思考一下“为什么越淘汰车型中国越畅销”

tensy2007 收藏 4 132
导读:今天在论坛看到一篇“为什么越淘汰车型中国越畅销 ”的文章,猛地一看还很有道理,可惜仔细思考,却是建议作者好好研读一下巴西、印度等和中国实际情况类似的第三世界经济稍微靠前的国家汽车发展史。其实大家基本上都是一条相同的轨迹。人家巴西一样拿着捷达、桑塔纳、206一直根据自己国家的国情和消费情况在改款。中国其实也一样,25年又如何,中国幅员辽阔,沿海和内陆、城市和农村的经济发展相差何止25年。存在即合理,当今中国社会哪里还有厂家决定市场的?都是厂家根据市场在生产!再看看国外,其实一个汽车集团里面,一个排量的汽车会有
近期热点 换一换

今天在论坛看到一篇“为什么越淘汰车型中国越畅销 ”的文章,猛地一看还很有道理,可惜仔细思考,却是建议作者好好研读一下巴西、印度等和中国实际情况类似的第三世界经济稍微靠前的国家汽车发展史。其实大家基本上都是一条相同的轨迹。人家巴西一样拿着捷达、桑塔纳、206一直根据自己国家的国情和消费情况在改款。中国其实也一样,25年又如何,中国幅员辽阔,沿海和内陆、城市和农村的经济发展相差何止25年。存在即合理,当今中国社会哪里还有厂家决定市场的?都是厂家根据市场在生产!再看看国外,其实一个汽车集团里面,一个排量的汽车会有几个发动机型号啊?进口C4的发动机比国产的世嘉要先进吗?进口马3和国产马3的发动机有区别吗?捷达的发动机和三菱的发动机哪个不是国产的?技术落后吗?如何判断所谓的技术落后呢?实用性?油耗?功率?还是所谓的单纯为了技术而技术呢?

而文章的最后将此问题延伸到了国防工业等其他问题上了,其实我觉得这些观点都是可取,但是也要考虑国内的实情。为什么我们的长征火箭要保持高的成功率,很简单,咱们是穷国!日本的经济和中国的经济对比,可能总值不会相差太远,可是一人均,我们确实就是实实在在的穷人!穷人搞卫星、导弹为什么,就是为了不被欺负,而不是欺负别人。中国政府需要投入资金、资源的地方太多了,用于发展火箭的经费可能真的很少。我记得神六上天的时候,央视一直在说,我们用了别国多少分之一的费用就完成了载人航天飞行。这说明什么,就是说我们是穷国!我们经不起折腾啊!

所以,反过来说,我们汽车工业发展就是一个穷国的汽车工业发展历程。我们的汽车工业首先要满足的国民有没有汽车,而不是有多优秀技术多先进的汽车。

环顾整个中国,多少亿农村人口还在渴望有廉价的汽车可以用,多少小城镇的居民买了车却要跑很长的路去保养和修理。这又说明什么呢?说明我们的大部分国民现在需要的是性能可靠、维修简单容易的汽车。

还是那句话,我觉得现在国内的汽车厂家不傻,为什么放着国外先进的发动机技术和汽车型号不引进,难道他们不想赚钱吗?研发需要资金,研发出新的产品只会希望更多的人使用,这样才能更多的分摊研发的成本,才能赚钱。

其实看问题没有必要太多的阴谋论和夹带太多的狭隘民族主义,简单点看问题,一切由市场决定吧。



以下是原文:

为什么越淘汰车型中国越畅销回头看看我们的民族汽车工业之花一汽、二汽、上汽都在干什么----拌着脚丫子数钱!1983年上海引进的桑塔纳不是一款落后的车型,当年是德国大众1982年款!但是我们用一种让世界人都敬畏的执着的精神生产了25年,而且在此基础上,自力更生、艰苦奋斗、不断改进生产了2000,3000系列,国产化率达到了90%!这是上海汽车人留给我们民族汽车的一笔宝贵财富!可是他们却忘记应该升级和更换发动机了。我们把这款70年代的发动机也制造了25年。因为在中国的心中,汽车就是4个轮子+华丽的外壳+豪华的内饰与设备。

不是上海人才这么精明,国人的最爱的也是使用最广泛的三菱4G18发动(几乎所有的民族汽车都是用过或者正在这款发动机),是2001年东安引进的,这款发动机原型4G92是80年代末开发,90年代三菱的主力发动机,2000年特别为亚洲市场开发,包括台湾版和大陆版。4G92在96年就开发MIVEC类似与VVT技术,应该是一款当时比较先进的发动机。可是我们引进的不但是别人第一代产品,而且还在此基础为降低成本进行了简化。我们生产了8年,不但不升级使用DOHC和MIVEC技术,反而最新推出的1.5L 4G15S更是4G18的基础上进一步降低了成本使用铸铁发动机的缸体。

