[原创]从“杭州斑马线”上的70码说起

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导读: 在美丽的西子湖畔,连续发生了两起斑马线上的惨案,两个年轻的生命在斑马线上被飞奔的车轮夺去了。惨案之后,70码和5米高成了人们含泪的讽刺,也成了人们愤怒中的无奈。痛定思痛,不,这里痛还未定就产生了新的痛。这样典型的案例,是否能引起我们的深思,到底我们应该怎样做才能挽救更多的生命? 我们怒骂那些有车族的无知无德,我们痛恨飚车党的草菅人命。但是这个斑马线的设置是否合理?车速的控制是否得当?这些问题似乎从来没有见到人提起!最近据说查酒后驾驶很严,可是被查到的人也不少,值得注意的是他们都知道不能酒后驾驶,但


在美丽的西子湖畔,连续发生了两起斑马线上的惨案,两个年轻的生命在斑马线上被飞奔的车轮夺去了。惨案之后,70码和5米高成了人们含泪的讽刺,也成了人们愤怒中的无奈。痛定思痛,不,这里痛还未定就产生了新的痛。这样典型的案例,是否能引起我们的深思,到底我们应该怎样做才能挽救更多的生命?


我们怒骂那些有车族的无知无德,我们痛恨飚车党的草菅人命。但是这个斑马线的设置是否合理?车速的控制是否得当?这些问题似乎从来没有见到人提起!最近据说查酒后驾驶很严,可是被查到的人也不少,值得注意的是他们都知道不能酒后驾驶,但是依然抱有侥幸心理上路。因此,我认为法制观念淡薄才是问题的根本点。


首先,无视斑马线上行人的权利而任性通过,这是车祸的一个不容忽视的主观原因。我这里说的“任性”指得是驾驶者明知有车速限制依然高速由着自己的性子行驶。但是,我们客观上是否防范了呢?我不知道,从报道中也看不出来,那就是:斑马线两端是否有交通信号灯?斑马线是人行通道线,但是如果斑马线两侧没有交通信号灯,这个斑马线的本身,就具有了杀手的基本要素。试想,当驾驶员发现有人通行时,是否能把高速行驶的车停下来?我这里不是为肇事司机辩白,是说一个事实!专注行驶的有经验的司机,或许能发现行人的异常而及时采取措施避免事故发生。但是,并非每个人都是专注而有经验的司机,所以我们应该有所预防。如果斑马线两侧有交通信号灯,而司机仍然强行通过,那么造成的事故就不是一个70码能解释的了,强闯红灯是严重违反交通法规的行为。而行人闯红灯,也将成为一种无视法规的行为而要为自己的行为负责任了。


交通信号灯本身的作用就是指挥,如果在平面交叉的道口,没有设置交通信号,就要有严格的优先权规定,这样才便于在遇到问题时分清责任。在北美,大的交通道口,一般都设置信号灯,行人有最高优先权,所以一旦有行人通过时,大家都老老实实地等待行人过完再走。而有的小道口,大路上的车有优先权,其实想想也容易理解,大路上的车速快,要停不容易,而小道上的车速低,容易站住,自然该让让了,而且多数情况下,小路出来的不是左转就是右转,停车观察也就自然而然了。优先权明白了,一般也就不敢乱来了,否则,该谁负责谁负责,赏罚也一目了然清清楚楚的了。即便是半夜无人之际,在信号灯前也该停就停,该走才走。这不是为了害怕被摄像机留下影像,而是怕出问题。我就听说过几起因为闯红灯而导致的交通事故,结局往往是车毁人亡。


顺带谈谈我印象最深的几起事故:一次是在一个雨夜,两个女工下班回家打着雨伞横穿马路没有注意到有车过来,车子来不及刹车撞了上去,两个女工均死亡,因为那里不是人行通道口,汽车也没有超速,因此司机没有责任。一次是在市中心,一个在斑马线上闯红灯的人一头撞上了过来的汽车,住进了医院,好在市中心 车速低,保住了一条命,但是责任不在司机。还有一次一个骑车人在公路上变线没有注意观察被汽车带倒而送了命,几经核查,最后判定司机无罪。这些事实都说明要想避免事故的发生人人都要遵纪守法。发生在杭州斑马线上的车祸,和司机的飚车有很大关系,可是,如果设置了交通信号灯,不是也可以大大限制司机的飚车机会吗?我们都知道,红绿灯多的道路上,车速起不来,飚车的人绝对不会喜欢。飚车的人喜欢的地方,一定是在相当的距离里没有红绿灯的,这就是为什么高速公路受到飚车手青睐的原因之一。


