世界海军青睐环球行

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导读: 提起环球航行,人们最先想到就是我国明朝三保太监郑和的7下西洋。郑和曾数次率领庞大的战船编队横渡印度洋,远达非洲东海岸索马里的摩加迪沙和肯尼亚的马林迪等地。不过,郑和船队的这几次航行充其量仅跨了两大洋,离环球航行还相去甚远。91年前(1911年)中国的“海圻”号巡洋舰横穿3大洋,途经4大洲,历时400多天,进出8个国家14个港口,总航程3.085万海里,本可一圆环球梦想,然而终因煤、水、食粮的补给等问题,与“环球航行”失之交臂。2002年5月 15日9时0分,中国历代海军梦寐以求的时刻终于到来———我人民海

提起环球航行,人们最先想到就是我国明朝三保太监郑和的7下西洋。郑和曾数次率领庞大的战船编队横渡印度洋,远达非洲东海岸索马里的摩加迪沙和肯尼亚的马林迪等地。不过,郑和船队的这几次航行充其量仅跨了两大洋,离环球航行还相去甚远。91年前(1911年)中国的“海圻”号巡洋舰横穿3大洋,途经4大洲,历时400多天,进出8个国家14个港口,总航程3.085万海里,本可一圆环球梦想,然而终因煤、水、食粮的补给等问题,与“环球航行”失之交臂。2002年5月 15日9时0分,中国历代海军梦寐以求的时刻终于到来———我人民海军的战舰将从这一刻起扬帆远航,跨越5大洲,穿越3大洋,实现环球航行的梦想。


科技飞速发展,战舰性能提升,各国海军走出“家门”


环球航行不再是梦


20世纪初,世界列强海上实力的增强和舰船性能的提高使得这些国家海军舰船的环球航行变得可能。1907年12月16日,美国切萨皮克湾汉普顿锚地,16艘庞大威武的战列舰排成纵列,缓缓驶出。总统西奥多·罗斯福想用一种戏剧性的姿态,让日本人看看“美国外交软话后面的大棒”。这16艘战舰全部被漆为白色,舰身在阳光下闪耀着银光。“白色大舰队”进行了前所未有的环球航行,显示了美国的实力,同时也有力地促进了其海军建设。此后,海军成为美国对外征战的 “先锋”。


经过两次世界大战特别是第二次世界大战的洗礼以及之后科学技术的飞速发展,水面战舰的性能和作战能力突飞猛进。在这种情况下,各海上强国的舰艇编队进行环球航行几乎成了经常的必修课。尤其是在核动力航空母舰服役后,由于其吨位高、航速大、性能强,长时间不用添加燃料,它的环球航行更成了“家常便饭”。多年来,美国人经常会在电视上、报纸上乃至街头的大幅海报上看到这样的征兵广告:“你想环球航行吗?你想免费周游世界吗?就来参加海军吧!” 许多年轻人正是怀着能够环球航行的美好遐想,参加了美国海军。时至今日,美国海军舰艇的环球航行水平以及各项记录仍名列世界海军第一。


其实,不仅实力最强的美国海军舰队能够进行环球航行,实际上就连英国、法国、意大利等国的海军也经常组建舰艇编队进行海上环球航行。意大利海军的人数并不多,但装备相当精良,人员素质很高。1996年7月13日,意大利海军派出 “彭尼”号导弹驱逐舰和“狙击手”号导弹护卫舰组成一支环球航行编队,横跨 5大洲,穿越3大洋,先后访问了巴基斯坦、美国、俄罗斯、中国、澳大利亚、印度等24个国家的32个港口,航程约4.3万海里,历时260余天。新加坡海军可谓是世界上最小的海军之一,人数只有几千人,装备的几乎是清一色的小艇小船,最大的舰只就是坦克登陆舰,满载排水量不过4000多吨。可是,新加坡居然在2000 年仅出动一艘坦克登陆舰就完成了环球航行。当然,新海军登陆舰是一段一段地走,到一个国家的港口基地就补充休整一下,因此从严格意义上说,算不上真正的环球航行。


准备程序复杂,航行费用增加,海上老天“当家”


