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中国顾名思义中央之国,在中国的古代中国人的地理观念认为天圆地方,而处在这个方形陆地中央的就是我们这伟大的祖国。在浩瀚的5000年文明里有4000多年我们是名副其实的处在世界的中心,但是近代随着封建制度的腐朽,文化的衰败,科学技术的落后,使我们被整个世界所边缘化,成为欧洲列强的肥肉,成为大国的附庸。但是随着新中国的建立,特别是改革开放,我们的国家开始崛起,按着第一代领导人的思想和定位,前进!我们中国是一个大国,这不但是人口的多、国土面积的大,还有就是我们一直以来的国际地位。我们要做真正的中央,即使我们不是太阳,但是我们要做人类历史上的红日。日出东方……

曾记得在上世纪上半叶,以原子弹、氢弹、洲际导弹、太空卫星遥感技术为代表的科技,是世界大国的学历证书。有了他们,在国际上就被认为是名副其实的大国,强国。美苏相继做到了,接着是英法欧盟,最后我们也做到了。因此我们成为了五大国里唯一的亚洲国家、发展中国家、东方国家!邓小平同志曾经讲过,搞一些重大科技项目,是一个国家兴旺发达的标志。

历史翻到了21世纪,辉煌需要继续延续,随着中国的国力大幅度的跨越,上世纪领导人想做而没做成的事情我们可以做了。我们中国的大飞机项目!而和他一起齐名的我认为算的上浩大工程的还有中国电子芯片龙芯工程、航母工程、三峡工程、青藏铁路、载人航天。这些工程无不是集中体现着一个国家的科技、工业、经济等综合的实力。我认为这些项目绝不是一般国家能够做的。而它们正是中国要做,计划做,正在做的。

我认为中国做这些大项目具有以下先天的优势:

一、 组织领导、集中力量、合力攻关。集中力量办大事,是我们在实践中总结的有益经验和制胜法宝,是社会主义制度的优势。新中国诞生后,我们在“一穷二白”的情况下,初步建立起一个独立的比较完整的工业体系和国民经济体系,特别是“两弹一星”的成功,靠的就是这个优势。改革开放以来,我们利用这个优势,集中力量建设和实施了三峡工程、青藏铁路、载人航天等一批重大工程,取得了世人瞩目的成就。在新的形势下,必须继续发挥这一优势,把有限资源加以整合,统筹安排,严格遵循科学技术规律和市场经济规律。

二、牢固的全局观念。国家利益高于一切。做大项目更是要全国一盘棋,各个方面要大力协同、密切配合。国务院有关部门、地方以及有关企业、科研机构,要按照中央的决策和统一部署开展工作,树立全局观念,搞好协调配合,自觉服从国家的需要。不允许各行其是,推诿扯皮,不允许以局部利益损害整体利益。在新形势下,各部委、各科研机构、各企业要进一步深化改革,主动承担任务,积极参与竞争,密切协调配合,为完成新的大项目再立新功。

三、各方面的积极性被充分调动。无论是多大的项目,都是完成它的都是人。因此人的士气是每次开展大项目首先要解决的。无可否认,从建党开始,我党开展思想工作是世界上任何一个组织无法比拟的。开展大项目离不开知识的力量,广大科研人员的积极性,培养、吸引、凝聚的一大批优秀科技人才,尤其是学科和产业技术带头人的积极性是完成大项目的精神保障,他们继续发扬“两弹一星”精神,发奋图强,攻克难关,为国家振兴建功立业。同时,有关部门着手研究制定相关政策,也调动了各方面的积极性。与此同时有关地方和企业的积极性也是组织工作的重点。

四、强大的组织协调。大项目的研制生产工作,涉及方方面面,技术难度大,协作配合的部门和单位多。英明的领导,健全协调机制,及时解决工作中出现的矛盾和问题,确保了大历次大项目的进行。同时每次大项目的进行都会列入《国民经济和社会发展的五年规划纲要》,历届政府、几代领导人都会不停顿进行下去,而且都有制度作保障。

