发财,但由于1870年的普法战争,他最后遭到破产,并决定到巴黎寻找更多发展的机会。阿德尔前后发明了各种各样的机器(履带、海底电线、各种款式的引擎),当3年多以前,有人买下了他所有的专利和他未成型的飞行器的图纸,并邀请他来到美洲,他发现这里才是他科学的头脑可以飞翔的天堂。

飞机被牵引进入跑道,这个早晨,迎着海风,一架单座飞机助跑,拉起机头,慢慢的升高,升高,起飞了!

飞机在空中飞行了1小时14分钟,飞行高度67米,绕欧胡岛一周后安全降落,稳定飞行速度保持在65公里左右,最高速度实验能够达到90公里!这些数据领先世界至少15年,要知道在1914年欧洲美国等国家的飞机飞行时速才达到80到120公里,到1918年才达到时速180到220公里。之后一周内研究室的人员分别驾驶驾驶飞机进行飞行实验和采集数据。

1890年1月15日,世界上各大报纸争相报道,世界上第一架飞机在夏威夷的欧胡岛研制成功!海洋科学院飞机研究工作室正式分离成为航空科学院,这一天几乎所有报纸的头版头条都刊登着五位驾驶飞机的人类英雄的照片,并且公布了航空科学院的前身飞机研究工作室的辉煌的实验数据:

1888年10月,克雷芒.阿德尔驾驶自己设计的飞机在20厘米的高度飞行了20米。成为世界上第一个飞行的人。

1888年12月,莱特兄弟驾驶的飞机将飞行高度提高到2米,飞行距离提升到255米。

1889年4月,杜蒙特驾驶飞机成功地飞至60米,飞行距离4000米。

1889年10月,冯如改写了飞行时间的记录,滞空19分钟,但是在降落过程中飞机冲出跑道导致冯如受伤,所幸伤势不重很快恢复。

1890年1月1日,由于担心冯如的伤势影响,阿德尔将这次新机型的试飞任务交给了奥维尔.莱特,飞行速度65公里,飞行高度200米,飞行时间1小时14分钟,环绕飞行距离超过7万米。

1890年1月4日,冯如创造了最高飞行速度114公里的记录,这个速度直到14年后才有人打破;

1890年1月8日,杜蒙特创造了飞行时间1小时35分钟的记录,这个记录也保持了将近10年之久。

在接下来的两年里,莱特兄弟和冯如带着改写人类记录的这些飞行器在美洲主权联盟各国、美国和欧洲举行了航空飞行表演和航空巡回展览,每到一处均引起巨大轰动,热气球、滑翔机、小型飞艇和飞机等飞行器的表演让世界各地的观众如痴如醉。

此时一家叫做环球航空集团的公司在瑞士挂牌成立,抢先与航空科学院签约,协议买断未来20年内的航空科学院的民用科技成果和专利,并作为这次飞行表演和航空巡回展览的经纪人和投资人,在巡展赚取了大量利润的同时还与美国、英国、法国、德国、意大利、西班牙、俄国等欧洲20多个国家以及美洲10多个国家总共100多个城市签定了三年内巡回演出的合同,同时取得了在这些城市成立支线航空公司和合资建设机场的合同。

环球航空集团计划在欧洲和美国上市,发行股票和债券为此项目募集资金,公司招股说明书称将在2年内制造出城市观光飞行用的载人在15人以上的客机;在3年内制造出300公里航程的载人在20人以上的客机并在欧洲至少开通10条国内300公里航程内的航线,计划英国2条、法国2条、德国2条其它国家四条,同时3年内在美国开通不少于5条航线。

股票和债券消息一传出便受到追捧,当时的30多家证券交易所争相要求环球航空集团在该交易所上市,相互拆台竞争甚至相互抛售对方股票进行恶意破坏,因此1890年英国不得不成立证券市场协会,开始对小型的、分散的证券交易所实行合并。最终选择了伦敦、阿姆斯特丹、巴黎、法兰克福和纽约五大证券交易所同时发行,准备期一年,于1891年5月正式发行,预计在五大交易所将融资超过100亿英镑,如果达到预期,环球航空集团将成为全球最大的跨国集团,要知道20年后1910年的洛克菲勒也不过15亿美元的身价。

环球航空集团是谁在操作一直是个谜,出面的团队是一些名不见经传的新人,有许多传说,有说是罗德柴尔斯家族;有的说是美国东方托拉斯、洛克菲勒和卡内基的联合操作;最经典的传说是法国人传出来的,说这个神秘的欧洲家族是法国皇室,他们在争夺航空科学院的民用专利和技术权益的时候击败了李氏投资集团,而且得益于航空科学院院长克雷芒.阿德尔的坚持,这种传说还被记者大肆炒作了一把,其中编篡了一句流传到现在的经典语言“科学没有国界,但是科学家有自己的祖国。”然后立即就有人反对,声称某年某月某日院长说的是“科学家有自己的祖国,但是科学没有国界。”于是欧美的众多学者就这两句话展开了激烈的辩论,谁都无法说服对方。

不过我想到底环球航空集团的这个神秘幕后运作团队是谁,又是谁是真正的老板,我想大家应该非常清楚,至于那些传说,只是现代商业运作运用到19世纪末的一个经典例子而已。顺便说一句,在环球航空集团开始运作巡回演出和航空展览的时候,热气球和飞艇上面都打上了东方托拉斯旗下泛美工贸集团的香烟、摩托车和牛仔裤的广告,随即这些产品开始风靡欧美。

每次讲完骏鹏在商业、科技和军事方面取得的成就之后,喜悦还没有结束,就不得不提到令人窒息的消息,这些轰轰烈烈的科技壮举,冯如不仅没有在国内作为英雄被尊敬,反而被朝廷列入李贼余孽的黑名单,夏威夷王国要求与大清建立大使级外交关系的提议被搁置,要求互访的提议被搁置,要求到中国的天津、上海、广州举行巡回飞行表演的提议被搁置,没有主见的光绪唯一的办法是请懿旨,老太太一直在琢磨却一直没有琢磨明白,唯一的办法就是搁置,争议是可以搁置的,一切都可以留中不发,有些东西搁置一下是对的,它会随着岁月越搁置越香,比如臭豆腐,比如一瓶好酒,但是并不是所有的东西都可以用搁置的借口逃避,本来这快速成长的三年是属于中国的,但是这些一个又一个的机会都在搁置中蒸发。

但是这几年的中国对于李骏鹏实际上并没有完全封死,东方托拉斯的一些公司通过商业手段与轮船局和招商局搭上了线,对中国的一些煤矿、铁矿、冶炼、造船、铁路等项目开始投资,经过这几年的运作,虽然效率不高,但也算站住了脚。东方托拉斯与李骏鹏的关系在美国都没有多少人知道,这次也没有告诉李鸿章。

其实逆风飞扬的又何止李骏鹏一个,李鸿章又何尝不是这样,不,或者根本都没有办法用逆风老形容老李,似乎老李和他的北洋现在并不是巡游于大海,而象一条小鱼在一潭死水中挣扎一样。引起世界狂潮的飞行时代在中国悄无声息,这也难怪,对于此时的中国来说,有一大半人连温饱问题都没有解决,你让他们花钱看飞行表演,那你和他们之间一定有一个不正常。

但是这么声势浩大的环球飞行表演以及环球航空集团的成功运作,却是一个李骏鹏非常成功的转移视线的一个办法,当全世界的目光都被这个希奇的玩具吸引的时候,骏鹏和他的飓风舰队却是在酝酿和实施着一个更为重要的举措。

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