2000辆进口奔驰C级投放市场 与国产车同价

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2000辆进口奔驰C级投放市场 与国产车同价

图为奔驰C级车外观



十一前后,2000辆进口奔驰C级轿车陆续投放市场,以弥补国产奔驰轿车产量不足,供不应求的局面。


用进口车“救急”,与同等级国产车同价、同时销售——这一回,北京奔驰算是开创了一个先河。但从另一个角度来看,这也是北京奔驰企业战略调整、产能升级、生产模式调整期的过渡之举。


北京奔驰是为生产销售奔驰、克莱斯勒两大品牌而组建的。但由于处在戴克分家、克莱斯勒破产保护的漩涡中,北京奔驰一度起起伏伏。今年,随着克莱斯勒淡出,将精力聚焦到奔驰品牌上的北京奔驰才开始渐入佳境。


告别双品牌的北京奔驰首先要做的是改造生产线。一方面要将原先的克莱斯勒生产线改造为奔驰生产线,扩大产能;另一方面,从9月份起调整生产模式,将CKD组装改为PBP大散件生产,提高国产化程度。


简单地讲,以前北京奔驰要由专门的德国奔驰CKD工厂,把生产一辆车所需的零部件组合成套,然后再将成套的部件运到北京组装成整车。这样,北京奔驰的产量完全受制于德国的CKD工厂,很难谈到生产采购自主性,在市场上的表现就是供货不足,市场反应不够灵活。而今后将采取的PBP大散件采购、组装的生产形式,是由北京奔驰直接进行全球采购,其中40%的零件会在国内采购。


这种PBP的生产模式虽然与丰田、本田等合资厂的国产化程度相距甚远,但对于奔驰这样的豪华品牌来说已经是一大进步,正在向真正意义上的国产化迈进。


但生产模式上的调整也导致北京奔驰处于一个过渡期,导致C级车的供不应求。为此,北京奔驰采取了进口车 “救急”的做法,进口车将与国产车采取同样价格销售。此举既提高了销量,保持市场占有率,又提升了终端销售价和品牌,也算是北奔的一箭双雕了。


负责销售的北京奔驰执行副总裁司卫作风务实、说话直接。他坦言,引进进口车的计划是今年5月他在德国提出的,当初计划引进4000辆,因德方产能等因素,最终达成了2000辆的计划。


因担心被误解,司卫反复强调,此次引入进口车只是一个特例,并不意味着北京奔驰以后会长期兼做进口和国产车。从11月开始,国产车生产就会恢复正常。


在急于引进进口车的背后,还有着强烈的市场需求。数字显示,今年1-9月份,奔驰C级轿车已累计实现164.2%的同比增长幅度,其中,8月份的增长幅度最为突出,达到了298.6%。可以说,在三大豪华品牌中,奔驰今年的增长幅度是最大的。


对此,司卫认为,2011年才会是北京奔驰真正发力之年,而今明两年仍是深度调整年。按照计划,明年北京奔驰改造之后的生产能力将达到6万辆,并将投产新一代E级轿车,起步国产化就将达到40%。而在C级、E级之外,根据市场的需求,北京奔驰会适时推出新产品的计划。同时,销量网络也将会进一步扩大,今年就将新增20家店。


更为关键的是,如今北京奔驰所传递出的信心是以往所少见的。对于这家脱胎于北京吉普,经历过整体搬家、工人分流、外方股东拆分等诸多困难的公司,堪称国内命运最为波折的汽车合资企业。而最近的动作表明北京奔驰正走出迷雾,其未来值得期待。


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