五、每次开展大项目都是党中央、国务院具有重大战略意义的决策。在每一次决策前,都是以无数的试验数据和科学结果为依据的。这个过程是漫长的,是理论----实践-----理论的过程。

下面本文仅从中国的大飞机项目的政治、经济意义谈我们的大飞机项目

对很多国家来说,研制大飞机是个令人生畏的任务,敢做这件事,需要相当雄厚的实力与决心。那么我认为实施大型飞机重大专项的重要性有以下几点:

首先,研制和发展大型飞机,是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》确定的重大科技专项,是建设创新型国家,提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。

其次,研制和发展大型飞机,是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现,也是全国人民多年的愿望,对增强我国的综合实力和国际竞争力,使我国早日实现现代化具有极为重要的意义。

再次,实施大型飞机研制重大专项对我国经济和科技发展具有巨大的带动作用。航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强,在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠,就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成,能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破,能够拉动众多高技术产业发展,其技术扩散率高达60%。

最后,发展大型飞机,还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。做好这项工作,将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。

实施大型飞机重大专项有利于航空工业的发展。实施大型飞机重大专项要集成世界最新技术,研制出具有市场竞争力的大型客机,最终形成强大的航空工业。发展大型飞机可以为航空工业的发展提供突破口和增长点,有利于提高我国航空工业的制造能力和管理水平。

但是笔者认为最关键的因素还是巨大的国内和国际需求是中国下决心研制和开发、生产国产大飞机的源动力。中国政府网09年3月18日说,温家宝在主持召开国务院常务会议上说研制大型飞机是中国作出的“重大战略决策”。从国内角度来讲国防、民用航空客货两个市场巨大。举例来说大型飞机主要分为大型民用运输机和大型军用运输机。民用大飞机起码有100个座位,一次飞行的航程在3000公里以上,军用大飞机的起飞重量一般超过100吨。目前,民用航空运输90%以上都是由大型民用飞机完成的。离开大飞机,一个国家的现代民航就无从谈起,军事上的战略打击力量也就不完整。大飞机经过改装,可以变成预警机空中加油机海上巡逻机等。如美军的E-3预警机就是由波音707客机改装而成,日本的KC-767空中加油机是用波音767客机改成的。

据世界主要飞机制造商和研究机构预测,在未来20年里,全球新交付的大中型喷气飞机约为2.2万架,到2025年底,全球将有2.7万架大中型喷气飞机在各条航线上飞行。而中国肯定是全球增长最快的航空市场。中国航空工业发展研究中心王柏学研究员说,到2005年底,中国客机为832架。从世界范围来看,这个规模并不算大。但中国铁路春运令世界惊讶的乘客群,预示了中国的天空也将有一个十分繁忙的未来。未来20年,中国需要补充各种类型的民用客机3110架,其中大型喷气客机2232架,约占全球份额的15%。俄罗斯《商报》在题为“中国准备冲向天空”的文章中说,中国拥有庞大的空中运输潜力。文章引述俄经济学家的话说:“中国航空运输业不断增长,特别是在民航领域,2005年已输送旅客近亿人次,未来10年,中国每年客运量平均将增长12%,到2010年中国民航运送量将达1.75亿人次。而到2030年,这一数字将是目前的6倍。这样中国就需要购买大量的客机。”目前波音和空客公司在中国市场已展开激烈竞争,双方纷纷在中国设厂。目前中国为这两家公司生产的部件每年价值高达2亿美元。

从目前的全球客机订货来看,2005年,全球客机订货2482架,其中大中型飞机2410架,连巴西航空工业公司都拿到了14架的订单。2005年全球仅交货668架大飞机,中国自身需要购买的大飞机数量足以让波音、空客生产好几年。一旦中国能生产出大飞机,国内市场的巨大需求将给国内大飞机厂商吃一颗定心丸。

