铁路公安为什么想转公务员?[原创]

中原新客 收藏 3 3203
导读:[[size=12]size=10]我从小就是在铁路公安大院长大的,值班室电话铃一响,我们在家都能听见。更正一下,那时候铁路内部不把铁路派出所叫“派出所”,一般叫做“公安所”。 父亲那时候在中部地区一个路局公安部门,主抓业务。那时候,火车速度还不快,遇到大坡度的时候往往速度很慢,铁路盗窃事件时有发生,父亲工作很忙,常常是半夜出去。抓回来的人就拷在所里的大树上,抱着给他个凳子坐。犯罪嫌疑人要是少点,老实点,拷在大靠背椅上,实木的家伙,很重,有时候还可以和值班的联防队员打乒乓球。我见过路局公安局给我爸的

[size=10]我从小就是在铁路公安大院长大的,值班室电话铃一响,我们在家都能听见。更正一下,那时候铁路内部不把铁路派出所叫“派出所”,一般叫做“公安所”。

父亲那时候在中部地区一个路局公安部门,主抓业务。那时候,火车速度还不快,遇到大坡度的时候往往速度很慢,铁路盗窃事件时有发生,父亲工作很忙,常常是半夜出去。抓回来的人就拷在所里的大树上,抱着给他个凳子坐。犯罪嫌疑人要是少点,老实点,拷在大靠背椅上,实木的家伙,很重,有时候还可以和值班的联防队员打乒乓球。我见过路局公安局给我爸的嘉奖令,说某某同志连续奋战,打掉以谁谁为首的特大盗窃团伙。

最为危险的时候,是某驻站民警一个人出警时,手枪遭到歹徒抢劫,3个人抢他一个人厚厚的牛皮带都扯断了。鸣枪示警无用,最后击穿一歹徒肩胛骨才震慑住。最后上级来处理,网友可以想象那阵势。要在这几年,你抢枪试试。不敢多说,说了可能有网友就知道这个事在哪了。

80、90年代铁路治安是比较复杂的,还有人拿砍刀上客车抢劫,也是公安处令我爸带队上车解决的。盗割通信器材的案件也较多,那缆线里面都是非常昂贵的铜,路局公安局某局局长亲临所里布置案件侦破,父亲很认同他的分析,真的很有能力的一个局长。但是来开会的某公安分局的科长们都不买账:“他说的是屁”。主要是某分局地处的地方比路局公安局的地方还要好(后来这个路局格局又重新调整了),他们那些科长见的世面比较多,分局公安局里面还有不少算是要害部门的子弟,比如省军区领导的孩子在里面,还有的民警很有“天线”。那时候没见过有人喊待遇低,相反铁路公安的待遇好,沿线小的派出所都可以有两部机动车。同时呢,路局公安局是个协调机构,而非指挥实体,人、财、物都归路局管理,所以下面分局、处里面的同志不怎么买账。这也是铁路公安的一个弊病,基层的同志进步的慢,存在外行领导内行的现象。我不知道是否有网友开过这个会议,估计经常上网的网友不会知道这个会议。还有就是盗窃铝锭的犯罪活动比较猖獗,可以说那时候铁路公安的工作是比较繁忙的。

我们家亲戚在公安、机务、电务、客车、工务、车辆、水电、车务等多个部门任职,就总体而言,铁路公安是比较舒服的岗位。铁路公安部门是乘警队比较辛苦,车站派出所有点累,货场派出所次之,刑警队最轻松。看守所什么的不太清楚,没去过。

现在网络上对于铁警转公务员的话题议论纷纷,我有自己的几点看法。

一、从现代司法理念上来说,企业内部确实是不能成立独立的公安司法力量,现在的铁路公安司法系统是沿用前苏联的模式,到了现在这种模式已经不适用于现代法治社会。2003年铁道部提出“主辅分离”,公安司法系统剥离出来就成了必然之势。


二、 为什么铁路公安转公务员的热情比较强烈呢?我认为主要是这些年公务员热的带动,公务员是“金饭碗”,退休之后工资较高;铁警是企业编制,退休之后是工人工资,低了一截。有铁警自己说自己的政治地位较低,那主要是你自己觉得,并且受业务活动的限制,即使转制之后你仍然是干那些工作。我告诉你哈,以前那些特大型国企的保卫部门转为公务员以后,他们都很高兴,工资多出来好多。洛阳一拖的原保卫部门转制以后叫做“东方分局”,主要工作性质和工作范围不变,这些人开始有点在以前的工友面前耀武扬威了。反过头来看,60、70年代是工人阶级地位最高的时候,洛阳一拖效益最好的时候,挤破头的想当工人,那些工厂子弟都不屑于去当地方公务员。铁路也是一样的,“老子”没钱了,养的“个别儿子”就想分家了。对于铁路检察院和法院是有绝对的必要分出去,铁路公安主要是行政的色彩多些,怎么分、怎么管理最值得商榷。铁路局要是给公安的工资开的高高的,没人愿意分。原来北京铁路公安局某退休民警搞了一场闹剧,写信到报社向以前抓捕的罪犯道歉,说自己干了一辈子最后退休却不是警察,而是工人!这纯粹是闹剧!你这都是明显的看不起工人。


三、有网友议论铁路公安的素质低于地方公安,这是的事实,但是铁路公安的工作纪律要求要严一些。就40岁左右的公安民警来说,地方公安和铁路公安的差距并不大,大多数也是复员转业军人。有同志说铁路公安是从工人转过来的,但是铁路工人也有很多是专业军人。这个总体差距并不大,当时铁路公检法进人也是非常难的。只有这几年实行公务员“凡进必考”的制度以后,地方公安的整体素质才在逐渐提高;而此时的铁路公安仍然是各铁路局从转业复员军人和郑州的铁路公安警校里招取,门槛较低。铁路公安部门是大站要求的比较严,小站的公安部门基本闲得很,特别是几条高速铁路沿线的公安所,一站一个人一个警务室,基本没有什么事。


四、铁路公安如果转至的话,我个人感觉初期会比较混乱。大站虽然每年的打击票贩子,但是创收基本上还是不如地方。转至之后,他们会不会利用火车站地区复杂的环境进行权力寻租,我有这个顾虑。特别是如果垂直管理,地方公安更是无法干涉他们的工作,火车站极有可能成为“三不管”的地区。同时,火车上的治安怎么管理?旅客反映治安不好,很可能出现铁路部门和公安部门扯皮的问题;还有春节加班,这个加班费我感觉公安部门会找铁路局“赞助”的。前一段出现的列车长“绑死”乘客的事件,说实话列车上出现这样的问题,我觉得乘警长要负责,最后恰恰是列车长来处理。有人说列车出了站“三添一乘”要服从列车长,但是实际上乘警有特权思想,有些事情见了都像溜,不能很好的履行职责。铁路公安转制以后,列车治安秩序会更差。不信你看。铁路公安羡慕地方公安,我个人认为主要羡慕的是灰色收入。


最后,铁路公安转制以后,如果公安部和铁道部双重垂直管理,以铁道部为主,经费由中央财政负责,这样公安的工资经费有了保障,铁道部还能拿捏住铁路公安,除此之外没有办法保证现在的治安秩序。即使成立大交通部,同样也能把握住铁路大动脉的安全。[[/size]size=16][/size]

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