呕心沥血打造爆强一贴——米26直升机西南行(不看后悔)

首先声明,本人既不是飞行员,也不是机械师,在米-26机组只是担任教学和飞行翻译工作。本文中所有的照片完全来自本人及地面媒体记者拍摄,没有经过任何处理,请勿转载。

相信在看本文之前,你对米-26直升机已经不陌生了,四川抗震救灾,东北护林防火,西南护林防火,重庆武隆山体滑坡救灾,在最危险,最艰难的灾害面前,总能看到米-26的身影。我写这个帖子节选了2008年米-26直升机在西南中国护林防火时的资料,就是想让你更多的了解一下米-26,以及他工作时另人震撼的表现。如果反响不错,以后可能回陆续发表其他时间工作的资料。

下面让大家真正认识一下米-26直升机这个爆强的家伙。说他爆强,一点都不夸张,看过本文,相信你会赞同我的观点。该机种由俄罗斯罗斯托夫直升机制造厂生产,属冷战时期的怪胎产物,庞大的机身,巨大的发动机,载重量达到了另人难以置信的20吨,目前他是全世界最强大的运输直升机!!可能你对20吨没有概念,那好,美国最大的直升机CH-54最大载重量15吨,中国生产的直升机直9(其实是欧直的海豚),最大载重2吨(实际也就在1.5吨左右), 如果你对重量单位不敏感,那好,一辆一般的汽车重1.3吨,这个家伙一次可以吊起15辆车,装人的话可以装120人(还是全副武装的特种兵)!这样的数据对一架直升机来说,毫无疑问是惊人的!(我一直就在纳闷,老毛子在上世纪七八十年代怎么就能有如此惊人的科学技术呢?我们到现在都没有 )

看了关于这家伙载重量的数据,可能你已经认为米-26是爆强的直升机的,也的确,对于运输直升机来说,载重量不是最能体现他价值的地方么?但是先等等,当你了解他其他的特性后,载重量只是他强大的一部分。这家伙本身重量26吨(是不是因为这个所以才起名米26的?)加满油36吨,最大起飞重量56吨!!高度超过10米,三层楼那么高!!旋翼直径32米,他启动时飞沙走石,巨大的风浪足以把人吹出30米远!!每小时飞行消耗航空燃油3吨(这才叫油老虎)!!每小时飞行成本超过10万人民币!!!霸道吧!

2007年,哈尔滨飞机制造厂下属中国飞龙专业航空公司派遣了14员猛将远赴俄罗斯学习驾驶米-26(当时中国根本就没有该机种,想学只能到人家的地盘上学),中国的精英飞行员及技术人员在语言不通,文字不通(当然,中间有我可以起到桥梁作用),对米26飞行一无所知的艰苦情况下,经历了半年多魔鬼式的紧张训练,他们挺过来了,掌握了米26的驾驶技巧,掌握了米26的维护维修方法。他们组成了中国第一支米26机组队伍!他们为中国能够成功引进米26做出的巨大的贡献!我很有幸见证了这个英雄机组诞生及成长的全过程,现在每每回想起那时在一起的学习训练,还是会感慨万千。

2008年,飞龙公司成功引进米26直升机,这是我国第一架巨型运输直升机,之后我们可能会有更多的米26,飞龙公司无疑是开了个好头。08年5月16日,四川汶川发生特大地震,飞龙公司米26接到温总理指示,第一时间飞赴救灾前线。他橘红色的巨大身影开始每天穿梭在灾区的上空。吊装挖掘机,吊装推土机,吊装卡车....唐家山堰塞湖险情得以排除;运送伤员,运送官兵,运送物资....无数生命财产得到救助。整整38天,米26机组无愧英雄机组的称号,圆满完成了党和国家交给的任务。(哎呀妈,这段写的太CCTV了)



2008年10月,米26调机西南中国执行护林防火任务,我们的行程从这里开始.................