由此可见如此大的一块蛋糕,如此大的回报和商业利益,作为世界第二经济大国的中国没有理由也不应该错过这一盛宴。我认为像大飞机这样一个庞大、完整的项目是中国所经历的所有大项目里最庞大的。从技术角度讲,它涉及工业设计、气动力设计、航空动力、制作工艺、材料工程等等;从商业角度来讲,民用航空国际标准、国防军用飞机各种特种飞机就有了可以利用的飞机平台。

研制大飞机应正确认识和处理的几大关系

一、 正确认识和处理安全性同经济性的关系。这对我们成功研制大型飞机乃至发展有市场竞争力的航空产业,具有战略性和全局性的意义。安全性是第一位的,必须确保,因为没有安全性,一切都无从谈起。但是,如果不注重经济性,不考虑成本,不考虑舒适性和环保性,造出的飞机缺乏商业竞争力,就不能形成一个有市场竞争力的航空产业。今后十几年,科学技术将不断变化,航空工业技术还可能有突破性的进展。一个突破性的、革命性的成果,可能带来航空工业巨大的变化,要密切关注,紧紧跟踪。没有预见性,就会落后。我们造出的飞机,只有在安全性和经济性方面具有世界先进水平,才能在市场竞争中占有优势。安全性和经济性相统一,关键在技术,只有采用国际先进的、一流的技术,才能实现两者的有机结合,这样国内外乘客才能认可、市场才能接受。这个目标是很高的,任务是很艰巨的,但又是非攀登不可、非完成不可的。因此,对安全性和经济性的具体目标以及实现的技术路线,要做深入论证。要大大增强适航意识,适航审定部门要按照国际和国内的适航标准,从飞机的初始设计到整机组装生产实行全过程的质量监控。安全性和经济性相统一,从方案制订一开始就要非常明确,并把这个指导思想贯穿到设计、工程、验收和产业化等各个阶段。

二、 正确认识和处理自主创新同利用全球科技资源的关系。研制大型飞机是新世纪建设创新型国家的标志性工程,必须坚定不移地贯彻自主创新的方针。历史和实践告诉我们:核心技术是买不来的,只能靠我们自己。研制大型飞机,同样要下这样的决心,做这样的准备。研制工作必须坚持以我为主、自主创新,全方位考虑。大型飞机的总体设计和总装一定要自己搞,发动机、机载设备和材料等,最终也要靠自主研制。同时,必须清醒地看到,新中国成立50多年来,我们虽然依靠自己的力量,搞了支线飞机,但没有真正搞过拥有自己品牌的大型飞机。我们现在自主研制大型飞机,一方面要看到,无论是硬件、软件和人才,我们同世界先进水平相比都有很大的差距;另一方面也要看到我们在诸多方面具备一定的条件,包括经济实力、工业基础、市场需求和开放程度,同改革开放前相比确实有了巨大进步。我们的自主创新,完全可以在对外开放的条件下进行,完全可以利用全球科技资源为我服务。关起门来一切从头开始摸索,没有必要也不可能真正成功。我们要注重有效利用全球科技资源,注重集成国内外先进技术和成熟产品,注重在引进的基础上消化、吸收国际先进技术。还可考虑把批量购机、设立总装厂和零部件厂同航空制造技术的引进消化再创新结合起来,促进我国航空工业的快速发展。总之,要进一步搞清楚:大飞机的哪些技术是我们已有足够储备,可直接利用的;哪些技术我们已具备一定基础条件,依靠自己力量可研发出来的;哪些技术是需要通过集成创新或引进消化再创新加以解决的;哪些技术是从外面既学不来又买不到,必须依靠自主创新、锲而不舍组织攻关的。总之,要把自主创新同集成创新、引进消化吸收再创新结合起来,突破制约大型飞机发展的关键技术。

