《来自飞度的反对者的声音》转贴。都说飞度好,看看不同的意见 转载

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导读:个人是很反感飞度这样的投机取巧的车的,安全性不太让人放心,密封做的不好,配件不便宜, 飞度和其他的这个级别的日本小车一样,比较平庸,安全上确实比较差,作为这样的短头城市车,吸能区不长而基本刚性不够,动不动就出现断裂和客舱变形致人死亡,确实是设计考虑不周,所以我讨厌日本人这样草菅人命的不厚道做法,也是他们欺负中国人买车喜欢看外形的弱点,把外形做得很漂亮,而真正为安全的考虑却很不周到,所以我们私下里把这个车叫做棺材车,这也是我不想对它提及太多的原因。   严格说来我其实对轿车都不是太感冒,也不是说一

个人是很反感飞度这样的投机取巧的车的,安全性不太让人放心,密封做的不好,配件不便宜,


飞度和其他的这个级别的日本小车一样,比较平庸,安全上确实比较差,作为这样的短头城市车,吸能区不长而基本刚性不够,动不动就出现断裂和客舱变形致人死亡,确实是设计考虑不周,所以我讨厌日本人这样草菅人命的不厚道做法,也是他们欺负中国人买车喜欢看外形的弱点,把外形做得很漂亮,而真正为安全的考虑却很不周到,所以我们私下里把这个车叫做棺材车,这也是我不想对它提及太多的原因。


严格说来我其实对轿车都不是太感冒,也不是说一定力挺德国车,但是至少我看到的POLO还很少出现象飞度这样让人“飞快度过一生”的事情,所以我认为,至少在设计方面,设计失衡、考虑不周是飞度的最大问题。


作为我来说,对任何的车辆,没有科学的理论依据是不会妄加评论的,所以对飞度的评价,我认为还比较公正。


车子的安全性,不仅是个钢板厚薄的问题,从碰撞设计角度讲,车辆是需要一定程度的形变,来吸收撞击能,如果车子不产生形变,那么这种撞击能转而会让客舱中的人受到剧烈伤害;另外,在必须发生形变的时候,设计师希望按照设定的方式进行,从而避免伤害到人。


举个例子说,引擎盖的设计,有一个专门的强度薄弱区,在发生挤压碰撞的时候,形变首先是从这个部位开始,那么引擎盖会按预定的方式折弯,从而避免冲入驾驶室切掉你的脑袋。


那么对于飞度来讲,它的形变吸能区天生比较短,如果材料强度再不够,那么在巨大的碰撞动能下,吸能区溃缩以后,就轮到客舱变形了,而我见到的飞度车架,没有采用什么特别的措施来保证客舱的变形度。


轿车基本上都采用的是整体冲压车身,材料的强度,尤其是钢材强度确实有很大的影响,而增加对安全比较有利的“加强筋”是普遍的做法,而这样势必会增加成本,也会使车身增加重量,所以飞度为了照顾所谓的经济性,基本上是放弃了这一做法的,而帕萨特,大家可以看到,为了让客舱尽量不产生形变,在每个门边上有一条厚厚的加强筋,可以起到相当于赛车改装中防滚架的作用;POLO是全激光焊接式车身,整体强度比较高,相当于由A/B/C柱和底盘,共同构成一个强度很高的卵形“铁笼架”,吸能区溃缩完毕之后,由整个客舱舱体来吸收剩余能量,所以对于飞度的车架,我的确是不放心的.应该说整个本田在材料方面,都过于“精打细算”了,你在百度上输入“飞度断裂”,看看相关链接,再看看有没有“POLO断裂”,二者质量的差别就很明显了。

雅阁到飞度,到CRV塌屁股事件,其实都是材料惹祸。


关于碰撞的星级,我可以明白的告诉大家,这是按照预设的方式进行碰撞的结果,但是很多碰撞不是按预设的方式进行,所以,一个基本结实的车体,永远是王道。所以,我关心的不是碰撞星级的问题,我厌恶飞度车,而且通过它感受到本田对消费者不负责任的生产态度。


说实话,本人其实对轿车的兴趣不大,对于我来说,任何轿车都是个代步工具,从奔跑、911到一般的奥托、五凌,我都不是特别的喜欢或者特别不喜欢,对波罗同样如此,我赞赏的是,波罗这么一个小车,设计者凝聚了这么多细致的考虑,汇聚了这么多的科技含量,这是态度问题。


至于说你提到这两种车是竞争对手,所以我厚此薄彼,那完全是你主观臆断的猜测,我既不是厂家也不是销售商,甚至与汽车行业不沾边,车型之间的竞争对我来说有关系吗?POLO销售的颓势或者旺势,我可以这样告诉你:我一点都不关心!

本文内容于 8/5/2009 6:32:53 PM 被盖天第一手编辑

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