功勋 第十三卷 南亚大陆 第十章节 与谁争锋(一)

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致歉下,电脑总是出问题,丢了几章节,使得最近的速度不得不降了下来,甚至还联系出现停更了两天的现象,真是郁闷!


之所以纳兰这样来布局自己在山南的动作,这其实某些程度上是和印军向来想要在中-印边境上采取的战略策略有关,向来印度陆军的建军核心方针都是“Hold-&-Strike;Contain-&-Attack”,而从这一建军思想来看,印军更多的是想以主动模式来应对作战。

也就是,‘contain’对于印军并不适用,甚至新德里无法在作战中主动牵制亚东防线的中国军队,而一旦中国军队以主力进入亚东地区,且不说能否以装甲部队在西藏边境平原和中国军队展开决战,甚至就连部署在锡金境内的重装部队能否守住都成问题。

也正是因为这样,印军要求在亚东以外的其他地区必须保持优势,即在亚东以外展开优势攻击,以驻守锡金的陆航、空军的攻击直升机中队、地面装甲部队和阿萨姆邦的空军战机来掩护第33军这样的主战部队,实施攻势防御,即由此突入西藏腹地。

根据要求,优势战术空军在压制(即pin down)中国军队有限的装甲力量的同时,地面主要步兵集群立即向中国境内推进,也就是向后藏方向全面展开。而广阔的平原地区则是最适合进行印度陆军建军方针中传统的择点攻击战术。

而中国军队在西藏的驻军最密集的地区是在拉萨市的周围,其次便是林芝地区,而在这之前,因地形原因,拉萨至贡嘎机场之间,只有一条路况还算不错的99公里山路,这条机场道路上,要穿过嘎拉山隧道和拉萨河大桥、雅江大桥,而无论是嘎拉山隧道,还是拉萨河大桥、雅江大桥,只要任何一点被破坏,机场交通将完全中断,甚至机场本身也将会因此受到影响,甚至至少在一天之内无所作为,不过随着拉萨至贡噶机场专用道路在2012年完工,这段距离已经从99公里缩短为60公里。

而拉萨至后藏的日喀则地区的道路是320公里,G318线中段至少1/3路程完全隐藏在雅鲁赞布江小峡谷中,这段距离对于中国来说,是几乎完全不可能遭到印军攻击的。而日喀则以东1/3路程、全西藏跑道最长的日喀则机场、拉萨西南至曲水县的1/3路程,均是为平均宽度9公里的开阔河谷,极易被导弹攻击所覆盖。

而拉萨方向-过曲水大桥,这段公路便与拉萨机场公路相连,而且这里是拉萨河与雅鲁藏布江的交汇点,可以说是是西藏地理的正中,也是西藏战略设施的心脏,甚至对于战略地理来说,前藏后藏这么大片地理概念,也就只有这么一个曲水大桥相连。

也因此曲水大桥虽然是西藏重要的旅游景点,但却无论黑天白夜均禁止停车,甚至桥上未经允许而私自下车、夜间行车不开车灯或开高光的,都将会遭到拦截,而拒绝检查者,警卫营部队甚至是被赋予了可直接射击的权力。

而由于这些以开阔地带无论在旅游途中还是地图上都一目了然。而且距离边境地区的喜马拉雅山脉的那些高山较远,所以新德里一直希望,能够以自己的战略战术导弹部队,对这些地带实施火力覆盖,甚至还可发挥更大优势,提升对包括机场、青藏线等重要军事、民用、战略战术目标的损毁能力。

所以,这些便是印度陆军战术手册的核心内容-即,防御不如采取主动进攻,而如果从锡金北的喇叭豁口入境,则可以直接进入方圆两千六百平方公里,大致为四边形的高原荒漠、丘陵地带,而从印军选择的传统突破口来看,便是在这个四边形底线正中偏东的地区,而这个四边形荒原的最北端距离日喀则市区仅仅只有几十公里。

而这片地区,如果从中国西藏自治区的行政地图上来看,这里已经是萨迦县与日喀则市交界处,而且从战略位置上看,这里到日喀则地区是有季节性土路的,也就是,道路问题,只要季节合适,是适合装甲部队开进的,加之周围山体相对海拔并不高,而且山矮谷宽,实际上,可以说有众多条‘不存在的道路’可以直驱后藏中心地区。

而且在这篇荒漠平原上向正西75公里,就是东西走向到G219-G318国道在定结县境内的南北向支干线,而向正东55公里则是为G219国道的亚东县支干线(南北向)。

这两条道路都是整个地区的交通要线,也是在中国国内出版的交通手册、自驾旅游书籍上所唯一标识出的道路。如果印军占据这两条道路的周边地区,对于中国来说,可以这样说,整个后藏地区将落入敌手,而印军一旦从边境突入,如果收到的阻击并不是很大的情况下,不出两小时即可抵达日喀则地区,3小时之内便是可以切断西藏大动脉。

