中国军车发展史

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中国军车发展史



抗日战争时期开始,我军装备的车辆经历了取之于敌、依靠进口、自行研制的三个阶段。

1937年底,中央军委领导机关为适应抗日战争新形势的需要,沟通延安同西安、重庆等地的公务联系,完成急需的运输任务,以国内外友人赠送和自购的十几台汽车,组建了我军第1个汽车运输队。此后,各抗日根据地也陆续缴获了一些车辆,到1945年抗日战争结束时,全军共有汽车400余辆。

解放战争时期,我军缴获敌人车辆逐年增多。我华东野战军在鲁南战役中,一举全歼国民党军队第1快速纵队,缴获汽车470辆,并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队。接着各个战场频频告捷,第1年缴获汽车1281辆,第2年缴获汽车2068辆,第3年缴获汽车成倍增加。随后,又在进军东南、华南、西南和西北等各次战役中,缴获一大批汽车。4年时间总共缴获各种汽车22012辆。

新中国成立后不久,美国发动了侵朝战争,中国人民派志愿军赴朝参战。当时国家正处于经济恢复时期,在十分困难的情况下,仍然全力保证军队的需要。由于战争的残酷,运输任务的繁重,车辆损失严重。1950年11月1日,东北人民政府副主席、主管志愿军供应工作的李富春同志电请毛泽东主席、周恩来总理,要求补充汽车5~6千辆。根据前方需要,国家决定向苏联订购汽车15000辆。由于来源不易、补充困难,周总理亲自过问这批车辆的分配使用,为军委起草了电报,明确分配给志愿军7000辆。针对志愿军汽车损失情况,他还指示了有关部门今后每月给志愿军补充进口新车500辆。3年抗美援朝战争,国家共为志愿军进口各种汽车21000余辆。

自1951年起,国家每年为军队进口1万多辆汽车。到1957年底,全军的汽车装备总数已达92000余辆。其中苏式汽车55648辆,占71.35%;东欧其它国家汽车2974辆,占3.23%;法国等国家汽车22673辆,占24.6%。其中履带牵引车几乎全从苏联进口。

第一代军用汽车

第1个5年计划建设时期,我国开始了汽车、拖拉机等动力机器制造业的建设。1956年7月13日,第1汽车制造厂建成投产,结束了我国不能生产汽车的历史,开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。投产3年即为军队装备3.5t级4×2型CA10汽车7145辆,使国产汽车在车辆装备的总数中由零上升到7.52%。1958年一汽试制出2.5t级6×6型CA30越野汽车,并投入小批量生产,开始装备部队。

几亿人口的大国,几百万军队的大军,数以万计的军用车辆长期依赖进口,对国家、对军队现代化、正规化建设,对部队作战、训练都极为不利。国际国内形势的变化,军队现代化建设的需要,刻不容缓地要求提高我国军用汽车生产能力和技术性能。中央军委科学技术委员会于1961年6月批准成立了军用轮式专业组,统一制定了军用汽车发展规划,组织研制、试验、定型,协调生产。经过两年多的努力,拟定出《军用轮式车辆系列化方案》,经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批,于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0.5t、1t、2.5t、3.5t、5t和7t级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础,可发展20多种变型车,改装成若干种专用车,基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。1963年开始,一机部按照军用车辆系列化方案,在第1汽车制造厂和南京汽车制造厂组织生产1t、2.5t和3.5t级的越野汽车,投资新建了陕西和四川大足3个军用汽车制造厂,生产0.5t、5t和7t级的越野汽车。60年代后期,NJ230和BJ212轻型越野车投产,洛阳拖拉机厂研制的5t级东方红665越野汽车也经试产,开始装备部队。70年代初期研制的6×6型SX250、JN252和CQ261越野汽车,并于70年代后期陆续生产装备部队。初步扭转了重型武器牵引车不相匹配,小车拉大炮的状况。1974年,第2汽车制造厂建成EQ240汽车生产线,并生产出3.5t级EQ245越野汽车。到1980年,国产第1代军用轮式车辆的6种基本车型(0.5t级4×4型BJ212、1t级4×4型NJ230、2.5t级6×6型CA30、3.5t级6×6型EQ245、5t级6×6型SX250、7t级6×6型JN252和CQ261)全部投产。

