中国新型战机“歼11B”绝技不输欧洲台风战机(组图)

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本文出自:新浪博客“starbase001”





中国新型战机“歼11B”绝技不输欧洲台风战机(组图)


中国近年来利用在飞行控制、航空电子和复合材料方面的进步,发展出苏-27家族中实战能力最强悍的型号--歼-11B,成为引进外国武器再进行自主创新发展的典范,令西方和俄罗斯航空界感叹。


提起苏-27(Su-27)战斗机,关心中国军事装备的人都知道这是90年代初开始从俄罗斯引进的一种世界名机,90年代后期又在沈阳建立了生产线开始仿制。不过Su-27毕竟是苏联80年代研制出的产品,俄方出口时又做了简化"缩水"处理,中国完全靠购买和仿制至多能在国际上保持二流水平。十几年来,俄罗斯对Su-27已做了几次升级发展,使其成为有多种型号的大家族,并向众多国家出口。然而据国际军界权威《简氏防务周刊》最近分析,中国近年来利用在飞行控制、航空电子和复合材料方面的进步,"已经发展出Su-27家族中实战能力最强悍的型号--歼-11B(J-11B)",这可视为引进外国武器再进行自主创新发展的典范。


引进消化Su-27生产技术


在80年代后期,空军战斗机的性能落后成为中国军事机器中最突出的"软肋",此时解放军的主力战机J-6、J-7和国内航空制造业的技术还停留在国际上五六十年代的水平。同美国合作改造J-8Ⅱ因1989年"六四"事件中断后,中国空军为尽快改变落后面貌,于1990年同苏联商定了购买具有80年代空战水平的Su-27战斗机,于两年后到货。为了全面掌握技术并自主生产,1996年中俄又议定引进了Su-27生产线,还购买其具有较强攻击能力的改型品 Su-30。"苏霍伊"战机取代J-7和J-8成为主力机种后,解放军空军的现役战机水平一举提升了20年。


由于现代战争中空军已成为"首战之军",航空技术的发展日新月异,各国空军的发展趋势已不是频繁更新机种,而着重于对飞行平台按照最新电子信息技术进行升级改造。如美国近30年只推出了一款主力新战机F-22,而对70年代便研制成的F-15、F-16和F-18却不断进行升级,如外销最多的F-16 的改进型就有十余种,对旧式型号也通过改装新设备提升战斗力。台湾的主力战机F-16A/B型原为80年代水平,与Su-27早期型处于同一水平,近年通过美国帮助电子火控和配备导弹的升级达到了90年代水平。中国引进Su-27后如不能自主创新,只等俄罗斯来帮助改进或售给新机种,不仅会同美俄新型战机始终有一二十年的差距,在性能比拼中还会落在台湾后面,因为美国的一贯政策是售台装备的技术要高于大陆一个档次。


改革开放之初,中国航空工业基础还十分落后,战斗机研制水平大致还停留在苏联60年代初援助的米格-21基础之上(国内仿制品定型号为J-7)。现代航空器设计和制造是人类高新技术的集合,需要有配套的航空科学理论、发达的工业生产体系、先进的试验手段和先进的生产设备支撑。从20世纪三四十年代起至冷战期间,世界上只有美国、苏联建立起完整的科学基础理论体系、完备的科学实验和生产体系,因此只有这两国能在空天领域长期互争雌雄。苏联瓦解后俄罗斯经济状态大不如前,在航空领域仍能以"瘦死的骆驼比马大"的态势稳居世界第二。中国在自身科技基础薄弱,又遭受美国和西欧高技术封锁的情况下,从俄罗斯购买 Su-27的原品和生产线,不仅拥有了自身还不能生产的世界次先进战斗机,还能在长期使用和生产中掌握和吃透其主要技术,中国领导人这一决心还是有远见的。


苏联及其后继者俄罗斯的武器出口惯例,一般都不肯出口最新型号,其它型号也要简化雷达和电子对抗系统,使其低于本国同型号飞机一档。苏联瓦解后苏霍伊公司长期失去国内订货,在90年代维持生产的多数资金要靠对华出口,才肯出口刚推出的Su-27和Su-30,不过仍有"缩水"现象。90年代后期,Su -30对华出口型的标准又低于对印度的出口型,俄方的理由便是印方不具备吸收能力,中国人作为"盗版专家"很快能掌握新技术。尽管如此,由于中国改革开放后科研人员的水平大为提升,对Su-27仿制后便开始了创新研究。


早在Su-27的引进之初,中国就将其国产化作为重要目标。这种按国内序号命名为J-11的战机生产,采取了分步骤,先进口散件组装,生产后再不断提高国产率的方式,并利用中国近年在飞机控制、航空电子与欧洲交流、航空标准向美国看齐的基础,开发研制自主的一套改装系统。这样,沈飞经过从仿制开始,边组装、边改进的过程,近年终于推出了J-11B这一新型号。




