比亚迪身世之谜

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导读:  [color=#006699]http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-407-3843579-1.html[/color]   比亚迪,目前中国汽车业内备受关注的名字,很多人都想弄清楚,它到底是怎么走到今天的。诸多疑问给其蒙上了层层神秘面纱,笔者将其归结为七大谜团:   [b]一、 身世之谜[/b]   比亚迪股份有限公司创立于1995年,主营业务为代工生产手机电池。2003年通过收购原陕西秦川汽车而获得轿车准入证,正式进入汽车行业。其第一款车

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比亚迪,目前中国汽车业内备受关注的名字,很多人都想弄清楚,它到底是怎么走到今天的。诸多疑问给其蒙上了层层神秘面纱,笔者将其归结为七大谜团:


一、 身世之谜


比亚迪股份有限公司创立于1995年,主营业务为代工生产手机电池。2003年通过收购原陕西秦川汽车而获得轿车准入证,正式进入汽车行业。其第一款车型为原秦川的“福莱尔”, 而非在很多途径大肆宣传的第一款车F3。



比亚迪身世之谜


福莱尔是原先秦川汽车的唯一产品



二、 销量之谜


比亚迪最引人注目的即是成几何倍数增长的销量,而这也是其官方发布最为积极的消息,但外界对其销量数字真实性的质疑却从未停止。笔者经过多方求证,找到以下数据:2007年上半年比亚迪上报中汽协F3销售数据51965辆,而自己在港股半年财务报表上发布的数据却是35935辆,两者数字相差16030辆之多。笔者相信,作为比亚迪董事局主席的王传福断然不敢在港股市场上冒蹲监狱的风险上报假数据,而这也证明了比亚迪在国内销售数据上的水份,虚报竟达44.6%。如此看来,比亚迪公司惯于玩“数字游戏”,缺乏做企业最基本的诚信。



三、 铁电池之谜


王传福曾经表示:2020年将是电动车的天下,比亚迪掌握了电动车的核心技术“铁电池”动力,而这一核心竞争力将帮助比亚迪实现2015年产销量中国第一、2025年全球第一的目标。何谓让比亚迪如此热血沸腾,信心爆棚的“铁电池”?\


笔者特意采访了电池业的相关人士,目前国际上研发的铁电池主要有两种:一种是高铁电池,它是以高铁酸盐作电极材料而制作的水系电化学电池,具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点,由于技术问题,现在国际上高铁电池基本被视为禁区;另一种是锂铁电池,主要是磷酸铁锂电池,开路电压在1.78v-1.83v,工作电压在1.2v-1.5v,比其他一次电池高0.2-04.v,而且放电平稳、无污染、安全、性能优良,目前主要应用在数码相机、MP3、数字显示仪器等电器中。而比亚迪是否在被视为技术禁区的高铁电池领域取得了突破,掌握了这一先进技术呢?


同济大学汽车学院副院长李理光教授曾透露比亚迪混合动力车所使用的是磷酸铁锂电池,并且很多国内外厂商都在研制。而王传福也在一次接受采访中承认比亚迪所说的“铁电池”即普通的“磷酸铁锂电池”。而就这“磷酸铁锂电池”,笔者遍查国内外专利授权也没有找到比亚迪的任何资料,目前国内在“磷酸铁锂电池”领域较突出的有鲁冠球的万向集团、北大先行技术有限公司、恒正科技(苏州)有限公司、西安铁虎能源新材料有限公司,却单单没有号称拥有电动车核心技术“铁电池”动力的比亚迪公司。


如此看来,比亚迪的目的很明确,即通过其“铁电池”汽车的炒作,为其传统燃料车打开市场。在磷酸锂铁电池全球研究已经十一年有余,通用、丰田尚且不能保证直接安全的应用,比亚迪如何能够实现真正的商业安全生产? 而在越来越重视知识产权保护的今天,比亚迪清不清楚所谓“铁电池”的专利会给自己带来什么?毕竟,汽车外形“可以五个面中抄四个,剩下一个稍微改改就可以”(王传福在接受媒体采访时说)。但是,比亚迪一直闪烁其词的“铁电池”专利如果涉及侵权,那么他们无疑是在作茧自缚。