为了实现军车国产系列化方案,从60年代中期开始,国家每年为军队生产补充万余辆汽车,到1980年,全军车辆装备中,国产汽车的比例上升到90%以上。在此期间,海、陆、空军的车辆的装备有了很大改善,炮兵、工程、通信、防化兵部队基本实现了摩托化;步兵改装两个摩托化军,步兵团开始装备汽车,淘汰了部分马车。进入80年代,军队车辆开始更新换代,陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。

随着6种军用汽车陆续投产,总后勤部于70年代初开始专家和科研机构应用国产军用基型车底盘,研制改装通用特种车和专用配套车,解决了各军兵种所需的特种车辆装备需求。到1985年,全军经改装的国产通用特种车和专用配套车已占装备车辆总数的24%,其中仅海军、空军、炮兵、坦克、通信、雷达、工程、防化、导弹等军兵种的专用配套车,就占全军装备总车数的15.48%,而空军装备的通用特种车和专用配套车,已占其总车数的52%。

70年代中期至80年代初,曾研制出一种具有较高性能的50t级10×10型样车,该车具有如下特点:大功率、全轮转向、油气弹簧独立悬挂、长轴距、平头前置低驾驶室、具有一定越野性能。试验样车从方案设计至出样车,共花了7年左右的时间。

第二代军用汽车

在各方面大力协作下,第1代军用车辆生产虽然取得了很大进展,但由于我国汽车工业起步较晚,车辆的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能完全适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。为此,从1975年开始,总后勤部会同各军兵种车管部门和科研单位,经过调查研究、系统论证,拟定了《第二代军用汽车系列型谱》,确定军用车辆采用0.5t、1t、3.5t、7t和12t5个吨级的基型车。

进入80年代后,军方继续进行第2代军用汽车系列型谱的研究,90年代初期开始第2代军用汽车的研制,确定第2代军用汽车采用0.5t、1.5t、3.5t、5t、7t和12t6个吨级的基型车。目前,除12t级车正在进行定型试验,0.5t级推出一种过渡车型(介于第1代与第2代)外,其他车型均完成了定型鉴定,开始陆续装备部队。下面简要介绍各吨级基型车。

2.10.5t级

该吨级只有一种过渡的4×4型BJ2020SJ指挥车,该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的,改进点包括:采用功率强劲的63kW水冷直列四缸汽油发动机并装备军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、后面料蓬布、P215/80R16宽断面子午线轮胎,增加前防撞杆,使用新型仪表板和组合灯,配备可调倾角及前后位置的新座椅、改进的标牌等。整车动力性、可靠性和舒适性有所提高。

2.21.5t级

该吨级有4种车型:4×4型NJ2045软顶型越野车、NJ2045硬顶型越野车、NJ2045卡车型越野车以及4×4型EQ2061E长头越野车。NJ2045系列是跃进汽车集团公司(南京汽车制造厂)利用IVECO技术,开发出的新一代轻型越野车。该车采用短头型驾驶室,配备76kW水冷涡轮增压直喷柴油发动机,最高车速达100km/h。

EQ2061E是东风汽车公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基础上开发出的。采用相同的100kW直列六缸水冷汽油发动机后,整车动力性有较大改善,最高车速90km/h,0~60km/h加速时间为25s。

第三代军用汽车

2005年5月23日,北京吉普汽车有限公司宣布:由该公司自主开发的拥有完全自主知识产权、冠名为“勇士”的0.5吨/0.75吨级战地越野车的设计研制工程已经获得成功,其正样车已通过评审,开始转入批量生产前的全面生产准备阶段。“勇士”是由北京吉普汽车有限公司集20年的经验与不断创新精神,自主开发的拥有完全自主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。“勇士”拥有一颗强劲的“心”。两种不同轴距的车型均搭载从日本日产柴引进的具备世界级先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机,在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦,在每分钟2000转时最大扭矩313牛顿米。同时,匹配先进的三锥同步结构的5速5档全同步手动变速器,具有汽、柴两种发动机通用,质量可靠,技术先进,重量轻,噪音小,传动效率高。值得称道的是,整车前部设置防撞杆和两个拖钩,并可选装电动绞盘,后部也装设了牵引装置。当车辆陷入泥地等恶劣境况时,可利用绞盘实现自救和互救。轮胎则选用LT265/75R16子午线无内胎越野轮胎,全地形花纹,各方面性能优异,并可配置泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。

