大货车咋成“大祸车”

叶落知声 收藏 1 191
导读:大货车咋成“大祸车” 8月6日,酿成北京市东五环死亡7人重大交通事故的大货车司机刘某,接到了事故责任认定书:因超速、在禁止通行时间进入五环、未按照操作规范安全驾驶等三项交通违法行为,刘某负事故的全部责任。   刘某将受到何种惩罚,法律自有公断,而引起人们关注和思考的是,怎样避免类似惨剧的发生。      货车闯祸还在继续   大货车闯祸的确不少,且许多重特大交通事故都与大货车有关      前文所述大货车司机刘某7月28日在北京酿成的重大交通事故,总共造成7死1伤,是北

大货车咋成“大祸车”

8月6日,酿成北京市东五环死亡7人重大交通事故的大货车司机刘某,接到了事故责任认定书:因超速、在禁止通行时间进入五环、未按照操作规范安全驾驶等三项交通违法行为,刘某负事故的全部责任。


刘某将受到何种惩罚,法律自有公断,而引起人们关注和思考的是,怎样避免类似惨剧的发生。




货车闯祸还在继续


大货车闯祸的确不少,且许多重特大交通事故都与大货车有关




前文所述大货车司机刘某7月28日在北京酿成的重大交通事故,总共造成7死1伤,是北京市近年来发生的最严重的交通事故。事发时,刘某驾驶山东牌照“东风”牌重型半挂牵引车,由北向南在东五环最里车道行驶时,遇前方出现情况采取制动措施,向左打轮后,车辆越过中心隔离护板,进入南向北方向车道,先后与由南向北行驶的三辆小客车相撞。


即使肇事者受到法律的制裁,无辜消逝的生命也不能生还。人们多么期望,这样的悲剧不再上演。然而,现实却不尽如人意。


8月9日,在云南省西双版纳傣族自治州,一辆满载水泥的大货车,与一辆31座旅游大巴追尾,导致旅游大巴侧翻并撞上一辆皮卡车。当场造成5人死亡,19人受伤,其中4人重伤。


8月10日,京珠高速湖南潭耒段280公里处发生一起两辆大货车追尾相撞的交通事故,一名司机被卡在车内,伤势严重。经过交警和医护人员近20分钟的联合紧急施救,最终将被困司机成功解救。“当时‘嘭’的一声巨响,我还以为是胎爆了,经观后视镜才发现是追尾了,后面车子跟得太紧。”被追尾货车司机说道。


面对大货车屡屡出事的情况,广大群众强烈要求整治大货车。从老百姓把大货车称为“大祸车”,以及媒体报道情况看,大货车闯祸的确不少,且许多重特大交通事故都与大货车有关。据北京市交管部门统计,截至7月30日,今年北京共发生大货车死亡事故148起,死亡178人,占死亡总数的32%。在山东青岛,2008年1至11月,全市发生10起特大交通事故,其中大货车交通事故就占到9起,致使44人死亡、10人受伤。




多拉快跑是诱因


大货车出事的主要原因有三个:超载、超速、疲劳驾驶




“大货车一出事,往往是大事,车毁人亡。”一位一线执勤交警介绍,大货车出事的主要原因有三个:超载、超速、疲劳驾驶。有的货车司机为了赶时间,超速行驶,遇到紧急情况时,根本来不及刹车,以致酿成大祸。为了节省成本,有的司机严重超载,使得货车车身笨重,遇到障碍时,难以灵活变速、拐弯、让道。


记者在采访中还发现,近年来货运机动车载人现象,在一些偏远的农村地区悄然增多。这些货车大多车况不良,有的甚至是无证驾驶或驾驶已达报废期限。货运机动车载人出事,也时有发生。此外,在大货车违法行为中,还有无牌无证上路、假牌假证运输等。


大货车呼啸而过,惊得其他车辆中的驾驶者和乘客一身冷汗;夜深人静,大货车马达轰鸣声与急刹车的刺耳声,时常惊醒睡梦中人;高速路上,看上去几乎被压垮的大货车,还要相互超车,甚至长时间占用超车道或快车道……这样的场景,人们并不陌生。


“大货车如此违法行驶,常出事也就不足为奇了。”一位出租车司机讲,他开车遇到大货车,经常是躲着走。他说,还有一种“超速”,虽然大货车速度在法定范围内,但因为过度超载,其车辆性能,特别是刹车性能大打折扣,往往超出司机的控制范围。


“多拉快跑,直接导致超载、超速、超限。”一位长期关注道路交通安全的学者分析,这除了容易导致车毁人亡的重大交通事故,威胁人民群众生命财产安全外,还有三个不容忽视的问题:


威胁公路桥梁安全。超载车辆经常性碾压,会造成公路损坏:会使路面发生结构性破坏,从而造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状;还容易导致桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状,引起桥梁结构的破坏。


影响道路通行能力。超载货车,有的如蜗牛爬,有的长时间占用快车道,有的因超车不成长时间并驾齐驱,有的经常出现故障,有的造成交通事故,严重影响其他车辆正常行驶,从而影响道路通行能力。


破坏生态环境。超载运输车辆由于其荷载远远超过汽车设计标准,发动机超负荷工作,使大量燃油燃烧不彻底,导致噪声和尾气排放量增加,其排出的浓烟和噪声是正常车辆的数倍,对环境的污染非常严重。




恶性竞争是根源


目前货运市场供求失衡,车多货少,车主为了揽取生意,竞相压价




顶着被罚风险,冒着生命危险,大货车司机为什么要多拉快跑?


记者在调查中发现,大货车超载、超速,多拉快跑的原因是多方面的。


首先,交管部门查处难度较大。现在不允许在高速路上拦截大货车,在行驶中的一些违法行为,只能靠有限的摄像头来监管,导致诸如超速、长时间占用快车道等行为的证据不易界定和提取。同时,查到大货车超载,通常的处理办法是卸载,可这样往往导致堵车,有的地方干脆就罚款放行。久而久之,就让司机养成了“抓住认罚,抓不住就多赚”的侥幸心理。


其次,有的运输企业管理不到位。现在有不少个人买的货车,挂靠在运输企业。而有的运输企业只收挂靠费,其他的事就由车主说了算,压根儿就没有管理教育之说。


再次,有的大货车司机法律意识不够强。进入大货车运输市场的门槛相对比较低,买辆车,有大货车驾驶本就可以了,而其自身文化素质、法律意识则没有硬性要求。


还有一重要原因,就是恶性竞争。“不超载难以挣钱”,这是不少司机的苦衷。有学者也指出,目前货运市场供求失衡,车多货少,车主为了揽取生意,竞相压价。运价下滑刺激了超载,因为要靠超载来弥补损失,提高利润。这样就形成运价越低越超载的恶性循环。有的甚至采取“大吨小标”的方式,规避相关费用,因为过桥过路费是按核载吨位收取的。


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