行人保护标准的背后分析

tiger032 收藏 4 269
导读: 各位请看下列报道: 8月23日,广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验,第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击本田最新研发的新一代行人假人POLARⅢ。中国汽车技术研究中心刘玉光表示,“中心已经完成了行人保护标准的制订,目前该标准已进入了审批阶段,明年底将正式颁布,成为推荐性国家标准,并有望在2013年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。”   广汽本田执行副总经理姚一鸣表示,“尊重人”是广汽本田企业的基本理念,作为汽车厂家,在“竭尽全力提供超
近期热点 换一换


各位请看下列报道:

8月23日,广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验,第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击本田最新研发的新一代行人假人POLARⅢ。中国汽车技术研究中心刘玉光表示,“中心已经完成了行人保护标准的制订,目前该标准已进入了审批阶段,明年底将正式颁布,成为推荐性国家标准,并有望在2013年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。”


广汽本田执行副总经理姚一鸣表示,“尊重人”是广汽本田企业的基本理念,作为汽车厂家,在“竭尽全力提供超越顾客期待的商品”,给顾客带来移动的乐趣同时,有责任推动建设“安全共存”的汽车社会。


据了解,此次行人整体假人试验属于前瞻性研究。国际上目前应用较为普遍的行人与车碰撞的评价方法是,用模拟假人的部件进行冲击试验,比如使用行人头模块、下肢模块和大腿模块,将这些模块以40公里每小时,规定的角度发射到车身的相关部位上,通过模块对车的冲击试验来评价车的行人碰撞保护性能(在大部分的人车碰撞事故中,人体是与车辆的前部发生碰撞,所以车辆的前部形状和刚度都是与碰撞伤害程度非常相关的重要参数。而且在2/3的人车碰撞事故中,行人与车辆间的碰撞速度小于40km/h。)。本田碰撞安全开发研究总责任人上地幸一认为,两种方法各有利弊,未来将是两者的融合。


目前,国际上通用的行人保护试验项目包括模拟腿部撞击保险杠试验、模拟大腿撞击发动机盖前缘试验和模拟头部撞击汽车发动机罩试验3种类型,都是车辆静止,通过试验设备将模拟部位以一定速度撞击车辆不同位置来完成试验。


据了解,中国尚未建立行人保护强制性法规体系,但在欧洲、日本等发达国家则高度关注行人保护,已经出台相关强制法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规,要求所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统,并着重保护最易受伤的头部和腿部。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》。


中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员周青表示,行人与车碰撞的评价方法有两种,一种是用模拟假人的部件对实车或者汽车部件进行冲击试验,另一种就是利用实车与整体实人假人进行碰撞试验。这次行人保护碰撞试验,提出了对行人保护的关注。中国道路交通情况复杂,道路交通伤害中死亡人数居世界前列,但目前行人保护在中国还没有得到应有的重视,汽车厂家对行人保护也是关注甚少。“行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值,鉴于我国日益严峻的道路安全形势,加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫,这需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。”


此次行人碰撞实验采用的第三代行人假人——POLAR Ⅲ造价800万美元。据了解,本田于1998年在世界上首先开发了第一代行人假人POLAR-Ⅰ,在2000年又开发了第二代行人假人POLAR-Ⅱ。行人假人的各关节特征与人体特征类似,而且可以测量头、颈、胸等全身八个部位的伤害值,能够更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。进行试验的方式则采用车辆以一定速度撞击假人来进行,更加接近现实的碰撞事故,更具真实性。2008年,本田已经推出最新的行人假人POLAR-Ⅲ,其身体特征更加接近真人。相对于POLAR-Ⅱ,POLAR-Ⅲ主要的改变来自身体下半部,包括腰部、大腿、膝部与小腿等,各部位拥有更接近人体的复杂结构,可以模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形。


根据此次行人碰撞试验之后的数据分析,本田技术研究所主任研究员田所英俊表示,POLAR Ⅲ假人受到的伤害属于较轻的受伤水平。“这主要得益于本田在行人保护方面作出的努力:为了保护行人头部,车身的发动机罩、翼子板支架等部位采用了碰撞吸能结构;为了保护被撞者腿部,保险杠的前部也采用了碰撞吸能材料。”


相关资料:行人安全碰撞


1994年首个行人保护的试验方法及碰撞模拟器在欧洲推出,即EEVC WG10。2003年,欧洲行人保护法规2003/102/EC正式出台,该法规对车辆行人保护方面的性能进行了分阶段的引导式要求。2009年根据多年的实际情况,欧洲对行人保护法规进行了修改和调整,推出了新法规即78/2009。欧洲行人保护法规的推出及改进可以说是发达国家对行人保护要求的一个缩影。


通过对人车事故的机理进行综合研究后,欧盟拟定了一项用于检验汽车前部对行人安全性的方法,对可能撞击行人的汽车保险杠、发动机前缘、发动机盖等部件在撞击中对行人的伤害程度进行了定义。该方法分为以下3种试验:模拟腿部撞击保险杠试验,包括小腿撞击试验和大腿撞击试验。模拟大腿撞击发动机盖前缘试验。模拟头部撞击汽车发动机罩试验。由于儿童和成人的身高差别较大,因此将头部撞击试验分为两部分,儿童头部撞击和成人头部撞击。这也是现在世界通行的行人保护碰撞试验方法。



昨天看CCTV新闻知道中国将要实施保护行人标准,不禁惊叹日系车企能量之大,按此标准,日本车是最符合标准的,因为软,可以保护行人。有了此标准,日本车可以堂而皇之的偷工减料了,因为要保护行人,所以我要做的软。如果所有的车按此标准生产,日本车绝对完美无缺,大家都知道日本车唯一毛病就是安全性差。假如所有的车都软,估计好多人都要买日本车了,毕竟故障少,麻烦小,设计符合中国人需求,外形也符合中国的审美观。

这就是日本车企打的如意算盘。前段时间广本老做广告吹嘘自己的保护行人如何如何好,现在国家有机构推出保护行人标准,这难道仅仅是巧合?虽然不是强制执行,但毕竟有个指导意义在那,目的是鼓励所有的车都做的软,这样日本车的毛病就不再是缺陷,反而成为其优点。这就是日系车企的阴谋。可怜国家机构还跟在后面鼓吹,我想问的是汽车撞汽车咋办?都软,都保护?保护行人,难道只有把车做软这一路径吗?另外各位司机大佬发表下看法,你认为是汽车撞人的几率大还是汽车撞汽车,汽车撞路障的几率大?

1
回复主贴

相关推荐

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
4条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下