细品 F-35[71P]

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细品 F-35战机


第一架 F-35 AA-1 并没有安装雷达雷达罩内空出的空间被用来安装试飞仪器。AA-1 雷达罩与生产型不一样,因为此处布置了维护口盖来拆装试飞仪器,并且安装了大气数据传感器系统(空速管+攻角/侧滑角传感器)。风挡下左侧的六边形口盖下是上表面数据链天线,右侧白色六边形是分布式孔径系统前视上视窗口。通过遍布全机的红外传感器阵列,再加上头盔显示系统,F-35 可以为飞行员提供 360 度的视野,所以座舱后视野机身遮挡问题也就无关紧要了。


F-35 的 AN/APG-81 雷达是第一种能识别目标的机载火控雷达。这种雷达的寿命据称达 8,000 小时。APG-81还具有较高的分辨率,容易识别地面上的目标,而且可覆盖比目前雷达大 3~4 倍的地区。


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机鼻


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完成涂装后的 AA-1,前机身贴满了各协力厂商的 LOGO。座舱盖下方标出了首席试飞员 Jon Beesley


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2006 年 7 月 7 日发布会上的“闪电 II”,为了把武器内置,F-35 的机身只能横向发展,机腹鼓包众多以获得最大的内部空间效益


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AA-1 前起落架舱门出奇的大,在后继机上将采用较小的分离式前起落架舱门,以减小重量,并经减轻横风的影响


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AA-1 的大气数据传感器还是机械式的,以后生产的飞机将安装与 F-22 类似的固态传感器


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了将起落架舱门、武器舱门当成维护口盖外,F-35 还采用了新的蒙皮技术。在关键维护点都设有锯齿状或菱形边缘的小型蒙板,这些蒙板可以快速拆装,本身也不需要维护来保持隐身特性


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从这个角度可以清晰的看到前机身侧面的维护口盖,口盖边缘略微突出于机身表面


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机身上的 LOGO,文字都是用贴纸贴的,不知飞行时会不会被吹掉


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2007 年 1 月 23 日第 4 次试飞的照片,金色座舱盖内侧排有爆破索,配合弹射座椅的冲角进行穿盖弹射


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美国洛克希德·马丁公司发表声明说,试飞中这种新型战机最大爬升高度为 4,570 米左右。首席飞行员乔恩·比斯利驾驶飞机在空中做了一系列动作,以测试飞机引擎和部件的操控性能。按计划试飞时间为1小时,但一台用于自动检测飞机飞行速度和高度的数据传感器发出警告信号,迫使比斯利取消原定的收起起落架计划。因此,试飞时间缩短到大约 38 分钟。


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2006 年 12月 15 日,F-35 首飞,没有收起落架


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2007 年 1 月 8 日,F-35 进行了第二次飞行。最大高度达到了 20,000 英尺,最大速度 0.7M


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2007 年 1 月 10 日,第 3 次飞行


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2007 年 1 月 23 日,AA-1 第4 次飞行,与 F-16D 编队


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2007 年 1 月 29 日,AA-1 第 6 次飞行,开加力


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2007 年 1 月 30 日,AA-1 第 7 次飞行


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