大人的脑内经济学~~~今夜奇瑞不再抄(zt)

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导读:我的立场是:觉得奇瑞现在走的路总的来说还是对的,非但不唱衰,而且我还很看好。而且我觉得奇瑞和BYD没什么好比的。厂家不同想法不同阶段不同。有啥好比的呢? 本人学金融,喜欢商业和资本市场,就着自己的思路说一说,有不同意见,欢迎拍砖。但是请附拍砖理由,诡辩恕不奉陪 首先 [B]1.为啥不山寨?(猴子也懂的速成方法) [/B] 山寨是进入市场时为了快速抢占市场份额而发起的一种商业行为。这种行为 实质上就是低价战术的变种而已。在短时间内的确有很好的作用,但是在长期来看,发展到一定程度,很快就会
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我的立场是:觉得奇瑞现在走的路总的来说还是对的,非但不唱衰,而且我还很看好。而且我觉得奇瑞和BYD没什么好比的。厂家不同想法不同阶段不同。有啥好比的呢?

本人学金融,喜欢商业和资本市场,就着自己的思路说一说,有不同意见,欢迎拍砖。但是请附拍砖理由,诡辩恕不奉陪


首先

1.为啥不山寨?(猴子也懂的速成方法)

山寨是进入市场时为了快速抢占市场份额而发起的一种商业行为。这种行为

实质上就是低价战术的变种而已。在短时间内的确有很好的作用,但是在长期来看,发展到一定程度,很快就会遇到瓶颈。


我们国家的很多企业在90年代的时候,就用这招用到烂了,你家有的我家也有,产品相似,功能相同,只是价格各异。那时候买 家用电器等等等等的东西都知道,就连个摩托车都一摸一样,本田的,只是厂家不一样。低价行为造成了市场的混乱,不当竞争加剧,而且产能过分浪费。于是,国家和企业在90后期进行了调整。试图向上突破。于是很多没有自己的特殊闪光点的同类产品消失了,没有竞争力的厂家消失了。留下的大多都有自己的独活。


就拿海尔来说,凭着和德国的关系,拿他们的东西来做应该可以活的很好,很滋润。但是,到了现在的话可能也仅仅还是个代工厂,不会像现在这样作为一个有影响力的大型企业。


就是到了现在,还是有很多企业仅仅只是从国外拿套图纸,拿点技术就生产出来和国际同类同样的商品。竞争力何在?他们说:“我的东西便宜”


好问题来了,大家可以注意下,这种企业的存续时间到底有多长?这样的企业是不是逐渐就被淘汰消失掉了?他们的目标很明确,我就是来赚一笔的。


市场行情好的时候,的确。很是能赚钱。但是不久这些企业主就会发现,企业不行了,东西不好卖了。为啥?都做这个了,市场饱和。而且市场需求向别的方向发展了,他们的产品都是老一样,没人要了。你再便宜也销不出去。


按照一些人的逻辑,那你再拿些市场需要的东西抄抄呀?

但是,问题是市场变幻这么快,你上产品,上产量,占市场,都需要时间,需要钱。就算你又山寨了,那么不就又陷入同样的循环了,实际上还是一点竞争力都没有。


做市场的人都知道,什么最赚钱,“高新特”最赚钱。你低级产品卖10套顶不住人家卖一套,这还是少了说。没有自己的东西,只能被别人牵着鼻子走。


2.山寨企业的现在(他们到底在干什么?)

可能大家不是很了解,只知道现在山寨东西越来越多,山寨产品如日中天。

但是,我们广大的山寨厂家企业还有那些代工企业在干什么?估计很少有人知道。

其实,他们在创新,在搞科技研发,在建立自己的品牌。

为啥?他们也知道,山寨产品只是初入门的一种手段,想要过的比人家好,就得比人家跑的快,产品比人家强。

我就以电子产品山寨为例,说明一下

大家可以观察一下,早期的山寨产品,绝对是有样学样,只是用料呀,细节呀,等等有一些区别,但是便宜呀。MP3能做到3,50块一个。强吧?

但是利润就没那么大。明明东西都差不多,为何不利润最大化呢?不是不行,但是这个产品是仿制的,你卖贵了,没人买。

于是乎,很多早期发展起来的山寨的或代工的电子厂商被招安了,成了正规军。

包括华旗爱国者,纽曼,双飞燕等等 都打出自己的牌子 搞出自己的特色产品

你像纽曼听说还出了一款手机,虽说外观还是仿IPHONE 但是屏幕 包括软件啥的都是自己的一套 而且据说评价相当不错 至少不会输给IPHONE[/color](应该是魅族M8,谢看风景的人大哥)[color=red]

有了里面的东西做基础打底子,外观么。我想总比汽车外观好设计吧?


而有的刚兴起的小山寨厂子没那么强的实力,于是走了另一条路

比方说山寨手机,现在的山寨手机跟以前比起来是不是功能更强,外观更吸引人,超长待机,甚至连电视都能看,据说还有太阳能充电的是吧?