中国新型战机“歼11B”绝技不输欧洲台风战机(组图)

J-11B属自主创新升级产品


苏联在80年代末首次推出Su-27后,国际上一些评论曾将其夸奖为"世界上空战性能最强"的战斗机。苏霍伊战机动力系统好,机动和速度等项目上有超过美式战机之处,还能做世界上独一无二"普加乔夫眼镜蛇"机动。不过苏式战机同美国和西欧战机相比存在一些固有弱点,如寿命短、易出故障,需要更多人力、设备来维护。其机载电子设备的落后最为突出,如早期交付中国的Su-27战机仍在使用卡塞格伦天线,座舱内满是仪表,飞机可操性和人机界面比西方同时期战机要差很多。印度人最早接收Su-30时,看到驾驶舱中落后的显示仪器也故意讽刺说:"你们是不是把10年前的‘米格'机的仪器错装到这里了!"


苏俄战机电子仪器方面的落后,正是其国内电子信息产业落后于西方的结果,而且因苏联瓦解后的经济衰落差距还有拉大之势。在现代空战中,航电设备的落后往往比动力、火力的落后而更为致命,如Su-27虽在气动系统、机载武器数量和航程等性能上优于F-16,二者对决时综合战力却并不一定占优势。另外, Su-27的功能单一强调空战,设计之初没有考虑到功能多样性,受其落后的火控系统和分布式操作模式所限,发射一枚导弹要打开很多开关,缺乏对地攻击的火力控制,难以对重要目标进行精确打击。


针对Su-27的缺陷,中国引进其生产线后生产J-11型号时,保留了其称誉世界航空界的气动外形,着重升级航电设备。近十多年来中国的电子信息产业发展取得了显著成绩,某些方面甚至超过俄方,这就为改进创造了条件。此外,1996年中俄达成引进Su-27生产线的协议时,俄罗斯坚持该机的AL31型发动机仍要由其生产再对华提供,如中国不能实现发动机国产化,战机必会始终受制于人。国内发动机研究所经过奋力攻关,于2006年终于仿AL31发动机并创新推出"太行"型,据报道某些性能还更好些,这样就能解决中国战机传统的"心脏病",保证J-11和J-10的生产完全国产化。Su-27落后的操作界面,也不符合最新国际潮流。西方较新的第三代战斗机已普遍使用"玻璃"化座舱设计,集中式控制系统,让战斗机飞行员能够从容地操纵飞机和作战。中国自产的 J-11B,便根据西式潮流对座舱做了重新设计,经过一番改造后其外形同Su-27远看相似,近看却带有近乎脱胎换骨的新特点,去年俄罗斯试飞员操作这一机型后也感叹"这完全是一款新飞机"。


今年春天美国参联会主席参观J-11B模型之后,其性能细节逐渐曝光。据英国《简氏防务周刊》报道,中国对Su-27做的"很大改进"包括减少雷达反射面积、加强机身结构、提升火控雷达性能、新型电传作业系统和玻璃化座舱。其雷达反射面积从Su-27的15平方米降低到大约5平方米,甚至3平方米。此外,通过大量采用新的复合材料,J-11机体结构得到加强并已经过风洞试验,改型后的飞机比原来的Su-27SK战机机体寿命增加1万小时,机体空重又减少了大约700公斤。J-11B的雷达据估计可同时探测20个目标,并能攻击其中的6个目标,而俄制的Su-27SK型仅能同时攻击两个目标。由于航电设备换成了国产的标准装备,J-11可使用种类齐全的国产精确制导武器,对地攻击能力也大为增强,超过了俄罗斯Su-27家族中最新改进的型号。对此,西方和俄罗斯航空界都感叹,中国在仿制Su-27重型战机的基础上突进创新,又实现了航空技术的一大跃升,而且有些技术已经运用于完全由国内自研自产的轻型战斗机J-10。




中国新型战机“歼11B”绝技不输欧洲台风战机(组图)

欧洲“台风”战斗机性能特点


1、 设计


欧洲“台风”战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造,复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术,包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力,机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能,得益于良好的机身设计,不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力,特别是高速高过载缠斗。为增加航程,还具有空中加油能力。


2、 驾驶座舱


飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统(VTAS),直接的声音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序,这也是世界上第一种语音操控系统,覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵,提供24个原来需要指尖控制的指令。飞行员配备英国宇航公司(BAE)“打击者”(Striker)头盔安装显示系统 (HMS)。平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外(FLIR)影像。驾驶间有三个多功能彩色下视显示器(MHDD),显示战术情形、系统状况和地图。一个由英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)组成的国际合作EuroMIDS集团公司,提供Link 16军用数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端用于数据的安全传递。另外,还安装英国宇航公司(BAE)TERPROM地面接近警告系统。


