昙花一现钛合金巨人:美xf103高空高速截击机

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昙花一现钛合金巨人:美xf103高空高速截击机


1949年,美国空军需要一种先进的超音速截击机,新项目一开始被称作1954年截击机。空军于1950年6月18日提出要求,截至1951年1月竞标结束,共和公司提交了AP-57方案。1951年9月11日,共和公司的设计获得通过,编号XF-103。经过空中器材司令部评估,该型飞机的最高速度达3 马赫。

XF-103采用三角形上单翼,前缘后掠角55度,机翼安装角是可变的。水平尾翼采用三角形布局,其前缘后掠角为60度。起落架为三点式,可以收入机身。发动机采用怀特公司的加力式XJ-67-W-1。采用两维式进气道,涡喷发动机的推力在高马赫数条件下是有限的,使进气口的温度以达到容许的标准。采用加力燃烧室,确保推力使飞机的速度达2马赫以上。

大多数电子和控制系统倍于雷达装备附近的一个舱内。XF-130计划装备6枚MX-904“鹰”导弹和36枚2.75英寸的巨鼠FFA火箭。导弹发射系统比较复杂,使用6个单独的导轨和作动筒。

美国空军于1957年8月21日取消了XF-103的发展合同,当时XF-103还处于模型阶段。

性能指标

外形尺寸:翼展10.93米,机长24.98米,机高5.59米。

重量数据。超过18160公斤。

性能数据:最大平飞速度M3,实用升限24400米,作战速度(22875米)2.2马赫,作战半径724公里。乘员1名。

结构特点:

F-103机身细长,座舱与机身一体化,是整体式逃离救生舱,并有潜望镜用于观察前方,机身由钢与钛制成,采用三角翼,向后倾斜55度,水平尾翼也为三角形,后掠60度。

F-103使用了莱特公司带加力燃烧室的XJ-67-W-1涡喷发动机和一个冲压发动机。由于涡喷发动机的涡轮入口温度限制了高马赫数时发动机的推力,因此F-103利用冲压发动机来满足对推力的要求。当空气经过引擎压缩机和涡轮的时候使用加力燃烧室作为冲压发动机的燃烧室,这样使得可用推力增加到两马赫以上。

F-103的燃油装在5个压力燃料电池内,但是燃料电池没有自我封闭装置或者装甲保护。

武器控制与电子系统:

F-103的导弹发射系统是一个由六个独立的轨道和可以自动工作的圆筒组成的复杂系统。武器系统尤其是导弹装载于非常接近进气口的机身中部。

大部分电子和火控系统都安装于一个靠近雷达设备的独立舱内。这使检查雷达变得很困难,如果要想检查到所有设备又不使用梯子的话就必须把整个天线罩挪开。这就限制了测试设备的使用和对设备进行小调整。所有固定件集中部分都可以跟雷达天线一起移到可以分离的前部重新安置或者大修。

F-103的电气系统包括一个24-28伏的直流系统和一个三相四线208伏400转的交流系统。

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