更换火花塞应该注意的几个概念问题

换火花塞您还需要一个基本概念,那就是“热值”。汽缸里的温度变化非常大,试验证明火花塞内绝缘体的工作温度在500℃—900℃比较合适,无论何种发动机都要满足这个要求。但是高压缩比的高速引擎温度高,火花塞散热要快,而低压缩比低转速引擎正好相反,如何满足不同发动机的需要呢?那就要设计不同热值的火花塞,它们的区别在于内部结构,我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。


市售的火花塞热值从5°—13°,数值越大,火花塞就越“冷”,即所谓的冷型,适合高转速高压缩比的引擎使用;数值越小,火花塞越“热”(热型),适合低压缩比引擎使用。


较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良,所以在引擎高转时,它能保证点火的准确性和质量,从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小,点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞(不适合您车的引擎),那么就会出现启动困难,低速不稳的情况。具体而言在广东这种亚热带天气下,5°—8°的火花塞比较合适(普通汽车使用5°—6°、可改为6°、7°、8°,具体要视实际装车后反应而定,市区使用一般车建议最高7°为准),而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。还要提醒一句,火花塞上只标有国际或厂内标准的代号编码,它表示了结构形式、热值度数等信息。但一般消费者是无法辨认这些的,所以在购买前请向商家询问清楚。


有几个维修界的朋友谈论,市场上 的火花塞品种繁多,推销商又都自卖自 夸,不知道选择那一种好。可在实际维 修点火系统方面的故障时,住往由于错 误的选择火花塞造成发动机故障更加 严重,不仅浪费成本,还会拖延维修工 期。其实类似的现象没有什么奇怪的, 因为现代轿车绝大多数采用压缩比高 的发动机,产生的热量也会很大。故 此,非法采用热值不等的火花塞,必然 导致发动机工作不正常。


压缩比高的汽车发动机(国内外轿 车基本采用),大都将它的动力输出调 校在高转速的输出。例如中国一汽奥迪 Audil0020.6E发动机在5750r/min 时,有ll0kw(150 HP)的输出功 率,3500r/min时有230N·m的 扭力。至于奔驰别克本田轿车等类 似的中高档轿车,在维修发动机时火花 塞的规格上不能不特别的注意和小 心。因为这些压缩比高的发动机其动 力爆发时产生的热量 非常大,又累积发动 机高速运转的结果, 假若此时采用的火花 塞型式或热值与发动 机自身不相符,必然 产生爆震和早燃,导 致发动机转速不稳, 或行驶无力。发动机 在高速运转中,单位 时间内动力爆发产生 的次数相对中低速时 会多的多。如:一台V6 的发动机,假如曲轴 每转一圈产生3个动力,当转速为 2500r/min时,会产生7500个动 力。若此时发动机的转速提高到 5000r/min时,就会在1分钟之内 产生l5000个动力。相同的时间之内 产生的热量这样密集,相对的也就增加 了很大的热量差。维修人员若此时采用 热值不当的火花塞与本机配合,其后果 就不堪设想了。不少修理厂遇到这样的 麻烦事,火花塞换新的,发动机却工作 不好,不少责任推到火花塞配件是假冒 的产品,其实也冤枉了不少火花塞生产 厂。因此在选 择火花塞时若 是高压缩比的 发动机必须配 合使用热值较 低,也就是散 热效果好的火 花塞。如果是 高转速行驶的 车辆,也应选择火花塞散热较好、热值 较低的火花塞,这样才能保证发动机正 常运转。


顺便提一下,目前市场上出现相当 多的所谓“多极式”火花塞,笔者在使用 中发现发动机工作一段时间以后,性能 都会降低,甚至只剩下一边点火,所以 多极点火的效果就不存在了。同时多极 点火式的跳火也需要较高的电压,发动 机又经常在高转速下工作。实践证明, 维修发动机时选用适合该车型的火花 塞效果反而会更好。因为点火系统的供 电电压是固定的,若跳火电压超过这个 极限电压供电时,也就没有办法生出额 外的跳火。

火花塞的种类

以不同的分类方法可以分成不同的类别。按照热值高低来分,有冷型和热型;按照电极材料来分,有镍合金、银合金和铂合金等;如果更专业一下,火花塞的类型大体上有如下几种:

1、 准型火花塞:其绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在壳体端面以外,是使用最广泛的一种。

2、 缘体突出型火花塞:绝缘体裙部较长,突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点,且能直接受到进气的冷却而降低温度,因而也不易引起炽热点火,故热适应范围宽。

3、 电极型火花塞:其电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途。

4、 座型火花塞:其壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而缩小了火花塞体积,对发动机的设计更为有利。

5、 极型火花塞:侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

6、 面跳火型火花塞:即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

此外,为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰,又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻,屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰,还可用于防水、防爆的场合。

