[转贴]:中国大飞机问世,先做领导人专机

梁百武 收藏 0 756
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转自香港太阳网2009年8月26日


中国研制的大飞机虽然尚未问世,但市场推广工作早已紧锣密鼓展开,下月中旬中国首型国产大飞机C九一九的外形样机,将在香港展出,这将是中国大飞机首次向国际市场亮相。



中国大飞机研发项目于去年十一月启动,一百五十座级的C九一九客机,将由来自亚洲和欧美的国际合作伙伴携手开发。按照计划,首架飞机将于二○一六年交付订购航线使用,并会在此后陆续开发其长程型飞机、货运飞机及商务飞机。



据了解,C九一九的命名寓意为,C是China的首字母,也是这家国有公司英文缩写COMAC的首字母,同时也寓意中国立志要跻身国际大型客机市场,与 Airbus和Boeing形成ABC并立的格局。而第一个「九」表示「天长地久」,「一九」则表示最大载客量为一百九十座。



中国研发大飞机项目已心存久远,在上世纪七十年代就曾上马过「运十」项目,八十年代初「运十」飞机还曾进行试航,到八十年代中期,北京高层认为自己造飞机不如买飞机,「运十」项目中途夭折,各大航空公司开始竞相购买美国飞机。中国初生的飞机制造业成为美国麦道公司的零件供应商,自主研发能力受到摧毁性的打击。




随着经济发展,中国航空市场成为全世界增长最快的市场,每年都要花上百亿美元从美欧进口飞机和零配件。中国航空市场的长期失陷,让国人深感不满,要求研发中国自主知识产权大飞机的呼声高涨不下。在这个大背景下,当局终于下定决心重新研制大飞机。



技术薄弱对手轻蔑


由于中国飞机制造业长期沦为欧美的零件供应商,中国大飞机的研发能力相当薄弱,所以,当中国宣布研发大飞机项目之后,国际舆论并不看好,竞争对手甚至对中国大飞机持相当轻蔑的态度。



中国制造业虽然庞大,但终究缺乏高精尖的产品,「中国制造」犹如粗劣糙的代名词。中国出口欧美的汽车虽然价格低廉,但一直被外界抨击安全性能低劣,便是最好的明证。相比之下,飞机的安全性能要求更高,技术也更先进,如果中国大飞机从诞生之日起,便给外界安全可靠性差的形象,即使生产出来,也很少人问津,更遑论打开国际市场。



为了树立形象,中国政府应该宣布,生产的第一架大飞机,就命名为「中国空军一号」,成为国家主席的公务专机。这不仅是信心的标志,也是最好的广告。由此一来,起码老百姓敢放心乘坐。选用自己国家的飞机为专机,早有国际惯例,俄罗斯总统的专机均是清一色的俄式客机。



事实上,选用本国客机为专机也有安全保障。当年中国购买了一架美国波音飞机为专机,但在美国装修期间,被美国国家安全局密密麻麻植入了数不清的窃听装置,最后中国政府不得不忍痛割爱。如果用本国生产的飞机,就根本不可能发生类似问题。

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