四、 电动车之谜


2008年12月15日,比亚迪F3DM双模电动车高调上市,其价格一公布,业界一片哗然,当时F3的终端实际售价已低至5.3万元,而F3DM双模的售价竟高达14.98万元。发布会现场即有资深媒体人士指出如此定价,比亚迪是根本就不打算卖这款车。果不其然,时至今日,在比亚迪官方公布的数据中,仅有深圳市政府采购了10辆,而就这10辆车目前唯一透露出来的信息还仅是一张牌照模糊的车前部照片。针对外界的质疑,比亚迪公关部表示:F3DM双模电动车因考虑到保密,害怕竞争对手买回去拆解、研究,故现在仅满足当地政府部门采购需求。


放着庞大的民用市场不进行销售,比亚迪公司为何在F3DM双模电动车上设置如此高的门槛,带着这一疑问笔者采访了汽车业的知情人士,“比亚迪的双模电动车属于一种‘Plug in’技术,是美国人先提出来的,也有应用,这种技术从根本上说就是一种插入式混合动力。” 知情人士告诉笔者,“只是电池容量比较大,油箱比较小,适用于消费者市内短距离使用,如果长距离使用的话,仍需要由油机来驱动,但是因为油箱容量比较小,这种车不适合长途使用。” 比亚迪汽车销售公司总经理助理王建均也曾表示“F3 DM在长途行驶时只能使用汽油发动机”。而比亚迪公司在公布F3DM行驶里程时仅表示在充满电的情况下最多可行驶100公里,却刻意回避了这100公里的行驶速度。对此笔者也发邮件询问过比亚迪公司公关部,却至今未得到任何回复。如此的遮遮掩掩,笔者不禁对比亚迪F3 DM的量产化能力与实用性打上一个大大的问号。



五、 成本控制之谜


比亚迪是中国汽车市场名副其实的价格杀手,主打车型F3目前终端实际售价已降至4万元区间。对一款轴距2600的大车来说,如此低的价格无疑是其迅速抢占市场、提升销量的杀手锏。而在这笔者不禁深深的疑惑,比亚迪是如何做到如此了得的成本控制,将产品与市场上主流同级别车保持1万元左右的价格差?


面对此类问题,比亚迪汽车的高管们早已做了回答,王传福、夏治冰不止一次向外界表示,比亚迪走的是一条与其它汽车企业不同的道路,即用造手机的方法来造汽车,生产线上大量采用人力来代替机器设备,只要能用人完成的就坚决不用机器。并且自豪的告诉记者,比亚迪汽车大部分的配套件都是自己动手做的,这些造就了比亚迪超低的成本。事实真是这样吗?


笔者再一次咨询了行业内的相关人士,汽车企业大量的成本支出是对新产品、新技术的研发和投入,比如非常畅销的卡罗拉丰田公司在产品推出之前花费了5年时间,几十亿美元进行市场调研、产品设计开发。而这些研发类的成本不仅需要持续的投入,而且在短期内无法创造出效益,更多的是一种积累。而这些投入往往是一些追求急功近利的企业所不愿意的,高度模仿某一款畅销车型,连有些零部件都可以通用,所花费的成本当然比自己开发要小得多。


专家进一步指出,汽车制造是一项涉及到很多方面、很多领域的复杂工程,一辆汽车也是有成千上万个零部件所组成的。对起步不久的中国民族汽车工业来说,与外面的合作企业、配套商的协作、磨合尤其重要,通过他们不仅可以了解、学到很多国际大企业先进的质量控制与管理、严格详细的各项标准,还可以通过与其合作、合资、建立起自己高标准的零部件配套体系。而一味的闭门造车,甚至什么都自己做则远远背离了现代汽车业整合全球资源为我所用的趋势,在产品理念、质量上都将大大落后于其他企业。


