P-39战斗机,“鸡肋”演绎二战空战传奇

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P-39战斗机,“鸡肋”演绎二战空战传奇


P-39战斗机,“鸡肋”演绎二战空战传奇


P-39战斗机,“鸡肋”演绎二战空战传奇


P-39战斗机,“鸡肋”演绎二战空战传奇

P-39"空中飞蛇”战斗机



设计思路的革命

1937年,第二次世界大战正是山雨欲来之时。战机制造商们抓住时机,纷纷推出自己的新产品,向美国军方兜售。

一贯喜欢标新立异的贝尔公司,一反当时将发动机安在机头上的做法,将发动机安放在飞行员身后的飞机肚子里,设计出一款名为P—39的新战机,取名为“空中飞蛇”。

它还有许多新设计:首先是起落架。在以往的各款飞机中,后三点起落架一统天下,这种起落架的缺陷十分突出:第一,对飞行员的要求比较高,飞机起将时,一不小心飞机就会失控,把飞行员扣在下面;第二,飞机起降时必须昂着机头,这挡住了飞行员的视线,让飞行员几乎无法观察前方的跑道情况。P-39将发动机后置,很好的解决了这些问题。它在飞机头部装上一个长长的前起落架,以支撑飞机的头部,把后三点变为前三点。这样一来,飞机起降时就不会拿大顶,飞行员的视野也开阔了。

其次,因发动机后置,原本拥挤的飞机头部空间变得宽敞。怎么办?那就安一门炮吧。于是,一门37毫米的加农炮被塞进机头。在P—39诞生的年代里,很多坦克用的也不过是37毫米的主炮。这样一发炮弹可以在铝制蒙皮的飞机上砸出一个比脸盆还要大的洞,连坦克也要让它三分。

美英空军当破烂

P—39的总体设计完成后,美军当局觉得,由于美国的独特地理位置,敌人的高空轰炸机要想轰炸美国本土是不可能的,作为空战飞机的P-39没有必要飞的那么高。为了省钱,取消了P-39上的增压发动机。

这一抠门行为,使P39这个原本身怀绝技的“武林高手”被封住丹田,从此受尽美国飞行员白眼。1941年,P-39正式进入美国军中服役后,一连串问题接踵而来。它的重心靠后引起飞机俯仰操纵上的困难。

更让飞行员们无法接受的是逃生比较困难。贝尔公司给P39设计了两扇像汽车门一样的侧开门,看上去十分方便,无论从左侧还是右侧都可以爬进座舱,门上的玻璃也能摇上摇下。可是一旦空中发生意外,飞行员就惨了。因为它的座舱顶部是死的,飞行员只能先抛掉一个侧门后爬出去跳伞,这样一来,飞行员很容易被飞机的平尾撞击。

珍珠港事件爆发后,P-39因为没有发动机增压器,功率不足,只能“扛”一门37毫米的主炮在中低空游荡。日本人的零式战机却可以轻松的爬到万米高空,一个俯冲下来,P-39就只有挨打的份。就连地勤人员也对P-39不满,因为发动机后置,有时因为一个小小的毛病,就得把整个飞机大卸八块。

在与德国人的空战中,损失惨重的英国人一度曾饥不择食,从美军那里租借一批P-39.可是,英国人很快发现,它除了火力强大之外,一无是处。

苏联天空显神威

P-39很快被美国和英国打入冷宫,沦为“鸡肋”,很少再参加实战。但是,一个新的战场让P-39找到用武之地。

苏德战争初期,苏军节节败退,成堆的飞机还未起飞就变成了一堆堆的废铁。美国宣布,将原先针对英国制定的《租借法案》扩大到苏联。于是,大批军火、载重卡车、粮食从各方向运向苏联。P-39这个“破烂货”也来到苏联的天空。

P-39的到来,叫苏联人大开眼界:前三点的起落架,让苏军飞行员起降时感到放心,机身要害的装甲与全金属机身,让苏军飞行员体会到一种额外的安全。最让苏联飞行员们高兴的,是那门37毫米主炮,尊崇火力至上的苏联人

第一次感到有一点火力过盛。

苏联派出他们的精英飞行员来驾驶P-39,而且制定了一系列空中战术。

P-39不是高空性能不佳吗?这好办,与苏联人制造的高空战斗机米格-3搭配在一起作战就可以了。P-39稳定性不好怎么办?也好办,能飞P-39的飞行员都是精英,苏联的伊尔-16比它还难驾驶呢。P-39维修困难?好办,飞机一落地就会有一群地勤人员扑过去。在P-39里不好逃生怎么办?拥有P-39的部队其番号前面几乎都有“近卫”二字,是苏军精锐,他们身后就是莫斯科,已无路可退,找个敌人目标俯冲过去就是了。

苏联人用他们的智慧和勇气,一一化解了P-39的种种不足。在苏联人眼中,P-39就是一架完美的飞机。P-39上那门每秒钟只能打两发炮弹的航炮,在苏德战场上一次又一次地击落德国人的飞机.在P-39上诞生了数十位“苏联英雄”奖章获得者。整个二战期间,苏联总共向美国租借P-39及其改进型飞机7300架,发挥了巨大的作用。

P-39大起大落的传奇故事让人感叹。一种破烂货如果能够扬长避短,也能够成为战斗英雄的屠龙宝刀。人生中很多事情都是如此。

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