解放军士官破解美公司燃气轮机留下的“暗门”

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解放军士官破解美公司燃气轮机留下的“暗门”

解放军士官破解美公司燃气轮机留下的“暗门”

解放军士官破解美公司燃气轮机留下的“暗门”

忘记了谁说过的一句话,就是国防现代化是用钱买不来的。

虽然你有钱可以买到世界先进武器,但是从此就受制于人,不仅仅在武器弹药,零件配件,还有维修技术,专用设备等等都需要对方不断的“支持”,买来的武器才能正常使用。

更可怕的还不是这个,先进国家售出的武器,基本上在性能上都有缩减,也就是我们常说的“猴版”,使用国有时死都不 明白:怎么人家用同样东西就很厉害,我用就不行呢?


最黑的是,出口国家依仗技术优势,在许多武器控制系统留有“暗门”,类似计算机病毒一类东西,你跟我利益无关,我不管你,但是一旦牵扯到我的利益,我就启动“暗门”,小则武器中的一部分性能失效,大则自爆“自杀”,你死都不知道怎么死的。


舰艇发动机,战舰的心脏,美国竟然也留了“暗门”,中国112“哈尔滨”号导弹驱逐舰就装了这东西。没想到若干年后,舰上一位士官通过刻苦的学习和摸索,完全掌握了美国这型燃气轮机的性能和结构,连美国人留下的“暗门”都给破解了,消除“暗门”后自己编了程序上去,这下这美国发动机彻底听中国话了。


下面是正式报道:

哈尔滨”舰,舷号112。这是在051型基础上,我国建造的第二代驱逐舰,型号052,北约代号“旅沪”级。研制时正值中国和西方的“蜜月期”,该舰装上了美国通用电气公司生产的LM2500燃气轮机(汗,到现在连个“山寨”版都还没搞出来)和原装法国进口的海响尾蛇防空导弹(倒是整出了国产HHQ-7)。八十年代后,在接触西方技术以后,中国舰艇设计者逐渐摆脱了单一苏式设计思路,融进了西方造舰理念,“哈尔滨”舰就是这一设计思想变化的产物。因为是第一款完全独立自主设计的,又是第一艘采用柴燃联合动力、装备防空导弹、具备情报电子战和作战指挥系统的驱逐舰,当时被媒体誉为“中华第一舰”。

112舰1991年8月组建,1994年5月入列北海舰队。作为第二代的首舰,服役后出尽了风头,1996年8月,“哈尔滨”舰首访朝鲜,紧接着亮相俄罗斯海参崴,代表中国海军参加俄海军成立300周年庆典;次后陆续出访过新西兰、澳大利亚,美国、加拿大、韩国……去美国那一次,是人民海军舰艇首访美洲大陆,很被关注。以后“哈尔滨”舰又参加了中法海军联合演习。曾于1994年4月29日和1995年10月中旬两次登临“哈尔滨”舰视察,还有题词:“做驾驭新型战舰的开拓者”。

由于是升级舰,“哈尔滨”舰担负着该型舰全武器、全功能、全系统、全科目训练和装备验证,培养了数十名新型舰的舰艇长、部门长,以及二百多名精通新装备的“兵专家”和既能翻译外文资料又能编计算机程序的“智能兵”。后来由于美国禁止向中国出口LM2500燃气轮机,使得该型舰只造了两艘就嘎然停止。

先进的装备给该舰提供了砺练先进作战思想的舞台。“哈尔滨”舰入役后,主动与装备三代机的航空兵潜艇部队建立联训机制,并且约定:训练时互不通报具体时间、海区空域、攻防手段,八仙过海,各显神通,进行实打实、硬碰硬的对抗。经历数百回合舰机斗法、潜舰对抗,112舰愈战愈勇,战术战法越练越精,立体攻防能力越来越强。北海舰队司令员曾在一次训练考核中,对着驱逐舰、潜艇和航空兵部队的主官们宣布:“谁只要能打败112舰,年终军事训练考核一律免考!”112舰的训练水平就是那么牛。鉴于112舰全面建设过硬,先后出色完成一系列实兵演习重大任务,为海军熟练掌握高技术装备作出的贡献,2003年01月14日,中央军委授予哈尔滨舰“海上先锋舰”称号。