而关于比亚迪F3超低的价格,记者也咨询了另一家自主品牌销售方面的负责人,却得到了让人十分震惊的答案。比亚迪完全是在不计后果、不计品牌、不顾及消费者安全与舒适的做一款车,比如F3的空调采用WXH-066压缩机,排量66cc,而此种型号压缩机的主要使用者是奇瑞QQ3、哈飞路宝等微型车。国内任何一款轴距超过2100的“大”车都不会使用,因为排量低,制冷效果非常差。早期F3空调不制冷是通病,后来有所改善,但是并不是因为比亚迪换了高排量压缩机,而是擅自增加了转速比,使压缩机始终处于高转速、高负荷的状态,这样无疑会留下很大的安全隐患。再比如F3的前保险杠本体与前保横梁之间没有其他厂家普遍采用的塑料或泡沫吸能块,从而导致前保强度不够。一旦发生低速碰撞,对车辆大灯、发盖等不易修复部件的损伤严重,维修费用会大幅增加,且缺乏对行人的有效保护。如此看来,比亚迪所采用的低成本低价策略并不像王传福嘴里说的那样美好,而是为了迅速提升销量,抢占市场的一种疯狂之举,其不是控制成本,而是不择手段的降低成本,牺牲的则更多是广大用户的安全和舒适。



六、 发展思路之谜


从2003年正式进入汽车行业算起,比亚迪共推出了福莱尔、F3、F3R、F6、F0五款车,除原秦川福莱尔外,其余均是高度模仿别人的畅销车型。比亚迪又是何时走上了这么一条山寨之路?


据一位原2001年即进入比亚迪集团的中层透露,原先比亚迪接手秦川做汽车的时候也是满腔抱负,并一度开始了自行的设计、研发。后来越进行下去遇到了技术上、资金上很大的困难,并始终无法解决,而2005年正是中国汽车市场井喷的阶段,如此好的机遇怎可轻易错过。比亚迪当机立断,逆向丰田花冠,推出了F3,而F3的成功使比亚迪找到了这样一条捷径。随后连续推出了全盘抄袭凯越HRV的F3-R,抄袭凯美瑞雅阁的F6以及抄袭丰田AYGO的F0。目前比亚迪在车型的研发上还是模仿其他品牌的畅销车型,不久会推出模仿奔驰CLK的S8,模仿丰田普瑞维亚的M6,甚至还有模仿保时捷卡宴的T6。


比亚迪身世之谜


比亚迪的销量是“山寨”来的,但是低价的成功的山寨,能让比亚迪爬向高端吗?


在此笔者不禁要说,在国家大力倡导自主创新的今天,山寨无疑是对一个企业,一个国家、一个民族自主创新核心能力的扼杀。双环小贵族涉嫌抄袭奔驰SMART的官司,长城精灵在意大利的败诉都给了中国山寨汽车敲响了一记警钟,而随着中国汽车市场竞争的加剧,与国际上知识产权保护法律的接轨,山寨汽车的生存空间都将被大大的压缩,靠外形山寨、低质低价抢市场的做法无疑是一条不归路。



七、 竞争对手之谜


近几年,中国民族汽车业取得了长足的进步和发展,无论是市场销量还是整体实力都有了显著的提高,但是与国外企业相比仍有很大的差距。目前自主品牌的产品多集中在10万元以内,仅有奇瑞、吉利、华晨少数几家企业的高端车型突破了10万这个天花板。而随着中国汽车市场的真正开放,关税的下调,并与国际价格接轨,未来十年进口车价格必将大幅下降,而合资车型随着本土化比重的不断扩大,在价格方面对自主品牌的劣势必将进一步缩小。


生存空间受到不断挤压的自主品牌唯有不断提高自身实力、提升产品质量和品牌形象,才有可能在未来的竞争中占据有利的位置,而寄希望于走山寨低质路线的企业无疑是痴人说梦。目前中国缺乏理性消费观念的汽车市场助长了比亚迪这种山寨低质之风的盛行,而奇瑞、吉利、华晨这种重视技术研发、积累,中国汽车产业真正的脊梁和希望正受到合资品牌、山寨伪自主的双重打压。毫不夸张的说,比亚迪做到了合资品牌想做却又做不到的事情,彻底扼杀掉中国民族汽车产业真正的希望。


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