沃尔沃去向见两位智者之博弈

tensy2007 收藏 0 58
导读:在经济全球化的时代一直都遵循优胜劣汰的定律,再负盛名的品牌也有可能承受不住冗余的生产力和营销力而导致到发展中国家去接受“改造”。捷豹和路虎便是先行者,接踵而来的就是讨论已久的沃尔沃。虽然有3名“追求者”,但焦点却只有一个,那就是来自中国企业——北汽控股和吉利汽车的博弈之争。   尽管外界评论激烈,但是两方始终保持缄默,始终否认竞购,正如外界所描述的是蛇吞象的行为也好,两个企业有胆量能站出来走向世界,毕竟是国人所为之骄傲的事情。瞬息万变的市场风波背后,中国两个潜在竞购企业的两位掌门人运筹思路却日益清晰。虽然

在经济全球化的时代一直都遵循优胜劣汰的定律,再负盛名的品牌也有可能承受不住冗余的生产力和营销力而导致到发展中国家去接受“改造”。捷豹和路虎便是先行者,接踵而来的就是讨论已久的沃尔沃。虽然有3名“追求者”,但焦点却只有一个,那就是来自中国企业——北汽控股和吉利汽车的博弈之争。

尽管外界评论激烈,但是两方始终保持缄默,始终否认竞购,正如外界所描述的是蛇吞象的行为也好,两个企业有胆量能站出来走向世界,毕竟是国人所为之骄傲的事情。瞬息万变的市场风波背后,中国两个潜在竞购企业的两位掌门人运筹思路却日益清晰。虽然出身不同、经历不同,但是两位掌门人欲把企业做大做强的战略意图是一致的。最后结果谁也不知道,但是有一点可以肯定的,那就是中国的汽车工业发展已经逐渐成为影响全球经济的全新标杆。

作为两个汽车企业的掌门人,他们抱着不同的用意参与其中。北汽总结了竞购欧宝的失败经验后发现,轿车设计和技术的知识产权是最关关键的一步,这也是意味着企业能否走国际化道路的有力证明。相反,吉利却是希望通过技术互补来扩充自身实力,收购澳大利亚自动变速器公司(DSI)上就是这种思路的体现。

显然,两者虽然目标一致,但是所走的道路却是不一样的。掌管北汽的徐和谊并没有自主研发的力量,手握的北京现代也是购买韩国的生产线进行加工生产,用的依然是别人的技术。虽然在未来规划中,计划2010年,实现年200万辆以上的产能,并上市第一款自主品牌汽车,并计划在5年后增长50%以上。要实现自主研发投入的资金是相当庞大的,所以他施展了“拿来主义”,拿下沃尔沃品牌并借助沃尔沃的研发实力,加快打造北汽自主品牌汽车。

李书福却选择踏实中求胜利,因为他很清楚,自身就是一个自主品牌,起码前几年以低价入侵市场已经获得初步成效,所以他逐步切入产品研发上,创造更好的中级车。同时,吉利由于这几年的低价入市,让其负债累累,海外并购能够用并购的资产做抵押向海外银行贷款,或者在海外资本市场发债、发股,减轻国家负担。同时也宣称,如果竞购成功,沃尔沃将继续以独立品牌存在,只借用其优良技术来改善吉利原有产品的品质,真可谓是用心良苦。

总括而然,徐和谊是借用品牌的技术创造自主品牌,李书福则是借助技术改善自主品牌质量,如此一来,大家的起跑线就产生了不同的差异,但是究竟哪一种模式更为人所接受呢?目前还没有定论,但是无论结果如何,北汽和吉利都让我们意识到,国内企业已经开始走向国际化,从经济实力和市场触觉方面,也开始慢慢与国际接轨了。

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