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先来到广西梧州,三架机协同作战,前面两架也是老毛子的产品,卡-32型直升机,特点是同轴双旋翼,没有尾浆,个头不大,载重5吨左右

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既然说起卡-32了,就给来个特写,下面吊着的,就是灭火用的水桶了


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小露个脸,卡-32前面的就是在下了



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主角上场,米26带桶飞行


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飞临火场上空

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洒水时候的雄姿,没看过本帖的人基本不会有机会看到这样的画面,一桶水下去的力道,相当于50米宽,150米长的范围内下了一场中雨


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换个角度再来一张,下面白色的自然就是山火的烟了

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卡32也来凑个热闹


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对比一下,米26的气势绝对不是一般的,卡32洒水一下子就完事了,米26持续时间长,覆盖范围大


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来张洒水特写,这样的画面真的是不容易得到啊,惊叹之余严重佩服地面的记者

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洒完后继续取水的水源地,梧州西江,机身下方吊着的就是水桶,伸出头来观测的是俄罗斯空中操作员(带吊桶灭火飞行是米26所有飞行科目中难度最大的,所以还得有俄罗斯的老牌机组协助我们工作)


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山火还是很猛的,烟很大,这点很危险,飞到烟里面,就什么也看不见了,地形复杂容易撞到山上不说,烟雾中氧气不够,有可能导致发动机熄火,所以我可以很负责任的说,大家都在冒着生命危险工作


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任务完成,胜利返航,终于可以放松心情好好欣赏一下广西的美景了


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广西的山太奇特了,就象从地下直接插出来的一样


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画一样的景色


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国画中可能能看到这样的美景,但这是真的,祖国河山壮美呀


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夕阳西下,晚霞中的米26


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再来看看平时的生活吧,可以出去逛逛街,但是不巧,西江里一条大货船着火了,作为出来执行防火任务的机组成员们来说,看见火都快吐了,这街逛的,还是回家吧



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休息可以有,但是学习也是必须的,毕竟咱接触米26时间不长,趁着俄罗斯的专家组还在,一定榨干他们!!中间的俄罗斯专家正在讲课,他两边的就是咱机组的特种设备技术师(简称特设师),最左面的,就是我了,技术方面不懂,翻译一下还将就吧


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虽然广西很美,虽然有很多人都希望米26在广西多工作一段时间,但是,紧急命令来了,江西赣州森林起火!紧急转场!


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虽然东西很多,但幸亏咱米26肚子大

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经验丰富的领航员正在地图上制定飞行航线(透露个秘密,这位领航员可是以前轰炸机上的领航员兼投弹手哦)


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机组成员已经全部就位,准备起飞!!!左前:主驾驶(俄罗斯飞行员,脾气不太好);右前:副驾驶;左后:空中机械师(飞机启动停车的操作,已及油压温度等等数据的监视全由空中机械师完成,责任不可谓不重大);右后:领航员(航向的确定,高度的确定,与地面的联系等等等等,都是领航员的任务,他就是机组的眼睛,耳朵和嘴)


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长途专场,其他机组人员只能自找乐子了。普及一点知识,机组的构成:一个机组主要由空勤和地勤两方面构成,空勤包括飞行员,空中机械师,领航员,空中操作员。地勤包括地面机械师(飞机的维护修理,航前航后的准备及保养),特设师(特种设备的维护修理调试,包括黑匣子,各种仪表,以及飞机上能够涉及到的所有电子仪器),机械员(采集油样,装卸各种外挂工具)


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我想睡会觉怎么就这么难呢?另外要说明一点,你不要以为机舱内很安静,很舒适,米26如果没有巨大的声音,都对不起他那庞大的身躯!如果你在飞行中没有带专用的隔音耳塞的话,那么恭喜你,下机之后你可以失聪一下午了!在飞行中,无论你多大声音吼叫,别人也只能看见你的嘴形而已,所以机上沟通除了对讲系统以外,就只有靠比画了。


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离开梧州了,依依不舍呀,来张最全的全家福吧,包括了米26机组,卡32机组以及梧州机场的一些工作人员


