凯美瑞的发动机爆震几时修

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导读:自从凯美瑞上市以来,一直位居销量前矛,与销量相随左右的一直是那台饱受争议的发动机。从起先的冷车启动,和起步时候的高分贝噪音,到后来的时速超过40 公里时的车身猛烈抖动,最后到沸沸扬扬的发动机爆震。凯美瑞就这样不断考验着车主们那颗“痛并不快乐的心”,也在不断刷新车主们的忍耐程度,买了凯美瑞相当于免费接受一次“极限”训练营! 爆震是发动机在运行中一种不正常燃烧现象。简单说就是发动机气缸内的混合气体点火时间不对,或者别的毛病引起燃烧不充分而发出的响声和震颤,从而导致发动机功率的急剧降低现象。在发动机爆震的时

自从凯美瑞上市以来,一直位居销量前矛,与销量相随左右的一直是那台饱受争议的发动机。从起先的冷车启动,和起步时候的高分贝噪音,到后来的时速超过40 公里时的车身猛烈抖动,最后到沸沸扬扬的发动机爆震。凯美瑞就这样不断考验着车主们那颗“痛并不快乐的心”,也在不断刷新车主们的忍耐程度,买了凯美瑞相当于免费接受一次“极限”训练营!


爆震是发动机在运行中一种不正常燃烧现象。简单说就是发动机气缸内的混合气体点火时间不对,或者别的毛病引起燃烧不充分而发出的响声和震颤,从而导致发动机功率的急剧降低现象。在发动机爆震的时候,非正常点燃的混合气体产生强大的冲击波,打到气缸壁上会发出较为尖锐的声音,这就是俗称“敲缸”。高能量的冲击波反复敲打对气缸油膜的破坏力相当大,对气缸壁的损伤也非常大,发动机长时间爆震运行,对发动机的机件损伤后患无穷(损坏气缸衬垫,连杆轴承,活塞,甚至迅速报废发动机),而且造成发动机抖动异常明显!


造成发动机爆震有如下原因:1;点火提前角设计不合理,2;燃油压缩比与燃油标号不匹配,3;发动机积碳,4;发动机高速运转时爬坡5;爆震传感器失灵,以及设计或制造缺陷等原因。


根据凯美瑞车主关于爆震的消息出现,已经有了相当长的一段时间,而且有部分车主也接受了维修,甚至更换过电脑板,但是问题依然没能解决,而丰田强调的油品问题还是缺少说服力。试问:丰田来中国制造汽车不是第一回,在考虑将佳美引进中国生产,不可能不考虑国内的油品问题,而且丰田为了把佳美打造成“凯美瑞” 进行了足够的适应性调整,这些都是常识性的因素,为什么国内生产的丰田其他品牌没有出现大面积爆震?


发动机积碳的因素也很小,一来凯美瑞是新车,发生这种问题概率小,如今是大面积出现,二来即便是积碳也是个简单的小问题,很容易解决,不至于现在还找不到病根。高转速爬坡更是常识问题,车主不会连这些都分不清,消费者主要针对的就是匀速行驶中出现的严重爆震。而爆震传感器失灵顶多算个案,调整或者更换一只都是举手之劳,不在问题原因的核心地带。


那么只有两种可能,一是点火提前角过大,二是发动机本身设计或者制造有缺陷。通俗来说,点火时间越早,发动机的效率越高,说的白一点:从油和空气开始混合到完全燃烧有一段时间,如果在压缩行程结束时点火,则等到混合气完全燃烧时活塞已经不在上止点了,也就说这时会浪费一部分能量。为了追求更高的能效比,让活塞在压缩行程达到上止点以前就开始点火,可以让混合气燃烧的最充分,获取最高的发动机输出功率。


弄明白这一点之后,再回到主题。从目前掌握的情况来看,出现爆震的车子都是2.4排量,2.0的并没有投诉爆震。凯美瑞2.4L发动机采用的是佳美上两代采用的L45S—FE2.2L引申过来,讲的白一点就是扩缸,技术底子是上世纪90年代的产物。追求功率和低油耗是丰田梦寐以求的事情,也是丰田贯彻低成本战略的初衷,在丰田的实验室,台架实验也许一切OK,但是到了消费者手中,实际情况就跟理论数据差了十万八千里,所以出问题在所难免!丰田是大公司,应该有能力解决问题,目前拖沓冗长的工作作风不是丰田的一贯表现,笔者不是汽车专家,不知道这台发动机到底是设计出了问题,还是制造工艺出了问题,但是一定是丰田发动机本身的问题,属于重大质量缺陷问题,而不是诸如有油品,积碳和高转速爬坡之类的外在问题!


丰田开拓市场的能力很强,丰田解决能力的问题呢?那么多凯美瑞车主正眼巴巴等着:凯美瑞的发动机爆震几时修?

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