真实的谎言篇 L-15 “猎鹰”还能算超音速教练机么

洪都飞机公司在宣传时始终强调Ｌ－１５是超音速的教练机，可是带加力发动机的能超音速飞行的Ｌ－１５首飞了么，出现了么？

　　那为什么还口口声声的拿超音速飞行的Ｌ－１５当幌子，和别人已经生产定型的新型教练机比较么，那为什么还口口声声的说超音速飞行的Ｌ－１５具有什么什么的优势啊

　　Ｋ－８成功出口，主要原因之一是选项用了成熟可靠的动力系统ＴＦＥ７３１－２Ａ。这个经验值得Ｌ１５借鉴

　　可是AI-222-25F加力发动机地面试验完成了么？ 高空台试验完成了么？最后还要在L-15“猎鹰”进行定型试验啊，你说到哪年才能生产定型啊。

　　带加力的L-15“猎鹰”的AI-222-25F加力发动机什么时候能生产定型啊，是生产定型啊。2011年？还是2012？洪都集团肯定没想到俄罗斯与乌克兰会有这么大的经济危机啊，他们企业太缺钱了，洪都集团有那么多资金救济他们么/

　　Ｌ－１５的带加力的发动机并不是一个不能克服的困难，关键是真正满足能飞超音速的Ｌ－１５动力系统供应所需要的时间,L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。

　　从L-15模型亮相开，洪都飞机公司在宣传时始终强调Ｌ－１５是超音速的教练机，可是2006年3月的01架首飞是无加力的发动机，是不能飞超音速的，2008年5月的03架首飞也是无加力的发动机，是不能飞超音速的，2009年6月的05架首飞更是无加力的发动机是不能飞超音速的，将近7年过去了加力的发动机还没有完成地面试验或高空台试验，带加力发动机的能超音速飞行的Ｌ－１５哪年哪月首飞啊

　　Ｌ－１５目前的整体状态还处于技术调整试飞阶段，由于计划采用的发动机研制工作还没有完成，所以真正满足设计要求的Ｌ－１５目前还不存在，而Ｌ－１５这种飞机什么时候能够真正达到交付状态，在很大程度上也是要由发动机的进展情况来决定。即使按照最乐观的估计对Ｌ－１５的后续发展工作进行评价，目前的Ｌ－１５在3年之内也很难真正在全状态条件下完成试飞

　　因为可以供Ｌ－１５使用的发动机中并没有现成的产品可以采用，所以现在装在Ｌ－１５原型机上试飞的是无加力的ＤＶ－２Ｓ发动机，缺少加力发动机的Ｌ－１５自然也就无法飞出超音速的性能指标，因此说现在的Ｌ－１５还不能被称为是真正的原型机，而更加类似于当初ＥＡＰ和ＥＦＡ之间的技术验证关系，

　　即使洪都飞机公司可以从乌克兰引进ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机以装备Ｌ－１５，但是作为新改进发动机的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ本身的技术性能就不够稳定。新飞机在配合新发动机时必然会在可靠性上存在一定的问题，发动机的问题很有可能将会成为Ｌ－１５项目发展过程中的一个隐忧。

　　乌克兰伊伏琴柯设计局的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ发动机。ＡＩ－２２２－２５本身是不带加力燃烧室的，但伊夫琴科专为Ｌ１５设计了带加力的ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ，该发动机的成熟性还需要时间考验

　　。Ｌ－１５对超音速飞行性能指标的要求需要全新的航空动力系统，计划选用的４吨级加力式小型涡轮风扇发动机根本没有成品可以提供。航空动力系统的选择是Ｌ－１５在设计中所面对的最大的技术风险，如果动力系统的问题无法解决就无法真正使Ｌ－１５达到设计标准，这也是Ｌ－１５为获得超音速飞行能力所必须要面对的问题和风险。

　　中国从乌克兰引进ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ加力发动机还是不带加力燃烧室的ＡＩ－２２２－２５；还是都引进啊 大笔的资金 还有ＡＩ－２２２－２５系列发动机的知识产权是乌克兰与俄罗斯共有的（按比例分的）

　　目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。

　　空中楼阁篇L-15 “猎鹰”能有多大的出口市场分额，或许出口前途黯淡

　　关于L-15“美妙”的前景。其实,今年年初才首飞成功的L-15,现在基本停留在国内外买家的“购买意向”上。。据了解,相关质疑集中在一点

　　-15的出口市场是否能够达到几百架的规模? 还有超音速的L-15“猎鹰”什么时候首飞和设计定型，

　　L-15“猎鹰”一大卖点是，我们是双发超音速的高级教练机，M-346和YAK-130虽然是双发，但是不能超音速，T-50虽然是超音速，但是是单发。从目前来看，带加力的L-15“猎鹰”超音速的，在5年内都不可能完成生产定型试验啊（光是带加力的AL-222K-25F发动机，还要多少年才能完成生产定型试验），你说出口的带加力的L-15“猎鹰”能在哪年哪月开始出口啊，到那时黄花菜都凉了啊