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到达江西赣州机场,天色已晚

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第二天一早,先去查看火情,火势不小,地形也很复杂


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确定了打火方案以后,米26迅速飞往附近水源地取水。注:本次飞行因为任务艰巨,又是两架机配合执行任务,该镜头是另一架机上的随行记者拍的。很完美的一张照片,又是一个一辈子只能看见一次的镜头,可惜我是在米26上,只能通过照片来欣赏了。(想说的是,另一架配合执行任务的是俄罗斯产米-171直升机,为什么又是俄罗斯直升机?真希望以后看到的都是我们自己的直升机)


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空中操作员正在观察火情,很敬业的样子,因为这时候主驾驶是俄罗斯飞行员,所以操作员必须得是俄罗斯人,否则会有沟通障碍。虽然我在飞机上,但以飞机的速度,地形的复杂,放水晚个一秒半秒,可能就完全不能把水洒到火苗上,所以中间根本没有翻译的时间。说这些想表达的意思是,虽然是俄罗斯人在工作,不代表咱中方机组不能胜任这个工作,只是任务需要罢了。

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经过多次取水-洒水-取水-洒水的工作之后,火势被完全控制(又是一个难以复制的镜头,为什么我不是在那架机上?


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灭火任务完成以后,当地组织了对米26的参观活动(很无聊的活动,也算中国特色了吧)

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赣州的任务算完成了,有人可以松一口气休息了,但是对于机组来说,没有休息,下一个任务是云南大理,马上转场!飞行距离太远了,必须的上副油箱,加挂的大卡车,带着副油箱,直接就可以开到飞机里再卸油箱!可以看出来米26的“肚量”了吧 (4组副油箱,又可以装10吨油,可以多飞三个小时了 )


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2009年2月10日,机组到达云南大理。天气不错

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苍山洱海是大理最引人入胜的地方,但是大理的标志呢?毫无疑问,大理三塔!我相信是个中国人,就算没去过,也至少在图片上看到过,至至少也听说过。这张照片难得一见,是应大理市委某领导的要求,专门把米26飞到三塔上空,由专业摄影师拍摄的,做为对大理以及对米26宣传的海报。我给不少人看过这张照片,但是很多人说象PS的(看来摄影技术太好也不一定就完全是好事),但是看了下面几张震撼的照片,你会相信这一切都是真实的


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各个角度的三塔你可能都见过,但是这张你一定没见过



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从驾驶舱中看到三塔的塔尖,左下角那个大脑袋就是我了

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三塔后面就是规模宏大的崇圣寺了,这个角度看过去很壮观,但是大理的阳光实在太强了,没有办法拍的更清晰

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大理就到这吧,美丽的景色挡不住新任务的下达,四川西昌有灾情,庐山(西昌那个山也叫庐山)上着大火,地形非常险恶,人根本上不去,需要飞机支援!!恋恋不舍的再看一眼大理,转场去了西昌。(四川这两年可真是多灾多难,同情,慰问 )


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西昌机场就在眼皮底下了,机组成员都很放松,这不过是无数任务中的一个而已,然而两天以后,大家都不这么认为了。。。。。。。。


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首先是飞机的发动机出了一点小故障,专家们正在紧张的处理


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故障处理中。。。。。故障原因是。。。。我也不懂,只知道他们排除了故障,保证了飞行安全。


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最后在仔细检查一下飞机的每一个部位


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如果你以为飞机的故障是可怕的,那你错了,恐怖的地形才是这次任务的真正噩梦


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人说蜀道难,难于上青天,我信了


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看见这两座山之见的缝子了吗?地形很险,飞行本来是要完全避开这样的区域的,但是我们不能,因为。。。。。。。。。


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两山的夹缝中,是我们的工作地点,离火场最近的,也是唯一的取水点,就是这个山谷中的那条小河。。。。。