其次,有了交通规则和相应的信号管理外,还要靠驾驶者遵守执行,这里就有一个消灭潜规则的问题。我们都知道,有一个做交警的哥儿们,一旦遇到扣牌的事,只要一个电话,最多跑一趟,十之八九是可以免责的。再不济,通过什么手段,或者什么路子,再不行干脆钞票搞定,也可以大事化小小事化了,这也是70码事件的一个侧面。那么,这样的情况怎么办呢?人情面子总是免不了的呀!这里就扯出了一个法律问题,和执法的力度问题,这个问题有点敏感,我就不想深谈了,毕竟几年在外,对国内的法律我有点外行了。就谈谈身边的故事吧。


这边警察一张罚单开出来,给违规者一联,其余的在警察手里(现在很多是电脑打印出来),有编号,有时间地点事由,要想推翻,不是没有机会,你得上法庭。找你的警察哥儿们也不过是要开罚单的警察到时候不要出庭,让你胜诉。一张罚单可能要等若干个月才能轮到上庭,有的事由警察来不来都成立,你最多能减点费用,认罚以免扣点,这样的事还欠个人情实在是不值的。因此,当找内部人士帮忙的路不快捷的话,还有几个人去费那个神呢?如果国内的查违章机制开出来的票据是不可作废的,要由另一权利机构去处置,看起来似乎繁琐,可实质上是利用了互相监督的原理减少了“开后门”的便利性而让多数找后门的人死心。


再一个是计量单位的模糊,让人有了钻空子的机会。比如说:一码 = 0.9144 米,而一迈=1.609公里。这样来看,70码是否能等于70公里?而70迈又是个什么概念?记得杭州车祸刚出时,我还和人在QQ上争辩该车是否超速问题。中国人说的码,其实是误读。在抗战时期,美国人的援助物资进入中国,其中包括汽车。于是一些和汽车有关系的英式词出现在中国人的口语中,比如有把车钥匙叫“司维子”的,其实就是英语switch(开关)的译音。而迈(mile)也是同样道理来到了中国,成了中国人的口语用词。而这个用词在口语化的过程中,被码替换了,但是不论怎么换,这个一码在国际计量标准中绝对不能等于一公里。但是,如果这里指的是其原型“迈”的话,这个70迈已经约为112公里了,这样的速度在市区行驶,我们还能说它不超速吗?!


别说我们习惯了使用码来代替迈,这样的说法是对法律的挑战。法律规定了各种道路的行驶速度控制,用的是公里,那么我们有什么理由用一些俗称去作为交通肇事案的行为依据?在这个问题上,我们的交警是不是该想想,该改改了?如果我们执法的尺度不一致,给老百姓一个混乱不说,也不利于执法机关形成文件并获得法律的首肯。试想:如果肇事司机强调70码,那车的速度是否和爬差不多呢?如果受害人强调70迈,那么超速还有什么可值得辩解的疑虑吗?一个计量单位就能带啦众说纷纭,说明了什么呢?至少它不具有计量单位的法律效力了!


回到杭州两起斑马线上的肇事案,如何有效地减少车祸发生,防范于未然,是不是该引起我们的城市道路设计部门的深思和反省呢?司机有很大的违章错误,但是更大的错误是我们设计的不合理!我在录像上看到了斑马线可是没有能看到斑马线两侧有交通信号灯,而警察的描述里也没有提及是红灯还是绿灯,因此我暂时认定那个地方根本没有任何交通信号指示。在一个大的人车流量较大的平面交通道口,没有信号灯,这样的设计是寄希望于驾驶者的自觉?而驾驶者有几个能自觉的呢?为什么不能用再强悍一点点的方式控制驾驶者呢?


因此,我们的交警,我们的市民,我们的设计部门,是否应该吸取教训,让这些道口有序可循呢?人最难的是约束自己,所以应该被约束。人最难的是维护生命,所以更应该全力去维护。防范于未然可千万不能寄予侥幸心理,让我们学会使用法律学会运用法律学会遵守法律,这样才能有效的保护我们自己,而不论我们处于哪一方,我们都能依法而行。




本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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