媒体呀 媒体 你就煽风点火吧 两个报社文章的对比

奇瑞的免费托 收藏 6 9098
导读: [B] 研究院院长出走 奇瑞再现海归流失 [/B] 2009年08月20日 07:31时代周报 [B]摘要:技术高管频繁离职已对奇瑞长期的技术规划造成负面影响,并且浪费已经投入的研发资金 [/B] 频繁的技术高管离职已经对奇瑞长期的技术规划造成负面影响。不稳定的技术团队对奇瑞已经投入的技术研发资金造成巨大浪费,奇瑞近年来辛苦打拼得到的市场也有可能由于技术匮乏而拱手让人。

研究院院长出走 奇瑞再现海归流失

2009年08月20日 07:31时代周报


摘要:技术高管频繁离职已对奇瑞长期的技术规划造成负面影响,并且浪费已经投入的研发资金


频繁的技术高管离职已经对奇瑞长期的技术规划造成负面影响。不稳定的技术团队对奇瑞已经投入的技术研发资金造成巨大浪费,奇瑞近年来辛苦打拼得到的市场也有可能由于技术匮乏而拱手让人。


“奇瑞的朝气蓬勃和做强汽车的坚强决心及精神让我钦佩,我选择了奇瑞。”2008年底,时任奇瑞汽车工程技术研究院院长的顾镭如此评价自己在2005年3月时的选择。


但仅仅九个月过后,顾镭最终还是追随前任院长许敏和副院长祁国俊的步伐,离开奇瑞。在奇瑞董事长尹同耀四大品牌协同作战的战略部署下,本已稀有的技术类“海归”阵营日趋萎缩。在同江淮汽车合并共组“大安汽”的关键时刻,核心技术高管的出走也使奇瑞在技术研发方面再存变数。


技术核心出走


8月10日,有海外媒体报道,奇瑞汽车有限公司汽车工程技术研究院院长顾镭已经转投北京汽车工业控股有限责任公司,并负责北汽控股新的乘用车品牌的研发工作。


据悉,顾镭在7月末即已加入北汽控股,主要负责北汽集团自主品牌新车型的研发工作,这些新车型将在几年内问世。


获得美国西北大学机械工程系博士学位的顾镭,曾效力于芝加哥KBS2汽车安全产品开发公司,但其大部分工作经验来自美国福特汽车。


福特汽车工作的11年间,顾镭先后任高级技术工程院工程师、汽车研究院技术专家、高级工程研究院技术专家,在汽车震动与噪声、耐久性和车体结构安全优化与可靠性设计等方面发表过50多篇应用及学术论文。


如果继续在福特工作,他可继续享受美国舒适的生活,而且做满10年且年满52岁就可以拿到一笔巨额退休金,另外还拥有福特的期权。


加盟奇瑞后,顾镭主持并完成了一系列科研项目,包括国家863项目、安徽省和奇瑞等诸多科技项目,他认为,在奇瑞汽车起码发挥了自己90%以上的经验和知识。而奇瑞内部人士对于顾镭的工作才干颇为赞赏。


2005年3月,顾镭放弃了福特的期权和完善的退休金体系,毅然离开供职11年的福特转投奇瑞,加入由奇瑞副总经理陆建辉和许敏共同组建的奇瑞汽车工程研究院。


“奇瑞的朝气蓬勃和做强汽车的坚强决心及精神,让我钦佩。”顾镭曾这样对媒体解释其加盟奇瑞的初衷。


研发能力下降


事实上,奇瑞曾一度是“海归”云集,发动机燃烧领域专家许敏来自伟世通,曾担任试验试制部部长、底盘部部长的邬学斌由美国底特律留学归来;从事发动机研究的辛军来自美国本田;从事车身研究工作的祁国俊来自戴姆勒-克莱斯勒;袁永彬博士来自TRW,从事底盘研究;李茗博士来自摩托罗拉,从事发动机动力总成电子控制;朱新潮来自澳大利亚,从事变速箱研究。


但是好景不长,邬学斌早在2003年底就已转投福田,自2006年8月许敏离开奇瑞后,祁国俊加盟吉利,辛军和李茗也已相继离职。如今,担任院长一职仅两年左右的顾镭成为又一名出走的“海归”技术高层。


随着大批技术人才的出走,奇瑞的研发能力出现了明显的下滑。来自国家知识产权局专利检索咨询中心的数据显示,包括发明专利、使用新型专利和外观专利在内的全部专利,奇瑞从2005年至2007年呈现增长势头,直至2007年度达到942项的最高纪录,但在2008年,专利数量迅速下滑至271项。


在众多的专利中,很大一部分比例是动力总成和发动机技术专利,这是汽车业最重要的核心技术。有媒体报道,奇瑞目前搭载到整车上的ACTECO系列发动机都是ACTECO系列的最简单的版本。以2.0L排量的ACTECO系列发动机为例,按照最初的设计方案,包括功率95kW的普通2.0L发动机、2.0LTCI发动机(125kW)和2.0LDGI发动机(144kW)都将推出,但截至目前,能够装备到整车上的2.0L发动机只有技术含量最低的第一款。有业内人士认为,这是因为大批专业技术人才的出走,导致奇瑞在后续产品的研发上出现了问题。


速度落后吉利


有消息表明,由于安徽省政府希望形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团,进入国家重点支持序列,安徽省政府设想让奇瑞和江淮二者交叉持股,以此为基础成立一家涉及奇瑞、江淮、华菱、昌河和扬子等企业的汽车工业集团。


有业内人士指出,如果最终“大安汽”的合并形式为多家汽车企业间交叉持股,在为相互持股比例和话语权而展开的资本竞争中,缺乏长期稳定技术团队的奇瑞将面临继资金链和盈利能力之外的又一大问题,进而在谈判中处于下风。


据了解,奇瑞自主产权的无级自动变速箱(CVT)即将于2009年12月份正式投产,并将主要应用在奇瑞的中高端车型中。同时,奇瑞将完善相关系统和试验体系,尽早实现CVT产业化。


尽管如此,在包括变速箱在内的部分技术领域,奇瑞的发展速度已经被其他自主品牌赶超。在收购澳大利亚DSI变速箱公司后,吉利汽车目前已拥有7个变速箱平台规划、5个整车平台和6个发动机平台。按照规划,收购DSI后,吉利将扩大产品线,成为国内第一家拥有双离合变速器的本土厂家。


有业内人士分析,尽管顾镭的离职仅是一次个人事件,但对奇瑞而言,频繁的技术高管离职已经对奇瑞长期的技术规划造成负面影响。不稳定的技术团队对奇瑞已经投入的技术研发资金造成巨大浪费,奇瑞近年来辛苦打拼得到的市场也有可能由于技术匮乏而拱手让人。


针对顾镭出走及可能产生的影响,奇瑞总经理助理金弋波在接受时代周报记者采访时显得很大度:“技术高管一般并不在公众面前出现,但由于‘海归’身份,奇瑞曾让顾镭面对媒体,顾镭这个人不错,这个稿子最好不要写。”他说。

9
回复主贴

相关文章

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
6条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