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相信大家都还记得,前文提到过,米26旋翼直径32米,飞行时会产生强大的气流!我们在下降取水的过程中,旋翼的翼尖距离两面的山崖可能不到5米,所有人的心都提到了嗓子眼,强大的气流在狭窄的山谷中会造成什么后果,所有人都明白。这时候机长展示了他强大的飞行技巧,通过与后舱空中操作员之间的默契配合,一次次的在这样险恶的环境中取水。。。取水。。。。取水。。。。。。整个机组就在鬼门关前徘徊来。。徘徊去。。。。。。

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灭火的照片我没有拍到,并非我偷懒,实在是局势太凶险,取水已经让人喘不过气来,但还不是最严重的!最痛苦的是海拔高度的变化,着火点在海拔5000米以上的高度,取水点的高度又很低,直升机并不是密封舱。。。。。去过西藏的人可能都知道,没去过的也应该听说过-----高原反应!咱生活在低海拔的人上了高原,本身已经极不舒服,如果再加上忽上忽下的折腾呢?耳朵里就像订进去了钉子,疼痛难忍,呼吸更是困难,不大口喘气都能晕倒。咱又不是经过特殊训练的飞行员,我能够在完成任务后站着走出飞机对我来说已经是突破了,还想在飞机上开心的拍照?免了吧。机上有一个随行记者,第一个架次飞完之后,要落地加油再飞(海拔高度太高,为了增加载重量,只好减少油箱里的油,每次飞行都不能加满),这位记者脸色惨白的被人扶下飞机,第二架次说什么也不上了,认可不出这篇报道,也不跟着飞了,因为太恐怖了。。。。他可以选择我们没的选,坚持就是胜利。。。。。。。任务最终还是完成了!猛烈的山火被彻底扑灭。另外要说的是,本次任务只有我们独自完成,没有其他飞机配合,是因为在那样的地形和高度上除了米26,没有任何直升机能够开展工作,氧气不足,飞机就达不到最大功率,我们也只是带了一个10吨的小桶去执行的任务。米26可以换一个小点的桶,其他那些载重三五吨的小飞机,根本就不能执行吊挂飞行了。


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不说沉重的话题了,任务完成以后,大家都可以放松一下了,这时才发现,西昌的庐山邛海,跟大理的苍山洱海还真有的一拼,景色那是嘎嘎的

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邛海之滨

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俄方机长发彪了!!这里真的要感谢一下这位来自俄罗斯的米26机长马克西姆,他虽然脾气不好,经常骂人。但是在执行任务过程中,我们的命是拴在一起的,虽然经历了无数的凶险,但是他用他高超的驾驶技术让我们感觉到把生命托付给他放心。虽然俄罗斯人很坏,我很讨厌他们,当初在俄罗斯那么多年,没少受他们欺负,但是这位机长不一样,不管任务有多艰巨,这位55岁的飞行员从来没有退缩过。我是由衷得钦佩他

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西昌的任务完成了,在人们欢庆胜利,大摆庆功宴的时候,这个英雄的机组又要收拾行囊奔赴下一个战场了,等待他们的是一个接一个的挑战,但是我相信,这样的一群人是不畏惧挑战的。。。。。(大家搬着的就是取水的吊桶)

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由于家庭和工作的原因,我在今年4月份离开了机组,本来是不想走的,但是父母年岁大了,不能再过担惊受怕的日子,一个劲催促我回家。媳妇儿也急了,使出了一哭二闹三上吊的必杀技,兄弟我实在是抗不住了(在机组工作是没有什么休息日的,只要有任务就必须在外面飞,一年能回家个一两次就能烧高香了)。现在回想从俄罗斯一起学习到后来的一同战斗,两年来一起出生入死,心中真是难舍难分,我认为干过这样刺激,这样有意义的工作后,已经没什么工作能提得起我的兴趣了。现在我的生活非常稳定,没有什么风险,但是怎么说呢,呵呵,没意思。心里面还总是怀念外面飞行的日子。所以才发了这么大个帖子,把这些英雄们的事迹与大家分享。请大家记住这个英雄的机组,中国第一个米26机组,一群不畏艰险,敢于拼搏的人,他们才是真正的战士。


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