国庆的遗憾 WZ-10

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导读:[img]http://pic2.itiexue.net/pics/2009_10_13_21291_10121291.jpg[/img] WZ-10为发展自Z-9B的中型专职武装直升机,全机净重约5,543公斤。其主要任务为树梢高度战场遮断,消灭包括敌地面固定和机动的有生力量,并兼具一定的空战能力。WZ-10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标,可完全在接敌隐蔽处发动进攻,故战场生存能力极强。该机除部份光电瞄准系统可见于WZ-9外,更配有FLIR,因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。

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WZ-10为发展自Z-9B的中型专职武装直升机,全机净重约5,543公斤。其主要任务为树梢高度战场遮断,消灭包括敌地面固定和机动的有生力量,并兼具一定的空战能力。WZ-10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标,可完全在接敌隐蔽处发动进攻,故战场生存能力极强。该机除部份光电瞄准系统可见于WZ-9外,更配有FLIR,因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。

直升机全约长14.15米(旋叶转动时),高约3.84米,最宽处(注:包括短机翼)约4.35米,采国际流行的纵列式座舱布局,窄机身,后3点式防冲撞起落架;基本继承了Z-9式的涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成,直径约为12米,尾桨为11片弹性玻璃纤维宽叶。采传统布局的WZ-10同美制RAH-66相比,不具备雷达隐身的气动结构,而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人发现的距离,同时也达到减轻飞机重量的目的。


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动力装置采两台欧洲MTR出品的MTR390涡轴发动机(turboshaft),具体数据不详。


航电设备采国产和法制数字化系统。导航系统为 3轴yrolaser+RadioAltimeter+DopplerRadar+GPS。座舱内前后都有平显(HUD)和3具多功能低头数显 (MFD),(外加一些主要飞航仪表的指针式backup)结合HOTAS的模式切换控制系统,大大减轻了飞行员的负荷,也使的飞行员得以花更多时间观察周围地理,战术环境而不是眼花缭乱的各式仪表。这正是当代战场战术运用的最大特点之一,事态意识也是一代和二代武直技术上的分水岭!


WZ-10最大武器外挂约1,500公斤,机身两侧的短翼约长4。32米,可挂载包括57,0毫米多管火箭,23毫米机炮夹舱,红箭-8反装甲导弹等对地武装,对空自卫有PL-5和TY-90两种空空导弹。同时,配合「专武10」计划研发的激光制导半主动反装甲导弹,「闪电-2」也接近完成。火控系统为类似法国「星夜」(StarryNight)的数字一体化设计。后座武控官可利用国产头盔瞄准具,结合机鼻球形FLIR,为机头下方的30毫米机炮和外挂武器标定目标。拜美国1553B数据总装线所赐,WZ-10同样胜任挂载各类北约制式机载武器,为将来飞机升级,出口打下了坚实的基础。


作为专职武装直升机,WZ-10的战场生存能力被看作是同攻击能力一样重要的项目指标。其设计人员充分考量了当代武直运用的实例和其未来科技发展趋势,使WZ-10基本具备了未来高科技战场的生存能力。除了前面提到的防撞毁起落架和复合材料的使用外,其完整的电战系统也功不可没。专为武装直升机研发的「浴火96」由垂尾前后端的一组雷达警告接收器和发动机上方的激光告警接收器与机载有源,无源干扰器自成一体,有自动保护程式,也可由驾驶员人为控制。其它电战装置还包括安装在座舱前的IFF敌我识别器。在受到敌无制导武器的攻击时,其座舱防弹玻璃可抵抗7。62毫米弹药的倾彻,座舱下的复合装甲可抵御12。7毫米机枪的射击。前后座舱中间有防火,防弹墙,以防敌人「一石两鸟」,同时,飞航,武控等主要系统的冗度设计使得当一名驾驶中弹时,另一名驾驶可马上恢复对战机的操作。在最坏的情况下,还有类似Ka-50操作方式的零零弹射座椅作为最后一根救命草。