三、 正确认识和处理体制机制创新同发挥现有技术、人才、企业作用的关系。

体制机制创新,是组织实施大型飞机重大专项成败得失的关键。大型飞机项目的成功实施,必须要有一个好的体制机制作保障。大型飞机投资大、周期长、技术要求高、市场变化因素多,把这一产业做大做强,必须解决好技术问题,必须严格遵循科学技术规律和市场经济规律。要进一步打破部门、地方和企业之间的人为壁垒,按照社会主义市场经济规律办事,优化和整合各类科技资源和生产要素,面向国内外市场,组建符合现代企业制度要求的大型客机项目公司,在产品研制生产、市场开发营销、用户支援服务和资金筹措运营等方面创新管理经营模式。制造出有竞争力的大飞机,重要的是靠人,靠每一位设计人员的智慧和创造力。一个国家的实力是有限的,但人的创造力是无限的。所以,大飞机制造靠国家实力,靠科技的综合能力,但归根结底要靠人、靠设计师。要把国家意志变为人的意志,变为设计师的意志。我国经过半个多世纪艰苦奋斗所形成的比较完整的航空工业体系,一批掌握先进设计技术和有一定实践经验的人才队伍,是研制大型飞机的基础条件和重要力量。现有的设计、科研、试验和生产等宝贵资源,不应该丢也丢不得。毫无疑问,我国自主研制大型飞机,为充分发挥我国现有技术、人才和基地的作用,提供了前所未有的机遇和舞台。我们应该从国家整体利益出发,通过深化体制机制改革,进一步打破部门、地方和企业之间的人为壁垒,优化整合各类科技资源和生产要素,使我国航空工业各方面参与大型飞机重大专项的积极性和创造性得以充分发挥。这就需要进行大量繁重而周密细致的组织工作。不适应新形势、新任务的“大锅饭”体制,必须坚决打破;同国际接轨、有利于集成和激发各方面自主创新活力的新体制、新机制,一定要建立起来。

四、正确认识和处理研制攻关同实现产业化的关系。

大型飞机工程要经历研制和产业化两个相互依存、相对独立的阶段。研制阶段以研发和设计为主,风险很大。特别是核心技术的研发和突破,需要依靠以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系,需要发挥社会主义制度集中力量办大事的优势,举全国之力联合攻关。造出样机只是成功的开端,还要通过不断试飞、不断总结经验和不断改进设计,逐步满足用户需要,才能谈得上产业化。从某种意义上说,大飞机的成功和声誉,不是造出来的,而是用出来的。产业化阶段是批量生产的阶段。大型客机的产业化阶段,要面向国内外市场多样化的需求,建立完整的大型客机产业组织,建立一流的售后服务体系,其技术和管理的难度、经营的风险要比研制阶段更多、更大。实现产业化,这是我们研制大型飞机所追求的总体目标。因此,对大型飞机在研制阶段和产业化阶段的工作目标、任务、风险和融资条件等,应做进一步的深入论证,做到统筹规划、科学组织、分步实施。

五、正确认识和处理政府主导同市场机制的关系。

研制大型飞机是特别重大的项目,代表国家的意志,必须发挥政府的主导作用,从发展战略、行业立法、产业政策、财政投入等方面给予长期的、稳定的支持,提供多方面的服务。

纵观国际航空产业发展史,国家长期稳定的支持是大型飞机项目成败的一个关键因素。同时我们也要看到,在我国现阶段研制大型飞机,技术创新本身离不开市场经济的环境和条件,必须遵循航空产业发展的规律,注重发挥市场机制在有效配置人才、技术、资金等方面的重要作用。我们的政策,应立足于培育国家航空工业科研和制造的长期竞争能力和持久创新活力。政策倾斜的目的是促进大型飞机项目公司在市场中逐步实现良性循环发展,而不是完全依赖政府。航空企业面临新的发展机遇和挑战,要继续深化体制改革,积极参与市场竞争,为振兴我国航空工业再立新功。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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