　　猎鹰”的市场在哪里？国内不行，国外？欧洲、非洲、亚洲？出口前途黯淡。

　　L-15“猎鹰”在东西方市场上竞争多剧烈啊，1500万美元左右的L—15目前可能陷入上下两难的尴尬境地。“1500万美元的教练机只有大国或富国才买得起,那些咬牙才买了400 万美元歼七的第三世界国家当然买不起。”另一方面,买得起的国家出于某些政治因素（亲美国家或亲俄罗斯国家）或处于扶植本国军事工业的考虑,又不会购买L-15，

　　L15计划采用的由乌克兰设计的AL-222K-25F发动机还没有定型，因此现在用于试飞的L15原形机使用的发动机并没有满足设计要求，采用无加力发动机的L15原形机根本无法完成设计指标中的超音速飞行。由于乌克兰开发的AL-222K-25F加力式涡扇发动机是L15目前唯一的动力来源，因此发动机指标一旦大不到要求则必将影响L15的整体性能，或者拖的时间很长的话，唉！！！！！！！

　　L15目前在技术上几乎无可挑剔，但也正是因为如此，导致其需要在市场承担由于新技术过多而产生的风险。没有任何国家肯接受技术上存在风险的飞机来执行飞行训练任务，尤其是L15的发动机几乎完全没有经受过实际检验的问题更为致命。L15如果在发展过程中无法解决发动机的供应并得到用户的认可，仅这个问题就可以让它成为叫好不叫座的鸡肋。

　　L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。

　　中国的L-15“猎鹰”主要的对手就是俄罗斯的雅克-130、韩国的T-50、德国的 MAKO、意大利的M346，也包括老牌的英国“鹰”系列教练机和最新改进型“鹰”Mk128型教练机、法国的“阿尔法喷气”教练机，

　　处于同一水平的教练机有韩国和美国洛克西德马丁公司联合研发的T- 50“金鹰”。这个飞机在韩国空军已经装备使用。负责它的国际销售是美国洛克西德马丁公司，在国际上的销售很成熟。另外还有意大利的M-346，未来要争夺整个欧洲通用高级教练机市场，在欧盟这些国家要统一这些教练机。这两种教练机用来争夺西方国家和亲美国家的教练机市场啊

　　另外还有俄罗斯的YAK-130，是目前俄罗斯空军已经选用。用来争夺除西方国家和亲美国家以外的市场啊

　　{俄罗斯＂雅克＂－１３０高级教练机，其实M346教练机可以看作西方化的雅克-130}

　　Ｌ－１５如果按照亚音速飞机的技术标准进行设计，确实可以大幅度降低飞机的技术风险和成本价格，但是不具备超音速飞行性能的Ｌ－１５在面对＂雅克＂－１３０和意大利的M-346时，很难在综合性能和应用范围等方面获得优势，更加谈不上实现占据国际高级教练机高端市场的这个愿望。

　　猎鹰”的市场在哪里？国内不行，国外？欧洲、非洲、亚洲？出口前途黯淡。

　　L-15“猎鹰”在东西方市场上竞争多剧烈啊，1500万美元左右的L—15目前可能陷入上下两难的尴尬境地。“1500万美元的教练机只有大国或富国才买得起,那些咬牙才买了400 万美元歼七的第三世界国家当然买不起。”另一方面,买得起的国家出于某些政治因素（亲美国家或亲俄罗斯国家）或处于扶植本国军事工业的考虑,又不会购买L-15，

　　能不能走K8的路子，找个外国客户，想办法弄出点银子来？这个办法说起来容易，但做起来有困难。许多第三世界只需要K8这种级别的教练机就行了，需要换装三代高教的国家往往有许多选择余地。小巴在袅龙项目上投钱太多，已无余力再上其他大项，且现有的 K8、T37也能满足需要，并无急需。

　　Ｌ－１５如果按照亚音速飞机的技术标准进行设计，确实可以大幅度降低飞机的技术风险和成本价格，但是不具备超音速飞行性能的Ｌ－１５在面对＂雅克＂－１３０和意大利的M-346时，很难在综合性能和应用范围等方面获得优势，更加谈不上实现占据国际高级教练机高端市场的这个愿望。

　　那么无加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊？

　　首先是雅克-130已经生产定型了，能买无加力的L-15“猎鹰”的国家，肯定也能买到雅克-130，无加力的L-15“猎鹰”想与雅克-130竞争，连门都没有啊，AI-222-25发动机是俄罗斯与乌克兰联合研制的，主要有俄罗斯负责生产，俄罗斯不会让L-15“猎鹰”参与竞争的，否则无加力的L-15“猎鹰”会没有发动机可用啊

　　其次西方国家和有钱的中东国家，会购买意大利的M-346型高教机，M-346就是西化的雅克-130啊

　　还有一旦AI-222-25F加力发动机研制成功后，凭借雅克设计局所的设计能力，设计出装备AI-222-25F加力发动机的超音速飞行的雅克-130是很容易的，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。

　　还有意大利M346教练机呢（小道消息：M346教练机可以改装加力的F125发动机，摇身一变，成为超音速高级教练机），使用无加力的F124发动机的M346教练机已经可以达到超音速状态了啊

　　那么带加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊？