奇瑞也真是,居然敢PK日本三贱客三(ZT)

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相信在阅读过之前两篇对比测试的文章后,各位看官对于瑞麒M1的表现已经心里有数了,瑞麒M1凭借新颖的设计和诱人的性价比,完全有能力抢夺三位对手的潜在用户。在瑞麒M1身上我们看到了自主品牌的进步,虽然并没有翻天覆地般的变化,但是奇瑞的进取精神依然值得我们为其喝彩。

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对于外观内饰这些主观思想占很大比重的部分来说,性能方面可是丝毫不得含糊的,动力总成的好坏直接影响到用户的使用以及后期维护成本。今天四台小车齐刷刷的停在了测试场地,为的就是要在性能方面一决高下。当然,为了平衡,我们为瑞麒M1选择了发动机排量大致相同的对手,测试项目也主要与日常驾驶相关,毕竟大多数人不会用这些城市代步小车去做极限动作。



0-100公里/小时加速测试

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首先登场的是本田飞度。1.3升i-VTEC发动机可以在6000转/分钟时发出73千瓦的最大功率,127牛米的最大扭矩在4800转/分钟时也被激发出来。单看数据是四车中最优秀的。在实际测试中也显示了本田对运动化的追求,11.57秒的加速成绩排在四车之首。


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丰田雅力士的加速表现令人不满,这归咎于变速箱2档齿比设计不合理,在加速初段雅力士的动力被完全激发出来,同样是1.3升VVT-i发动机有63千瓦功率,扭力表现也不错,121牛米的最大扭矩在4400转/分钟爆发。最终成绩为12.62秒,通过曲线图可以看出,在换入2档之后动力损失很大,曲线一下变得平缓,而且变速箱行程长,导致换档速度较慢。


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雨燕在加速方面的出色表现是意料之中的,自上市之初便打着运动性小车的旗号。1.3升发动机与雅力士功率同为63千瓦,只是110牛米的最大扭力略逊一筹。但是数字永远停留在纸面上,实际动力表现还要靠传动部分来协助。虽然动力指标比新飞度稍低,但凭借变速箱的出色发挥,加速一直紧随飞度的脚步,最终成绩11.67秒,仅比飞度慢了0.1秒。


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最后瑞麒M1站在了起跑线上,凑巧的是它与雅力士和雨燕一样是63千瓦,122的最大扭矩也与雅力士相差无几,那么这三位选手发动机功率大致相同,瑞麒M1又能带给我们什么表现呢

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起步瞬间瑞麒M1并没有过多的打滑,整个加速过程比较稳定,没有突兀的动力输出。这点在曲线图中也被真实的反映出来,整个过程曲线平缓,每次换档之后动力输出也不会很大,就这样用了12.57秒之后达到了100公里/小时。


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当我们把这四部车的加速曲线图整合在一起时,所有车型加速过程中的特点均可以展现出来。新飞度和雨燕虽然发动机功率有一定差距,但凭借着变速箱的出色调教,雨燕在加速性能上毫不吃亏。雅力士虽然在初段显示出很强的实力,但2档之后便沦为第二集团,只能眼看着瑞麒M1慢悠悠的超了过去,最终屈居第四位。


100-0公里/小时制动测试


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这四款小车均采用了前碟后鼓的制动系统,可以说是为成本考虑,也可以说是这级别小车的大众化配置。虽然话是正反两面说,但数据可不会撒谎,虽然制动结构一样,但通过数据依然可以看出各车的优点与不足。

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非常可惜,新飞度没能在制动测试中继续领跑,初段偏软的制动力拖累了最终成绩,虽然最大减速度也接近-1G,但这时已经在10米开外的距离了。最终成绩为45.9米。


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这次该轮到雅力士出出风头了,接近-1G的最大减速度在一开始便展现出来,在整个制动过程中一直保持者较大的制动力,减速G值波动非但不明显,反而在速度40公里/小时左右再一次接近了-1G,最终42.3米的制动距离令其排在了第一位。



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反观雨燕则暴露出制动力不足的问题,整个制动过程中减速G值一直保持在-0.8G上下,略显疲软的制动力直接导致了制动距离的增加,用了46.34米才从100公里/小时刹停。



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瑞麒M1在制动过程中也暴露出与飞度相同的问题,初段制动力不够充足,并且在后段力道还有些许反弹,平均减速G值也比飞度要低一些,最终成绩47.07米的制动距离只能位列最后。


车内噪音测试


我相信这些车的潜在用户对驾驶舒适性一定会有很高的要求,车内噪音是一个很重要的技术指标。在这项测试当中,飞度和瑞麒M1表现都很不错。


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经过多项对比和测试之后,我们一致认为瑞麒M1正在大步追赶与合资品牌车型的差距,不管是从设计方面还是机械方面。这种改变是可喜的,同样是应该得到支持与鼓励的,毕竟自主品牌起步时间较晚,一夜之间变得与国际巨头们并肩而立那是幻想,脚踏实地的研发出真正受国人喜爱并接受的产品才是自主品牌的当务之急。相信大家与我们一样希望看到更多自主品牌的优秀产品,那么就让我们拭目以待。

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