市售国外火花塞品牌

A、 Bosch(博世),德国博世公司在南京华德生产,主要应用在德国系列汽车;

B、 NGK,主要应用在日本产汽车上(丰田等);

C、 ND或Denso,日本电装公司生产,主要应用在日本 产汽车上;

D、 Champion (冠军),美国冠军公司授权在广州生产;

E、 AC,美国通用公司生产,主要应用在美国通用汽车上;

F、 其他品牌有:Autolite(美国奥特莱托), Eyquem(法国益康)等

国内的火花塞品牌也比较多,总的来说,市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好,使用寿命也长,当然价格肯定更高。

据资料显示,北京市汽车保有量在250万辆左右,汽车每年需更换火花塞近1000万只,按正厂普通火花塞平均零售价20元计算,年消费近2亿元。

火花塞功能:

火花塞安装在发动机一侧,火花塞的功能是火花塞电极产生电弧,点着空气与燃料混合气,在保证发动机性能方面起着重要的作用。

火花塞结构:

由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。

市场流通的汽车火花塞从品牌上分:

国外品牌主要有:

Denso,日本电装公司生产,主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上,市场份额近20%;

Bosch,德国博世公司,主要应用在德国系列汽车上,市场份额40%左右;

NGK,主要应用在日本汽车上(日产等),市场份额20%左右;

Champion,美国冠军公司,市场份额10%左右;

AC Delco,AC德科公司生产,主要应用在美国通用公司的汽车上;

其他品牌有:Autolite,美国奥特莱托、Eyquem,,法国益康等。

其他占5%左右,共十余种。

国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种,大多是普通火花塞。

汽车火花塞从价格上分:

普通火花塞生产成本一般在每只10元左右,市价一般在15 40元左右;白金火花塞零售价一般在60元左右;双白金100元左右。铱合金火花塞一般在五六十元 100多元。日本电装新型铱合金火花塞在120 130元左右。

选择火花塞要一定注意外形尺寸:

火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小,火花塞外形尺寸,必须与原车螺纹直径、长度一致,有时火花塞螺纹直径一致,但长度不一样也不行。

更换火花塞要注意热值是否相符:

热值过低,会导致爆燃,使火花塞头部陶瓷烧损,破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶;热值过高,易使火花塞头部产生积炭,跑电,打不出火;火花塞的热值代表散热快慢。

可以向商家要“热值互换表”,同一车型,不同品牌的火花塞热值不同。改装车不要盲目追求高热值,高热值动力会有所提升,但对发动机危害较大。

火花塞有经济寿命及极限寿命之分:

车主往往忽略火花塞的更换时间,认为还能用或选购低价、劣质火花塞,实际劣质火花塞,对汽车发动机寿命、整体性能的发挥及油耗水平影响较大,据了解:火花塞的经济寿命指汽车整体性能及油耗保持在火花塞点火性能良好时火花塞使用的公里数;极限寿命是指火花塞使用到不能点火时的公里数。

如何判断火花塞是否工作正常:

1、正常的火花塞应该表面干净,颜色为棕色或黄色、黄白色。

2、火花塞表面发黑说明有积炭或油污,可能是油气混合气过浓或供电系统不良或空滤脏了或火花塞热值用错了等,需要清理或更换。

3、火花塞表面有烧蚀斑点,颜色为白灰色,表明有问题。

国外火花塞在点火结构方面的改进:

为克服传统火花塞侧电极对火花的阻挡,国外火花塞生产厂都试图对传统侧电极火花塞进行改造,如在中心电极上开出一个V型槽或将侧电极制作成U型(如日本DENSO火花塞),以提高点火强度。

若火花塞点火性能不好,发动机会不易起动,乏力,油气燃烧不全,油耗高,产生废气,会影响发动机寿命。

火星塞

火星塞是一個很有趣的零件,我自己親眼親身看到及試過不同火星塞用在

同一台車,結果油門反應截然不同,排氣管排出的廢氣也明顯不一樣,所以

我建議大家以原車出廠的火星塞為最佳選擇,除非你的車子有大改過,否則

原車應該是最佳化匹配!至少便宜又可以讓車子很多不必要問題消除,這陣子處理自己及同事的車子就有一些心得!歸納如下:

1.機油/變速箱油用好

2.水箱空氣確實放乾淨

3.將車子負極接地確實作好

汽车火花塞的功能和作用

凡是汽油发动机上都有火花塞,一缸一个,个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件,但它却极其重要,没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。


火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣,以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例,在进气冲程时温度只有60℃,压力90KPa;而在点火燃烧时,温度会瞬间上升至3000℃,压力达到4000KPa;这种急冷急热的交替频率很高,不是一般材料所能应付得了,还要保证绝缘性能,因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。