未来WZ-10A升级计划将包括顶置毫米波雷达,电脑中央处理能力提升,加装红陀嗯气抑制装置,电战夹舱和舰载能力。


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中国直-10直升机 外型尺寸

机长:14.10米

机高:3.84米

空重:5100公斤

旋翼直径:13.00米

航程:1120公里

最大起飞重:6000公斤

尾桨直径:2.58米

爬升率:11/秒

实用升限:6400米

有地效悬停升限:?米

巡航时速:115公里

无地效悬停升限:2000米

最大时速:258―295公里

续航时间(25分钟余油)3小时45分。



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中国直-10直升机 作战性能

随着大批国产主战装备的陆续列装,解放军陆军航空兵部队的作战能力有了显著增强。10月下旬,Z-10型武装直升机的清晰近照首度在互联网上曝光,立即引起了国内外军事媒体的广泛关注。特将英国《简氏防务周刊》10月31日的评论文章编译如下,供军事爱好者参考。


作为中国自主研发的第一种武装直升机, 《简氏》文章指出,通过分析照片上的外观细节,该机基本设计吸收了西方的成熟经验,也体现出中国本土科研人员的独创思想,这种中西合璧的特色,也将大量出现在解放军新一代武器装备中。


Z-10的总体外形简洁优雅,配有阶梯式双人座舱和采用翼身融合结构的短翼。机身侧面一条纵贯首尾的折角线,则是区别于国外类似机型的重要特征。此种设计可以确保全机具有较强的隐身能力,并在不影响气动外形的前提下扩大内部空间,为携带更多的设备载荷提供便利条件。


Z-10的动力装置目前由加拿大普拉特•惠特尼公司提供,两台PT6-67C涡轴发动机分别安装在机身上部的椭圆形舱内。发动机舱的外观与其他多数武装直升机明显不同,却和同样采用PT6引擎的意大利AW139多用途直升机相仿。最新曝光的Z-10还在发动机排气管上加装了抑制热辐射的防护罩,较低的红外特征对更有助于提高战场生存力。


新机的机载电子系统也比预期的复杂,除了位于短翼后方的干扰弹发射装置外,人们还可以在机身表面发现电子战设备、敌我识别天线以及大气数据探传感器的踪迹。另外,在双人座舱的顶部还设有向前方突出的切割器,用于在低空巡航的场合破坏构成障碍的输电线,从而保证自身的飞行安全



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中国直-10直升机 武器配置


Z-10的武器系统是《简氏》关注的重点。除了机头下方的23毫米自动机炮,该机还在短翼下方的联装挂架上携带了8枚HJ-10重型反坦克导弹。该弹在射程、威力等主要性能指标上的表现和美制AGM-114“地狱火”导弹不相上下,堪称为Z-10量身定做的“杀手锏”。与之配套的光电搜索/跟踪系统和前视红外传感器则被布置在两个相互独立的球形转塔中,和美军AH-64“阿帕奇”的安装方式基本一致。


解放军陆军航空兵成军至今已整整20个年头了,其主要装备武装直升机,也终于有了具有真正国产血脉的机型,从而结束了多年来的困窘局面。


长期以来,直升机、航空发动机、电子设备堪称中国航空工业中“三块短板”,其中直升机的研制多年间只在外国出口的残羹冷炙上小修小补,严重缺乏在自身技术积累上进行的自主创新。1997年7月,当解放军进驻香港时,12 架国产直-9A型武装直升机成为首批空中进入者。在充满喜庆的政治仪式上,熟悉国际装备水平的人看到这些中国第一种真正意义上的武装直升机,不能不对陆军航空兵装备的状况发出叹息,因为该型机落后国际先进水平不下二三十年。最近,中国航空工业推出了武直一10并将其作为主战装备,陆军航空兵使用多国牌装备的情况才有望结束,技术水平也终于同世界接轨。



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中国直-10直升机 直升机前景

武直10的推出,结束了陆军航空兵多年使用万国牌装备的窘况,也令中国武装直升机的研制水平赶上世界水准。


传统作战观阻滞发展


上世纪30年代,美国西科斯基发明的直升机问世后,很快便用于战争,主要担负战场浅近后方的运输任务。60年代越南战争期间,美国首次组建了主要装备直升机的“第一空中骑兵师”,开辟了陆战场上立体作战的新时代。后来的局部战争和西欧的军事演习都证明,武装直升机是对付敌方坦克最有效的“空中杀手”,也是最能有效直接支援己方地面部队的利器,西方强国和苏联都建立了规模庞大的陆军航空兵。中国陆军在80年代中期以前,却一直没有这一兵种,陆上行动还主要靠“铁脚板”。