3、动力装置


欧洲“台风”战斗机安装2台欧洲发动机公司(Eurojet)EJ200 双轴涡扇发动机(加力燃烧室),推重比9。最大的静推力2 x 60千牛顿 (13,490磅),加力推力2 x 90千牛顿 (20,250磅) 。采用数字控制和综合最佳状态监视系统,单晶涡扇叶片,一个收敛/扩散排气喷嘴。1998年开始设计矢量喷嘴,除了增加机动能力,主要用于能够更短距离起飞来实现上舰操作,目前EJ-200还在进行推力提升改进。


4、电子对抗系统


欧洲“台风”战斗机装备先进的“频谱防御辅助子系统”(DASS),安装在机体结构内和航空电子系统整合。该系统由英国宇航公司(BAE)系统航空电子设备公司、西班牙的英迪拉(Indra)系统公司和意大利的Elettronica公司共同组成的EuroDASS公司合作发展,欧洲航宇防务(EADS)在2001年10月加入。“频谱防御辅助子系统”对单一或复合的威胁提供完全自动的响应并进行威胁优先次序评定。“频谱防御辅助子系统”包括一个电子对策/支援措施系统(ECM/ESM),前面和后面的导弹接近告警系统,可超音速时使用的拖曳诱骗系统,激光告警接收机和SaabTech 电子技术公司BOL箔条和曳光弹撒布系统。航空电子系统基于北约组织标准数据链,采用光导纤维信息通路。


5、传感器


欧洲“台风”战斗机安装一套CAPTOR ECR 90多模式X-波段脉冲多普勒雷达,是由欧洲雷达公司(Euroradar)合作发展,最大探测距离约150公里,据称是目前扫描最快的机载机械扫描雷达,具有极高的数据更新率。ECR 90多模式雷达有三个处理信道,第三个信道作为干扰机分级、干涉消隐和旁瓣无效。欧洲雷达公司(Euroradar)由英国宇航公司(BAE)、西班牙的英迪拉(Indra)系统公司、意大利FIAR公司和欧洲航宇防务(EADS)德国分部合作组成。EUROFIRST公司被动红外机载跟踪装置(PIRATE)安装在机身左舷风挡玻璃前面。EUROFIRST公司由意大利Galileo Avionica (FIAR) ,英国泰利斯光电子技术公司和西班牙Tecnobit公司合作组成。被动红外机载跟踪装置(PIRATE)能在3-5 和 8-11微米两种光谱带工作。当在空对空任务中使用,它如一个红外搜寻和跟踪系统 (IRST) 的职能,提供被动目标探测和跟踪;在空对地任务中,它履行多目标捕获和辨识,也提供导航和降落帮助功能,还提供一个易操纵的图像到头盔安装显示器上。


歼11B性能特点:


由于该机目前未正式解密,西方的错漏传闻不在少数。实际上歼11B由开始设计至今年底大量投产仅用七年,其改动量之大无异于重新硏制,中国航空科技进步之快可见一斑,因此令美俄等强国同感惊讶。俄方多次向中方推销最新改良的SU-27SKM都没有回音,原因正是中方已拥有同等技术。去年底俄方被迫承认中方已能独立生产改良出11B,俄方对实际情况并不了解以致判断失误;同一消息透露未正式定型的歼11B去年已交付了第二批十七架。


采用树脂基复合材料的歼11B重量大幅减少七百多公斤,并为舰载型的发展腾出了寳贵的重量;加上推力比俄版更大的太行发动机,空战性能比本已十分出色的SU-27更上一层楼,机体寿命比后者多一万小时即超过三十年的惊人地步。此外机载设备包括环境控制系统、全权限四余度电传飞控系统、火控系统、玻璃化座舱、碳碳刹车系统等全是自行硏制最先进设备,比SU-27领先约二十年。


头盔瞄准器超俄制



配套的头盔瞄准具和光电传感器,亦已被数字化的国产设备取代可靠性不佳备受劣评的俄国货。信息部14所开发的1471多功能火控雷达,是歼 101473雷达的升级版;能同时跟踪二十个目标,同时以导弹攻击六个目标,已达到机械扫描雷达的最高水平。挂载最多达八枚的PL-12中程拦射导弹,抗干扰能力和综合性能优于SU-30MKK战机的俄制R-77空空导弹



尙未达到隐形标准



与此同时亦要注意西方夸张失实的言论。由于歼11B在雷达波反射最强的进气道唇口加装屛蔽罩,在进气道内亦有雷达吸波涂料,令该机雷达反射截面由 SU-27的十五平方米大幅下降三倍至五平方米不够,在不改进气动外形的条件下,已达到目前人类能做的极限。但仍与小型的F-16三平方米有较大差距,更加未能达到一平方米以下的隐形标准,根本不能视作隐形战机,除非炒作者渲染中国威胁论

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