火花塞很小,一只口袋可以放好几只,但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分:金属壳体带有螺纹,用于拧入气缸;在壳体内装有绝缘体,它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母,连接从分电盘过来的高压电线;在壳体的下端面焊有接地电极,中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙,高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。


火花塞关键部分是绝缘体,如果绝缘体不起作用,高压电就会“抄小路”而不经两极入地,造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击,耐化学腐蚀的能力,普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。 火花塞的尺寸是全世界统一的,任何汽车上都可以通用,但由于汽油发动机类型有区别,因此火花塞也会分有二种基本类型,冷型和热型。冷型与热型是相对而言,它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好,没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500-600℃温度时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭,高于这个温度会早燃,低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样,设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小,散热快,因此裙部温度低些,称为冷型火花塞,适用于高速高压缩比的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大,散热慢,因此裙部温度高些,称为热型火花塞,适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞,要按照厂家的规定型号选用,不是什么火花塞都适用的。

火花塞的型号编制方法是什么?


例如: F6RTC


F表示火花塞结构类型


6表示火花塞热值 由5→6→7→8,表示由热型到冷型


RTC表示火花塞特征及主要尺寸


R-表示为电阻型


T-表示为绝缘体突出型


C-表示中心电极为镍铜复合电极


单位: mm


字母 螺纹规格 座形式 螺纹长度 壳体六角对边

A M10×1 平座 12.7 16.0

D M12×1.25 平座 19.0 17.5

E M14×1.25 平座 12.7 20.8

F M 14×1.25 平座 19.0 20.8

K M14×1.25 平座 19.0 16.0

Q M14×1.25 锥座 17.5 16.0


NGK带电阻铂金火花塞使用寿命为50000-80000公里.


NGK的火花塞主要有:


铱合金、普通型等。 1、带V型切口,加强型 2、电阻型 3、点火强度高,


提速快,燃烧充分,废气少 4、省油 5、寿命长 火花塞的作用是什么? 火花塞是将进入发动机燃烧室


火花塞的作用是什么?


火花塞是将进入发动机燃烧室的汽油和空气的混合气体加以点燃,并起着打火机作用的一个零部


件,因为它起着打火机的作用,所以要在下述列举的非常苛刻的条件下工作。

1. 在高温下绝缘20000V-30000V的高电压

2. 能够反复承受5Mpa的爆发压力

3. 能够反复承受混合气冷却和燃烧气体(2000-2500℃)加热的反复变化

4. 其电极材质对混合气燃烧生成的有害氧化物(铅、硫磺、磷)具有耐腐蚀性


NGK火花塞有什么特长?


您是否亲自解剖过NGK火花塞?NGK火花塞的特长是:

1. 为了使中心电极部分大量的热量尽快散去,在中心电极上到中心电极的顶端嵌入了铜芯而形成


(嵌入铜芯)的构造

2. 高温下的绝缘体、导热性卓越,具有很强的抗热冲击(急热、急冷)性能

3. 用特殊粉末将绝缘体和主体金属部件连接在一起,具有优秀的气密性,构造上也很结实

4. 使用特殊镍合金电极,具有优秀的耐用性

综合以上特长,从结构设计上力求使发动机做到从低速到高速都以最大输出功率进行运转。


电阻型火花塞是什么样的火花塞?


电阻型火花塞是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。可以说近期生产的


汽车几乎都使用电阻型火花塞。原因是汽车上装载着控制发动机的电子仪器、汽车收音机、汽车


电话等通信装置及多种电子产品。没有电阻提的无电阻火花塞在使用过程中,由于电磁波干扰会


使设备出现误操作或混入杂音等故障。这种电磁波干扰可产生于点火装置、交流发电机、弧刷电


机等部件,但点火装置产生的电磁波最强,特别是开始点火后瞬间产生大的电流变化。因此使用


电阻型火花塞可以放缓电流变化和抑制产生电磁波,把干扰限制在最小限度内。

中国国内也像欧洲各国、加拿大南非一样从法规上限制电磁波干扰。即使使用陶瓷电阻体也不


会对启动性能、加速性能等发动机性能带来负面的影响,所以请务必试用一下电阻型火花塞。

电阻型火花塞

非电阻型火花塞在发动机高压点火时,其点火回路中所发射出的无线电波会对通讯电波造成干扰,特别是应用了电脑监控引擎技术,配备了DVD、AM/FM、电话和GPS系统等装置的高档车,这些干扰会对发动机产生某些影响,比如怠速不稳,高速时不跳火或某些转速范围内动力下降或异常燃烧,也会对其它装置和环境起干扰作用,国家已对这种干扰作出了限制规定。电阻型火花塞具有抑制这些电磁干扰的功能

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