[震撼]太邪恶了,毛子曾经的核轰炸机计划

苏联是否制造过核动力轰炸机?尽管目前已经有大批档案被解密,但这个问题仍然难以准确回答。时至今日,许多参加过这项工作的人都已作古,经过一些历史学家和学者的执着追寻,当年的一些研制过程被逐渐披露出来。

[震撼]太邪恶了,毛子曾经的核轰炸机计划

M-60核动力轰炸机想象图

远程轰炸机指望核动力

“需求是最大的推动力”,由苏联“原子弹之父”库尔恰托夫领导的苏联科学院第2实验室从1947年就开始探索如何将核能应用在舰船、潜艇和飞机上。当时美国在欧洲、中东和远东拥有数十座空军基地,其战略轰炸机一般航程为5000-10000公里,在轰炸完苏联境内任何一处目标后都可以返回。而苏联根本没有能飞行那么远的轰炸机,苏联领导人非常希望设计师们能研发出一种可以飞抵美国领空(最好还能返航)的轰炸机,但如果依靠常规动力,这一愿望几乎不可能实现。

主要负责这项工作的是阿·帕·亚历山大罗夫。经过反复探索,1952年,他在报告中写道:“近期,我们在核能应用方面取得一定进展,在未来几年内我们可以开始研制核能发动机,这种发动机可以应用到重型飞机上。”可是,满心欢喜的苏联领导人等了3年却没有一点关于核能发动机的消息。而此时苏联已在莫斯科郊外建成世界上第一座核电站,并开始建造第一艘核潜艇。苏联克格勃也获悉美国正在研制一种名为B-36的核动力飞机,且进展顺利。于是苏联领导人真的坐不住了。

防止核辐射成最大难题

1955年8月12日,苏联部长会议下达第1561-868号决议,要求组织一批科研机构和航空企业从事核动力飞机的研究。分别研制出M-50和图-95战略轰炸机的OKB-23设计局与OKB-156设计局是该项目领头单位,OKB-23设计局局长兼总设计师米亚舍夫很快制定出研究方案,连新飞机的名字都取好了,就叫M-60。简单地说,M-60核动力飞机就是在M-50轰炸机上安装一台核发动机,凭借诸多成熟部件,许多人都认为M-60肯定会成为苏联乃至世界上第一架核动力飞机。

事情并不像大家想象的那么简单。核反应堆具有许多航空设计师们从未遇到过的要求和特性,尤其是将其安装在航空器上的要求更苛刻,以至于当时苏联最优秀的科学家和设计师们都束手无策。设计师们遇到的第一个问题是如何保护机组人员不受核辐射伤害。如果是地面核电站或核动力舰艇,核反应堆外面都会有一层厚厚的防护水泥墙,但总不能在飞机机舱里修筑水泥墙。其次,当时各国所提炼的核原料品质极不稳定,反应过程难以控制。此外,如果核动力飞机在天空发生故障或遭攻击坠毁的话,对地面造成的核伤害难以估计。诸如此类的问题还有很多,科研人员绞尽脑汁,试图一一化解。

不久,M-60设计草图出炉了,它采用四台核发动机,为了减轻核辐射对机组人员的影响,发动机分成上下两层,并排安装在飞机尾部的隔离舱里。导弹和炸弹则直接安装在悬挂架上,部署在机舱内部。按照计划,M系列核动力飞机将于1966年进行首飞,但OKB-23设计局在1960年秋被调整到太空火箭项目上,于是,M系列核动力飞机项目搁浅,只留下一堆图纸被封存在铁皮保险柜里。

出于安全考虑最终放弃

当OKB-23设计局为M-60项目殚精竭虑之际,图波列夫领导的OKB-156设计局也在绞尽脑汁,寻求技术突破。据一直追随图波列夫的苏联工程院院士尼·波诺马列夫回忆,1955年12月的一天,第2实验室主任库尔恰托夫将得力助手梅尔金叫到办公室,交给他一份关于美国B-36核动力飞机的机密文件,据说这是克格勃间谍费尽气力才搞到的。库尔恰托夫说,自己要陪上级领导去莫斯科大剧院看戏,他希望自己从剧院回来的时候,能够听到关于美国B-36飞机的报告。梅尔金接过文件后,立即组织人员进行逐字逐句研究。很快,梅尔金等人就得出结论,B-63飞机上确实安装了核反应堆,但并没有为飞机提供动力,飞机发动机使用的仍是常规燃料。可见,美国人为了保险起见,只是先把核反应堆送上天,研究一下它的性能和工作状况。梅尔金立即赶到剧院,将情况汇报给库尔恰托夫。听完汇报后,库尔恰托夫立即去见图波列夫,建议他们也按照美国人的思路,先做一下类似的实验。不久,图波列夫向苏联部长会议主席赫鲁晓夫汇报这一情况,并建议成立专门的实验室从事研究。设计师的脑海里终于有了核反应堆的概念,用物理学家的话来说,就是一个类似于澡堂里的桑拿房。不过,图波列夫幽默地说:“我们可不能把四处透风的桑拿房搬到飞机上啊。”

1961年春天,一架换上核发动机的图-95LAL战略轰炸机制造完毕,停放在莫斯科附近的库宾卡机场。时任苏联航空工业部部长的杰缅季耶夫参观了这架飞机。图波列夫向他讲解核辐射的危害时说:“核反应堆的防护要求非常高,一根头发大小的缝隙都不能出现,否则那些中子们就会跑出来。”杰缅季耶夫不解地问道:“那又会怎样呢?”图波列夫想了一下,说:“假如在一个非常寒冷的天气里,您来到野外,将裤子的拉链拉开,结果会怎么样呢?”杰缅季耶夫哈哈大笑起来。

1961年5至8月,图-95LAL共进行了34次试验飞行,多名试飞员、设计师、工程师和物理学家参加了测试。测试结果表明,这种飞机的性能差强人意,但存在的问题也不少,例如机体过重、续航能力不理想等。不过,最关键的还是安全问题,特别是在灾难情况下如何避免核污染。最终,图-95LAL与其他试验飞机的命运一样,被长期搁置在机库里。20世纪70年代初,它被移交给伊尔库茨克航空技术学院,将核反应堆拆除后作为教学工具使用。在戈尔巴乔夫时代,美国和苏联达成大规模销毁战略武器的协定,出于保存本国现役核打击平台的需要,苏联政府拿图-95LAL当“替罪羊”销毁,为被销毁战略武器充数。实际上,图波列夫对核动力战略轰炸机进行长达20多年的研究,除了图-95LAL外,他还设计过图-119和图-120等机型。但这些飞机都只停留在图纸上。出于安全考虑,苏联政府最终放弃了核动力战略轰炸机的研究。

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