环球航行不容易


事实上,不论强国还是弱国的海军,要环球航行都必须进行充分的准备,因为有关的程序相当复杂。我们回顾一下意大利海军1996~1997年环球航行舰艇编队的准备工作就可以看出端倪。当年,意大利海军的环球航行准备工作整整用了近一年的时间。别看只是两艘舰(驱逐舰和护卫舰各一艘)的出访,它却要先经意大利海军参谋部报请国防部、参众两院和总统批准;而出国访问的原则要由外交部、海军参谋部派出联络人员或通过意大利驻外使节与外国有关方面的指派人员进行商定。当上面的各种程序完成之后,要立即着手拟定军舰出访预案,并报请国防部、外交部批准。预案主要包括出访舰艇的型号、舰名和随舰出访的人数、主要军官、出航日期、主要航线和停泊港口以及保障计划、主要礼仪规格等。根据上级批准的方案和与有关诸国商定的事项,海军参谋部再下达舰艇环球航行的命令。出访编队及所属舰船应把航行计划呈报上级批准。待上述一切工作完成后,出访编队才进行真正的航行准备,时间一般为20~30天,主要是进行必要的补给和正常维修。


环球航行自然要比一般海上航行的耗费大得多。除了要准备足够的航行燃油费以外,还要准备一笔数量可观的、能够顺畅通过运河海峡的费用(如一艘中型战舰通过苏伊士运河要交3万~5万美元)。此外,环球航行的训练项目与内容要比一般舰艇航行的训练科目和内容多得多,所以训练费用也会增加不少。环球航行中舰艇的燃油


消耗非常大。为此,有的国家通过编队中伴随的补给船只及时进行补充,有的国家则采取舰艇停靠被访国家时补充,由驻该国的武官等代为支付费用。作为外交对等原则的一部分,有不少国家舰艇停靠被访国码头时,不用付码头费、加水费。至于其他的一些费用,各国的收费标准并不一样,既有收部分的,也有全免的。环球航行在保障上还有很重要的一条,就是气象预报和保障,包括气象卫星数据接收或接收岸台的气象预报等。只有准确的气象预报,才能随时掌握安全航行的重要参数。此外,为保证舰艇的航行能力,还需要一个现代化的海图,并需要根据海情的变化不断地进行修改。


扩大海军影响,提高作战能力,学习海上“规矩”


环球航行获益多


环球航行除具有十分重要的政治意义外,在外交、军事、技术等方面也有积极的影响。


环球航行可以开展广泛的军事外交,扩大海军的影响。舰艇是“流动的国土 ”,代表着一个国家的尊严和形象。出访舰艇每到一处,编队的指挥官和有关人员都要代表本国政府与海军,拜会被访问国港口的当地政府与驻军首脑,以此增进两国和两军间的交往与相互了解。实践证明,一个能组织海上编队进行环球航行的海军是成熟的海军。


环球航行是对编队官兵全面的综合训练。由于现代航海技术的发展,传统意义上的环球航行训练已有所改变,海上远航训练最主要的是针对舰上官兵进行综合性的训练。我海军这次环球远航训练的航迹要涵盖5大洲、3大洋,途经15个海和海湾、14个主要海峡和两大运河。这次历时130余天的环球航行必将大大开阔全体官兵的视野,提高他们处置各种问题的能力。


环球航行提供了接近实战的训练机会。尽管远洋环球航行与远海作战有很大的区别,但是远洋环球航行还是在很多方面提供了一种接近实战的训练环境。它对舰船上的动力系统、操纵系统、航海系统及操纵这些系统的舰上官兵是一次很好的锻炼与考验。例如,舰上导弹发射时需要把握住舰体平台的瞬间稳定,而这个问题在平时泊位上操作演练是遇不到的。


俗话说,百闻不如一见。世界一些主要海区的情况,如果只在近海或近岸海域通过资料来察看,是很难搞清楚的;只有亲临海上实践,才能了解海区的真实情况,熟悉岛屿及外国的港口航道和各种水文气象。另外,远洋环球航行也为学习国际法及其他海洋法规提供了很好的机会。出访编队途经不同的海域、海峡、别国的领海和港口时,需要遵守许多国际上通行的特定法规。例如目前世界上有些国家实行外舰无害通过领海制度,有些国家则要求外国军舰通过其领海时要经过事先许可或要求事先通知。这样,我编队出访途中如航线需通过他国领海,就可以根据实际情况学习该国的法律规定,并依据条款提前通过外交途径照会该国政府。相信这万里海路走过来,我编队官兵肯定获益匪浅。

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