因为在我们心目中,性价比就是:价格更低、空间最大(车长)、外形更华丽、内饰更豪华、电子设备多多益善!唯独忽略了发动机和变速箱,持这种观点的人占主流!他们认为桑塔纳发动机的动力已经足够了(1.8L 74KW),更会反问你,有多少时候开过180、200KM/H,所以得出的结论是:新技术的发动机--没有用,是浪费。我们不得不承认中国人是世界上最精明消费者,对车的理解也是最精辟的。

可是我们忘记了评价一辆车的性能的时候,除了安全性就是动力性。发动机技术才是汽车的核心技术,最新的发动机不但节油而且更环保。我们往往会说日本车省油,可是我们从不看看车子的重量,1吨的车比1.2吨的车,省油10%那叫省油吗?钣金和皮实的确对保命没有多少用处,但是我们什么时候才会发生标准的45KM/H测试碰撞速度?答案是几乎没有!平时在城区小的碰撞都远低于这个速度,这个时候比的就是车的钣金,谁的更厚,谁的变形就少,车损和修理费就最低。当高速出现生命危险的碰撞都远远高于这个速度,这个时候45KM/H碰撞测试的安全性基本就没有用了,比的是你的反应速度和安全设备的正常运作。没系安全带的人已经飞出去了,安全气囊没都打开的基本肋骨是保不住了的,车身侧防撞钢筋硬度不够的,车内空间会迅速压缩,你自己基本是爬就出不来了,还怎么逃生,待在车里祈求上帝吧!

轿车的“轿”字就是轿子的轿,古代什么人坐轿子,是官家和有钱人。因此在中国,汽车是身份和地位的象征,是个人进行炫耀的奢侈品!因为中国人买车首先看重的是外形,中国黑色车保有量是世界最高的国度,因为黑色代表尊贵。其次我们看重的是配置,注意这里配置指的是内饰和电子设备!国内汽车也是最近几年才开始流行装备ABS、EBD、安全气囊,而且还怕别人不知道自己有这东西,会在车身最醒目的地方用镀洛的金属字注明。所以安全配置有不有其实我们也并不在意,我们在意还是它代表的是身份和面子。殊不知这些安全配置在欧洲是必备的设备,就跟战斗机必须有弹射座椅和降落伞,汽车有备胎和刹车一样,是必备配置。

在中国,当一款与全球同步的新车上市的时候,我们欢心鼓舞,我们会评价还是德国人(日本人)厚道,但我们却从来不去注意他的发动机、变数箱是否是与国外的一样,我们刹车是不是被换成了鼓刹,我们看不到的地方是不是用料和做工和国外的一样!我们注意的是只外表、内饰、电子设备和细节(看得见的细节)。

当日本车越卖越火的时候,德国人翻然醒悟,原来中国需要的不是新技术,需要的只是面子!从此德国人以日本人为师,法国人也开窍了,韩国人也来了---原来中国人的钱是这么的好赚,只怪我们以前太傻!从此以后日本车、德国车、法国车、意大利车、韩国车(听说印度的塔塔集团都想进军中国)都一样了,天下的乌鸦终于一样黑了!

当吉利还在傻冒的辛辛苦苦仿照、研究发动机和变速箱的时候,我们的民族汽车工业的希望之星们也痛定思痛,痛改前非了,奇瑞把发动机外包给了奥地利AVL公司,比亚迪借助三菱发动机迅速崛起,中华骏捷同样靠三菱发动机实现了涅磐重生。

一个企业不能了解客户的心态注定不可能成功,华丽的外壳+豪华的内饰与电子设备+外国品牌=好车,这就是中国人的汽车消费心态。所以我们才有这么多淘汰的发动机作为国产车最爱心脏,这么淘汰的垃圾车驰骋在中国的大地上。

当中国人首先发明了火药,却热衷于制作华丽的烟花供人欣赏的时候,欧洲人把它用作了征服世界的工具,因此我们没落了!当intel发布新的CPU;微软发布新的操作系统,美国人排队购买时候,中国人觉得好笑,说美国人又吃饱了撑的慌!当我们的长征火箭连续十几次成功发射,而日本H2火箭隔三岔五的掉下来时候,我们为之鼓舞也多少有些幸灾乐祸!可是当日本月亮女神质量远重于与我们蚕蛾的时候,我们才惊奇的发现,我们的长征火箭由于长期保守的使用偏二甲肼燃料,而造成推力远落后于世界水平。而日本人在80年代就开始研究并使用大推力的液氢液氧发动机,我们长征虽然保住了成功率却在新技术面前落后了!

当一个民族丧失了对新技术狂热的渴望与追求精神的时候,落后也就成为了必然!一个伟人曾经告诫过我们“落后就要挨打”!

0
回复主贴

相关推荐

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
4条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下