中国引进苏联直升机并进行仿制的时间,其实并不晚。1951年苏军开始装备米一4型直升机(此后20年内一直作为标准装备)后,中国在1955年便引进并建立了第一个直升机大队。1956年,中国又同苏联签订了引进米一4直升机资料并自产的技术合同,并于1958年由哈尔滨飞机制造厂仿造成功,命名为直一 5。由于早期产品均不合格,直至1963年才定型转入批量生产,至1979年停产时共生产545架,单机成本48万元。直一5载量为1.2吨,或运载11 名全副武装的士兵,机舱内还装入一辆北京212A吉普。不过该机最大弱点是装载量小、不具备防护能力,战场上生存能力低。因此,直一5未装备陆军,只拨给空军作为运输之用。1962年以后,苏联断绝了对华航空技术援助,中国开始自己摸索研制新直升机。经过十几年努力,1977年直一6机设计定型,然而测试表明该机发动机功率不足,飞行安全性差且远落后于世界先进水平,被迫于1979年停产。


与此同时,在研的直一7重型直升机也因经费不足停止。国产发动机落后这一“心脏病”,使中国自研的直升机乃至战斗机迟迟不能取得突破性进展。


70 年代中国同西方建立了军事合作关系,法国直升机被引进,成为国内研制直一8型的样品。80年代初,国内大幅削减国防费,直一8项目又下马,一时陷于无新机型在研、定型机停产的窘况。中国直升机研发和装备严重落后于世界潮流,其中固然有财力不足的原因,更重要还是作战观念落后,许多领导人拘泥于步兵制胜的传统,发展航空兵只单纯偏重争夺制空权,未充分认识陆军航空兵支援地面战斗的重大意义,导致对直升机的重视和投入都不够。


1985年中央军委决定裁军100万,重点减少传统的步兵,加强技术兵种,翌年终于建立了陆军航空兵。陆航创立之始,主要装备是只具备50年代水平的直一5和少量进口直升机,还没有能在战场上直接支援作战的武装直升机,不过这一新兵种的建立毕竟反映出军方高层在协同作战的观念上有了一大进步。


要从根本上改变陆军航空兵的落后面貌,中国必须研制专用的有先进水平的武装直升机。


自主科研打破落后


陆军航空兵建立后,中国便把武装直升机作为发展的第一重点。由于国内技术基础薄弱,军费不足和军队长久发展的要求又不允许大量向外军购,于是决定利用已引进的法国“海豚”民用直升机(欧洲直升机公司的AS一365N多用途轻型直升机)生产线,利用法方专利,将其改型为武装直升机。由于该机涡轴发动机比较先进,其改进空间和载量大,在原机平台上装上“红箭一8”反坦克导弹作为主要装备,并选用航炮、机枪和航空火箭,总算可以作为反坦克地面攻击之用。


根据许可证生产协议,哈尔滨飞机公司制造了50架不同型号的直一9原型,并且提高了该型直升机的国产化率,还制造了舰载型及装备空空导弹的机型,命名为直一 9W。直一9W最大起飞重量4吨,其最大巡航时速246公里,最大倾斜爬升率每秒7.8米,最大垂直爬升率每秒3.5米,航程664公里,续航时间3小时 52分钟,使用升~4200米。上述性能在民用型的直升机中可达到80年代初的水平,然而其最大的弱点是机体按民用设计,正面横截面积大,且无防护装甲。此机短翼下满挂反坦克导弹和火箭发射巢,确是威风八面杀气逼人,但是它在战场上的生存能力却很差,只相当于美国60年代末在越战中匆忙改造的机型水平。尽管如此,中国能够完成直一9的机体和发动机国产化,总算有了真正意义上的国产武装直升机。


本文内容于 10/15/2009 2:03:41 AM 被网络卫士编辑

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