而此前有东风汽车公司生产的新一代军用吉普车已经部分装备部队使用。东风.汗马”第三代高机动性越野车,即是历时4年开发出的新品。该车动力强.劲,整车造型雄壮、粗犷、豪放,局部线条简洁、大方、硬朗,造型具有典型的中国军旅特色。该车越野性能卓越,可在摄氏温度零下4l度到零上56度、湿度不大于95%的恶劣环境下正常工作,因而具有极强的恶劣环境生存性和适应性,发动机罩和车门采用防红外线探测的玻璃钢材料,极大地减少了外形可视性和红外特征;各系统具有优良的抗干扰能力,遭受电磁干扰时,不会影响发动机和整车电控系统的正常工作;轮胎为带内,支撑无内胎轮胎,并装备中央充气系统,可自主调节轮胎气压;配备卫星导航定位和无线集群通信系统;堪称移动的雷达站、测绘台和信息中心。

军用汽车发展趋势

重型化

高科技战争的特点决定了军用汽车的重型化和复杂化。首先,武器装备的重型化和复杂化必然要求与之配套的军用汽车同步发展,如前苏联8×8型MAZ-543载重19t,为运载SS-20导弹发展了12×12型MAZ-7916,载重提高到50t,后来又发展了承载能力更大的14×14型MAZ-7917和16×16型MAZ-79221。其次,是在极短的时间内的巨大物资消耗的补给,必然要求作为勤务支援运输工具的军用汽车重型化。]

突出机动性

现代军队的战斗力由机动、火力、防护和通信四大要素组成,机动乃四大要素之首,因此,机动水平自然成了军用汽车发展趋势之一。

从战术要求看,军用汽车的机动性主要指的是应具有良好的运转、投送能力。应不受桥梁、涵道的限制;能够方便地进行空运、铁路运输和海上运输。

从技术要求上看,军用汽车的机动性更重视车辆在一定的负载下,通过松软地面、坎坷不平地面以及各种障碍的能力。为了实现较高的机动性,在车辆结构上采取以下措施:采用大功率增压柴油发动机、降低车辆自重,提高比功率;采用先进的传动系统,如液力机械变速箱或变扭器?不坏道牒掀鞯氖侄?变速箱、自动防滑差速器或差速器锁止系统、高离地间隙的带轮边减速器的驱动桥;采用大直径、宽断面、可调压胎和轮胎中央充放气系统;采用各种特殊结构的悬挂系统和车架结构;采用双回路液压助力转向系统;应用先进的电子技术,如ABS/ASR、状态检测/故障诊断系统等。

强调适应性

军用汽车要完成其编配使命,首先必须具备较强的生存能力。现代军车不仅要适应不同地区和不同气候环境的使用条件,而且也要适应高技术战争条件下的战场环境。

提高通用性

军用汽车的发展与民用汽车的发展相结合,这既是军用汽车的一个发展趋势,也是发展军用汽车的一个普遍原则。注意军民用车的通用性,在确保军队要求的前提下,将军车的研制立足于强大的民车基础上,平战结合,寓军于民。军车依托民车发展,不仅可以减少投资,加快开发进程,缩短研制周期,而且还有利于战时的人车动员、总成部件的通用互换以及油料和器材的采购供应,从而提高军车的可保障能力。高技术战争的巨大物资消耗和巨大的经济负担,使得这个问题变得更加重要。

注重经济性

高性能和高品质的军用汽车是顺利完成军事使命的重要保证。然而过高的技术指标要求,必然加大研制成本;过高的品质要求,势必带来材料和工艺等的高标准和高要求。这样最终导致成本增高,经济性下降。因此,当前各国开发都本着实事求是的精神,权衡利弊,合理要求,在不失其先进性和满足需要的前提下,注意性能、品质和成本的统一。强调降低研制成本,提高使用效率,提高全寿命经济性。


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