尤其是定结、日喀则方向,沿喜马拉雅山北麓平原向东而行,一路全部是高原荒漠,东进60公里后,便是亚东的确的锁口所在,如果印军控制这里,则可以将突入进去的亚东地区和西藏后方完全割断,而一旦印军达到此作战目的,则中国军队的部署前沿将北退至少一百公里,印度走廊和东北各邦乃至藏南方向的印度驻军,也将永无后顾之忧。

但这有一个前提,那就是首先,突入藏南的印度陆军可拥有至少24小时的区域制空权;而战略部队在对中国重要军事目标实施打击的同时,却得能够忍受来自中国的报复性打击。

‘塔克逊’演习中,中国军队便是大规模的动用了战车、陆航,而按照这场战争之前的布局态势看,北京的决策者从来都认为在中印边界,尤其是在塔克逊地区,所爆发的战斗不会是旅、团以下规模,而是会有师以上战斗,尽管投入的兵力不一定仅仅是装甲师。

‘塔克逊’演习就不仅仅只是一些乙种部队旅级单位和少的可怜的陆航,而且还有第21集团军、西藏军区的空军力量。而印军所想要去突破的所谓的突破口周围半径300公里内的日喀则机场,在2010年完成改建竣工,加上甚至可以直接对印军地面部队实施压制。

林芝的米林机场、昌都机场是应付山南东线,而阿里的狮泉河机场则是覆盖阿克塞钦方向的,而日喀则机场则是应对正面中线的,不过虽然因海拔比较高,在西藏五大机场中,跑道最长、战机起飞载弹量最小,但足以对后藏中部方向,印军可能突破进来的重装部队实行任何有效打击,甚至可以对锡金方向实施猛烈的打击。

而且处于在雅鲁赞布江谷的拉萨贡嘎机场也可以投入战斗,作为支援机场。

有意思的是,无论是日喀则机场,还是拉萨贡嘎机场,所最少具有的优势就是与西藏所有机场一样,其都是紧紧贴在东西走向的山体的北麓下,这样的地理位置,是可以用来防止南方来袭导弹的。

占据制高点的中国空军飞机只要一个俯冲,便是可以飞临印军头上,而处于在山南的印度陆军只能实施仰攻。由于制高点这样的战术优势,事少有90%在中国军队的掌握之中。这样的地力不过对于中国军队来,也是一大劣势所在,空军作战依靠的几个机场,背山修建是大优点,可以防御导弹,但同样是劣势所在。因为背山之地,氧气稀薄,越向西海拔越高跑道越长,对战机的发动机引擎功率的要求也就越高。

而每次当民航班机呈现360度转弯,从拉萨河谷拐上雅鲁藏布江河谷,准备降落时,几乎所有游客们都能够看到那紧贴在嘎拉山北坡下的拉萨机场,都会为眼前的这一幕所震撼,可是所有人心中有着无比激动的心情外,有多少人还能够去记得这当初那些设计师的深思远虑。又有多少人知道,空军在这里所处于在尴尬。

而新德里在这个方面所考虑的是,相对中国军队,印军在喜马拉雅山的南麓修筑了大批的野战机场,甚至用机场遍布来形容也不为过,更重要的是,这些机场几乎不受任何气候条件制约,一旦大规模投入战斗便可连续作战。

而中国方面在西藏现在所有机场转入战时,固然很是可怕,可似乎新德里从没有担心过,他们认为着,只要印军导弹一个有效覆盖,西藏机场就减20%。而直接支援山南的林芝米林机场春夏秋三季能够符合气象条件的日子很少,平日里云雾弥漫,根本没有航班,这样的窗口根本就限制了空军作战,故而根本不可怕。

至于陆军仰攻,在达旺方向错那县,印军固然无法大规模进攻,但中国军队同样也无法大规模进攻,而在米林、瓦弄地区,陆军装甲集团可以从容集结、出击,而中国军队只能被动防守,如同中锡边境塔克逊、亚东查果拉。

可是印度热总是这样的自大,他们忘记了,米林机场固然不适合民航起降,可是空军呢?地面雷达导航系统的要求,可不是一项效率低下的印军所能够相比的,至于陆军作战,如果中国军队先发制人?那么优势在谁?退一步而讲,就算是印军先发制人,别忘记了,中国陆军的传统就是,一旦阵地为敌所夺得,炮火立即便是会覆盖丢失了的阵地,使得刚刚完成占领了的敌军遭到惨重打击。至于战略部队攻击,印军的中程导弹能够打到西藏固然正确,可是别忘了,中国的中程导弹可是直接可以砸到新德里,而印军要想打到北京,得用洲际弹道导弹,可是,自大的新德里有曾想过,自己有这个机会没有。

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