说到“哈尔滨”,不能不说舰上的轮机兵朱桂全,现在已是六级士官(这一级别士官可是比将军还少)、主机技师。在军内,朱桂全比“哈尔滨”舰更瞩目,很有些故事。

由于是海军第一艘使用柴燃联合动力的驱逐舰,而且用的又是先进的LM2500,在当时蒸汽锅炉一统天下驱逐舰支队,这方面人才近乎零。在112舰还在江南厂船台上时,海军领导让海军工程大学办了一期速成班,锅炉兵出身的朱桂全被选中。面对大部分初中毕业、26个英文字母都认不全的学生,第一堂课下课后,任课教员就气得摔门而去,并甩下一句话:“就凭你们的文化水平,要驾驭052型舰简直是天方夜谭!”


应该说教员讲的没错,高技术装备需要高技术人才。但当时海军就这个水平,行不行就要靠这批人了。朱桂全听了教员话很受刺激,给自己下了道死命令:必须把英文版的操作手册背到烂熟。具体过程就省略了,到结业考核时,朱桂全面对等离子显示屏上冷不丁跳出的一条条英文故障信息,对答如流,丝毫无误。教员吃惊地瞪大了眼睛:后来才知道,在这三个月里,朱桂全不光“啃”掉了操作手册,仅动手绘制的原理图铺开来就有足球场那么大!


回到舰上,朱桂全继续“笨鸟先飞”。钻进舱底,爬上桅杆,一寸一寸地摸清系统的所有管道,摸遍了燃气轮机的每一个部件,爬遍了机舱的每一个角落。还精学了高等数学、流体力学、机械制图、液压机械、自动控制原理等十几门专业课程,记下了近20万字的读书笔记。就靠这样的韧劲,朱桂全终于能熟练阅读专业外文资料,成为精通现代机电一体化控制系统的行家能手,英语说得虽不流利,但与外军交流没问题。


一次,112舰执行重大演习任务,燃气轮机自动控制系统发生故障,请来703所专家帮助分析,也一筹莫展。这时朱桂全正在休假(那时妻子在浙江老家还没随军),装备部长指示,速把朱桂全召回。朱桂全奉召赶回,放下行李换上作训服就钻进机舱,半小时后,他爬出机舱就说了一句:“传感器出了个小毛病,已经弄好了,试车吧!”朱桂全说的那还有错,试车启动,一切正常!“哈尔滨”舰的燃气轮机控制系统采用三级全自动控制,在朱桂全职掌下,达到了国内外舰船动力控制系统中的先进水平。朱桂全还培养了不少徒弟,现在南海舰队的“四大金刚”上的执掌轮机的骨干,一大半是朱桂全的徒弟。

掌管轮机的朱桂全,免不了还要与通用公司的来人打交道,摘两件事:

第一件:112舰海试,在海上进行燃气轮机全速航行试验。航行中,燃气轮机突然起火,第一个发现火情的朱桂全一面打电话报告驾驶室,一面迅速按下紧急停机按钮,接着冲进高温灼人的箱装体灭火。在火灾事故原因分析会上,通用的专家想推卸设计制造有缺陷的责任,说了一大堆理由。朱桂全不买他的帐,当场拆开设备,把设计制造缺陷导致的原因说的头头是道,在事实面前通用专家只能认帐。


第二件:那是朱桂全最扬眉吐气的事了。美国卖给中国的LM2500,启动条件多、反应时间明显要比美国自用的慢一拍,还经常会“趴窝”。有一次出访途中,海上有六七级风浪,关键时刻因为系统问题,不能满足运转条件,机器自锁。我方猜测是美国人“留一手”故意设的卡子。朱桂全通过修改原有程序,研制专门的预检系统,最终攻克了这一“暗门”,最令通用LM2500技术专家惊讶的是还超过了通用的内控和“盟友”产品标准,并结合战时损管,开发了多套应急启动和运转模式。通用公司毕竟是买卖人,在后来交流中,赠送了不少专用维修工具,帮助开通了一些原来锁死的功能,以次“交换”朱桂全的成果。


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