台媒:從中國的鐵路來看中國的發展與未來

高有長 收藏 1 1318
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2009/10/13

看一下中國的高鐵網絡,那份魄力,真的想像不到。去年京津線開了,北京到天津僅需26分鐘,今年年底武廣線將啟用,武漢到廣州僅需三個小時,遲些京滬線也很快將開,那時候時速可能達到380公里。陸續著中國的高鐵網絡將會一個個正式完工,形式四縱四橫的高鐵網,覆蓋中國九成人口,總規模去到1.8萬公里,到時各大城市去北京僅需七個小時。這項大工程預計在2020年前完成。



中國的統籌能力,還有那效率,令人驚訝。不是說高鐵厲害,而是說如果中國將運輸及物流弄好了,整個國家的發展,或許會是我們想像不到的局面。



台灣的朋友有機會去中國看看吧,我自己也打算著多些到中國走走,因為我覺得五年後,那些城市跟現在一定會是不一樣。現代化會犠牲了許多有價值的文化及內涵,今日的中國那份純樸,將來或許會消失。人很矛盾,又不捨得現今的東西,又想要生活進步。





中華人民共和國 大概政府比民間有錢,建設都用國家來做。



至於中國的情況,今時已不同往日。國企的經營模式跟以前已經完全不一樣了,是以公司經營形式,加上國家監管。因為以前國營模式行不通,才一下子將所有國營公司都解散,以國營企業的模式經營。如今即使是中國投資銀行,又或是中國移動,基本上是自負盈虧的,中國移動就很掙錢。當然,每樣模式必然有利有弊,也有副作用,中國自己也有中國的問題,近年以我跟國內一些公司打過交道所見到的,那些人的眼界及魄力真的令我很佩服。


讓我有興趣的是北京到天津僅需26分鐘,問題是能不能賺錢或自給自足。 我想現在上海的磁浮車也像台灣高鐵一樣在不停燒錢。停止經營只是時間問題。


同樣經營公司,有人成功,有人失敗,主要問題在於經營及管理。日本就成功,香港的地鐵也很成功,可是香港的西鐵卻因為人流問題天天賠錢。任何投資皆有風險,中國這次的大投資,風險當然也大。我個人對今日的中國,是看好的。上海的磁浮列車,虧本是有他的原因,不夠競爭,如果有一天淘汰要停營,那就讓他停吧。至於中國的高鐵,我為甚麼看好呢?因為中國人口多,城市及農村流動大,擁有汽車的人少,鐵路的替代品不多。事實上,中國的鐵路一直都在中國的交通網絡中佔有很重要的地位,如今只是在原有鐵路上,將傳統的鐵路變成今日的無咋路軌,又或蓋一些新的鐵路。這幾年,總是見到深圳的鐵路提速,我一直都不明白為甚麼提完又提,也想不通是怎樣提的。可是事實上,現在從深圳到廣州五十分鐘就到了。


另外,中國高鐵跟台灣高鐵有一樣很大的不同,台灣是由別人承包,顧問費,製造費用很龐大,中國是將歐洲及日本的技術轉讓,自己生產,而且這次是一次性的大批量生產,算起來成本低許多。而且東西是自己的,維修或者日後的改動也方便多了。


你知道台灣的軍費是一百零五億,而中國的軍費為甚麼僅四百五十億就夠了。比起台灣,中國有一個很大的優勢,就是中國的武器有很多是自己生產的,而且還可以外銷到國外。台灣向美國買的武器,並不便宜。印度向俄羅斯買航母,一次又一次被人家牽著,億元億元地似是無底洞般。


京津高鐵自從通車後,技術,以及整個營運模式,都被外國垂涎著,有三十多個國家的人過來考察。美國那邊非常積極,每個月派人到訪一次,考慮著中國做技術轉讓以及承包美國高鐵計劃其中一條鐵路。現在正在商談。


為甚麼我說自己驚訝中國的效率,京津高鐵自2005年開始興建,2008年就通車了。武廣高鐵也是四年半就建好了。相信你也知道,時間越長,要花費的成本也越大。


這是百度對京津高鐵的介紹

http://baike.baidu.com/view/1536230.htm




非洲、阿拉伯國家、印度許多基建工程,包括鐵路、公路、水壩、水電站就是由中國的工程公司承包的,想不到中國的工程師幫中國掙了不少外匯出來。華為這間公司,2008年申請的專利數量,超過了日本


當然,危中有機,機中也有危。任何公司,都會有他的優勢及經營問題,更何況一個國家呢。中國人多,問題也多。將來怎樣發展,讓我們觀望以及拭目以待吧。





外國真的將技術完全轉移給中國? 我不太相信有這種好事。 每個國家都知道將來中國的潛力,將高鐵技術轉移給中國的結果就是製造一個新的競爭者。所以要轉移技術 要不是中國得多出銀子,就是關鍵技術仍然扣住不放。


整個中國的高鐵喎,中國這次的高鐵單子太大了,國外公司其實是志在必得。當然,國外公司開得是天價,與中國心目中的價錢是差一倍有多。因為中國不心急,所以用了一些談判技術,最終去到心目中的價錢。有興趣知道這則故事,可以看以下連接。


因為二千字的限制,我用了文字編輯,網址就麻煩你開一個新視窗,用複製及貼上的功能了。


鐵道部副總工程師解密中國高鐵誕生幕後

http://news.sina.com.cn/c/2008-10-03/135516392550.shtml



競標迫西門子降價 動車組技術引進談判揭秘

http://www.china.com.cn/tech/txt/2007-06/04/content_8336235.htm




一年前,京津高鐵的時速記綠是時速394.3公里,營運時速是350公里。日本考察團都驚訝中國僅用了五年時間就跨越人家半世紀的歷程,甚至說技術已超越日本。如今中國用的是自己創新的技術,速度比法德快了30公里。 今年十二月將開通的武廣高鐵時速是350公里,日本打算將日本高鐵提速到360公里,可是中國遲些開通的京滬高鐵時速可達380公里。


高鐵年底通車 武漢3小時到廣州

http://paper.wenweipo.com/2009/10/08/CH0910080003.htm




京滬高鐵或達時速380公里

http://www.chinanews.com.cn/cj/cj-gncj/news/2009/10-09/1899933.shtml




如果不信的話,可以去GOOGLE查一下。


中國中鐵2008年財報披露,去年其海外業務營業收入達732.9億元。相信中國高鐵的名牌打響後,海外生意會陸續有來。


當然,如你所說,國外要不賣給你,要不給你假的東西,在工程技術發展研究上,中國人可是吃了許多苦,默默偷師,破爛零件也會當寶般,比別人付出多幾倍的努力而來。不知道你有沒有聽過一個名詞叫「山寨」,即是複製,中國的山寨厲害到你想不到,甚麼都可以山寨,連手機都可以山寨。IPHONE一出,中國很快就山寨出來,而且改了一些功能,甚至還添加了一些新功能。我有個朋友早前買了部山寨IPHONE手提電話,裡面有兩張SIM咭,可以同時放國內及香港的電話咭,去到國內只要按鍵就可以自動換頻道。這功能是原手提電話沒有的,但卻非常實用。

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