“千万辆时代”即将来临 前9月汽车产销数据解读

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导读:“千万辆时代”即将来临 前9月汽车产销数据解读 2009-10-17 23:00:56 该文章已有评论 0 条 来源: 车品网独家 我要咨询 在去年金融风暴的影响下,本在去年就有望冲破的一条中国汽车产业发展的“分水岭”——年产销1000万辆最后无奈“夭折”。同时让人更悲观的是,汽车厂家去年在做预测时,纷纷将今年的汽车产销目标定得低调且保守。 于是,在今年中国经济缓慢回暖且形势并不明朗之时,巨大的市场潜力带来的刚性需求还是让各大汽车厂家们有点被“幸福”

“千万辆时代”即将来临 前9月汽车产销数据解读 2009-10-17 23:00:56 该文章已有评论 0 条 来源: 车品网独家 我要咨询


在去年金融风暴的影响下,本在去年就有望冲破的一条中国汽车产业发展的“分水岭”——年产销1000万辆最后无奈“夭折”。同时让人更悲观的是,汽车厂家去年在做预测时,纷纷将今年的汽车产销目标定得低调且保守。


于是,在今年中国经济缓慢回暖且形势并不明朗之时,巨大的市场潜力带来的刚性需求还是让各大汽车厂家们有点被“幸福”冲昏了头脑,以至于在车源紧缺时才开始想到要扩大产能,提高年度产销目标。


如今,就在中国汽车市场今年一举超越美国而成为全球第一大市场之后,来自中国汽车工业协会对前9个月的汽车产销数据统计显示,年产销汽车1000万辆的目标已是指日可待。值得庆幸的是,距离今年底到来之前还有两个多月的时间,汽车厂家们似乎完全有理由去憧憬超额完成自己的年度目标。


自主品牌市场份额不断扩大


数据显示,1-9月,汽车产销961.27万辆和966.27万辆,同比增长32.01%和34.24%,分别超过2008年全年26.76万辆和28.22万辆。1-9月,乘用车自主品牌共销售319.77万辆,占乘用车销售总量的44.16%,稳居市场占有率第一,同比增长57.42%。相比之下,1-9月,日系、德系、美系、韩系和法系分别销售154.80万辆、104.40万辆、69.63万辆、56.93万辆和18.62万辆,占乘用车销售总量的21.38%、14.42%、9.62%、7.86%和2.57%。


1-9月,自主品牌轿车共销售150.62万辆,占轿车销售总量的28.91%;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售131.51万辆、103.11万辆、66.60万辆、50.52万辆和18.62万辆,占轿车销售总量的25.24%、19.79%、12.78%、9.70%和3.57%。此外,在自主品牌中,夏利、F0、骏捷、悦翔和自由舰单月销量超过1万辆,分别达到12090辆、11001辆、10240辆、10115辆和10061辆,与上月相比,悦翔和自由舰增速最快。


从上面的数据我们不难看出,在中国汽车产业今年即将迈过产销1000万辆的门槛之时,自主品牌并没有拉后腿,反而正以强劲的势头向前“冲刺”,不断抢占合资品牌和进口品牌的份额。不过,我们需要注意到的是,自主品牌的产品大部分还集中在经济型轿车领域和二、三线市场,且销量进入前十的车型也只有比亚迪F3和奇瑞QQ两款。自主品牌还没有摆脱在消费者心目中廉价和低质的印象,部分车型还以为没有自动挡而不在城市主流人群的购车之列。总而言之,不管在品牌形象和核心技术方面,自主品牌还有很长的路要走。


广州三大日系品牌还需加把劲


据中国汽车工业协会统计,今年1-9月,销量排名前十名的轿车生产企业依次为:上海大众一汽大众上海通用北京现代东风日产比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利,分别销售49.92万辆、48.54万辆、44.16万辆、37.71万辆、32.93万辆、29.10万辆、28.21万辆、24.23万辆、23.68万辆和22.32万辆。与上年同期相比,只有一汽丰田呈一定下降,其它企业增长明显,其中北京现代比亚迪增速更快。1-9月,上述十家企业共销售340.79万辆,占轿车销售总量的65%。


从今年1-9月销量前十名轿车企业排名来看,广州三大日系品牌中只有东风日产和广汽本田赫然在列。其中,东风日产处于领跑位置,但想进入前三甲几乎无望。广汽本田只有24.23万辆,连排名第一的上海大众的一半还不到,广汽丰田估计今年还是继续无缘前十。今年以来,广州三大日系品牌旗下车型天籁、凯美瑞、雅阁等车型曾先后进行召回,说得好听是体现了汽车企业的社会责任,但如此频繁地连续召回,对日系车的品牌形象至少会造成一定的不利影响。


睿翼逐渐淡出中高级车市主流?


就中高级车市来看,凭借前几年的“深厚底蕴”,“雅凯之争”依旧继续上演。有数据显示,截至9月,雅阁雅阁和凯美瑞今年的销量已经双双突破10万辆大关,优势显著。其他车型无论是天籁、君威,还是帕萨特领驭,都只能望其项背,转而争夺第三名。


据了解,9月份中高级轿车各款车型的销量环比8月均出现明显的增长势头,帕萨特领驭、迈腾、雅阁、凯美瑞、君威环比8月的增长都在10%以上,天籁的增幅更是达到27%左右。值得注意的是,上市时曾宣称要进入中高级车市前三名的睿翼一直还在“保持沉默”,慢慢淡出了媒体关注的视野。如果说上一代马自达6还凭借着不错的销量在中高级车市占据一席之地的话,那么,一汽马自达新一代的马6睿翼目前可谓境遇尴尬,与其所标榜的身份极不相称。


今年6月,有媒体曾在报道中提到,睿翼在上市两个月后几乎见不到该车在路面行驶。编辑了解到的情况是,今年新上市的2.5L排量的睿睿翼与老马6采取的低价策略不同,但却被很多人认为性价比不高。最要命的是,有业内人士认为,睿翼在核心技术方面落后于同级对手。比如,睿翼2.5L发动机的功率比雅阁2.4L发动机的功率小8千瓦,扭矩比同为2.5L的天籁小6N.m,售价同为24.98万。睿翼2.5L导航版使用5速变速器、4缸发动机;天籁2.5L剧院版则使用CVT无级变速器、6缸发动机。在中高级车用户比较看重的车辆尺寸方面,睿翼也呈劣势。和雅阁、凯美瑞、天籁和新领驭相比,睿翼的车身长度和轴距均是最小的。(车品网 肖敏)

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