为什么不简单的照抄几款MOTO,NOKIA的就好呢?这个么,如果是简单照抄,我倒觉得,山寨机根本就不会像现在这么火。哪怕是跟NOKIA一样的机型,最起码山寨机都会给你加个触摸屏,别怀疑,这也是一种创新。

至少,他们也在自己发展自己适合市场的一套路子。

有人该说了,那现在山寨机还是有很多高仿呀。既然你说的那么好,为啥还仿人家呀?

的确,我就见过不少,从外观,到材质,到里面的软件都没什么区别的高仿,我很是为我们企业震惊,居然能做到这一步。那么这个基本上一摸一样的产品卖到人家那个钱了么?显然没有,三分之一都没有。既然我能做出不次于他的产品,为什么我不自己搞个自己的产品出来,多挣两个呢?

这正是这些企业考虑的,而且现在也正付于行动。很多这种例子,而且也有报道,

大家可以上优酷看看,搜“山寨”就一堆。


说不定,再过个10年,中国人最欢迎的手机,就是现在的哪个山寨厂家自己搞出来的牌子。当然,我很希望看到那么一天。


可能看到这里,有人又该说了:既然山寨挺不错的,那为啥奇瑞不能山寨呢?

这个问题,请参考第1点,再说连山寨厂自己都在搞设计搞研发,咱还倒过来学?

下面我要说的是第一点的补充


3.山寨的未来?(山寨企业的终点在哪里?)

首先我要说,山寨永远不会停,没有所谓的真正终点。

当一个个企业想要进入市场时,很多情况之下,低价战术是首选(就中国而言)


其次,企业在做产品时,都会参考别家企业的产品,来决定自己的市场突破口,比方性能,功能,外观,价格,产品目标客户群定位等等


再次,市场上主流的购买需要,也间接促使了这种情况的发生。


但是,请注意,这并不是简单的模仿,而是抓住本质的东西,以自己的风格赋予产品使其满足消费需要。因为简单模仿,会使大家辨识不清。没有了自己的风格,那么品牌的价值基本上就垃圾,只是被模仿产品的活广告。(比方假LV包)


而且,大家都知道,21世纪,世界是平的,对于企业来说,迟早我们得面对,世界经济一体化,纯粹抄袭的山寨形式,在面对国外企业的竞争,当地的法律法规,等等 都不大能行的通。国内现在的氛围使得山寨厂家暂时还能混口饭吃,但是长期来看这口饭食越来越难吃,不断的吃官司,不断的被罚没,不断的被禁止进口,使得占有的国际市场越来越萎缩。而国内也不可能一直这么下去,迟早有那么一天,会为了让企业增加国际竞争力而举起知识产权保护大旗。当物价高涨 成本高升且廉价的劳动力资源枯竭,而使低成本低价格战术不再有优势的未来,山寨企业还剩下什么?


那么,山寨的未来在哪?山寨企业只能通过创新,拿自己的东西出来,要与别人竞争,产品要有自己特有的风格,且被大众熟知和认可,向上不断的爬,从抄袭---不抄袭------被别人抄袭,这个过程,直至市场的顶端,牢牢把握市场的脉搏。那时,如果说,大家买个什么东西,首先想起来拿你们家的产品做比较,觉得与其买那便宜的还不如加两个买你们家的产品。那么,我觉得,你的企业和产品就能算成功了!!

写到这里,我觉得可以来说说奇瑞了 顺便说说BYD吧 就当做个比较

1.奇瑞还要抄么?

我认为奇瑞已经不需要了,风云,QQ已经让奇瑞站稳了脚跟,抄袭的阶段可以过去了。如今的奇瑞,按我来说,即使不大卖,也不至于像有的人说的那样会倒。现在的奇瑞,与其占有更多的市场,不如停下来,好好琢磨琢磨,把靠抄袭别人产品占据的市场转变成靠自己产品占据的市场。

这里说下BYD,我一直不认为BYD F3这个产品有多牛 看到F3的销量只是让我明白了 花冠的确是个好车型 只是价格太高

试想,如果丰田狠狠心,当初把花冠卖到8万,现在F3的销量会是谁的?

再试想,如果有另一山寨厂也仿个花冠,但就是比F3低5000,你又猜现在的F3的销量是谁的?

且抄袭有两大弊端 一个就是你不能保证你抄的东西不碰上雷同,而且都抄的每一款都能大卖

第二个弊端才是真正致命的,而且是导致第一弊端的根本

这里让我卖个关子,最后再解释

所以说,抄袭,让BYD去干吧 ,它还是这个阶段

2.奇瑞现在的销量和产品现状我们应该恐慌么?(byd为啥就卖的好?)


奇瑞现在的状况看起来是有些让人心焦,但是我们应该相信它。而且到了这个阶段,我觉得推出这么多产品更像是实验田,一来练技术内功,二来试着摸索出奇瑞适合自己的贴合市场的方式。任何成功的车企在某一阶段都会拿出很多产品,很多计划。但是实际上,经过不断地淘汰之后,浓缩再浓缩,最后才会出现适合的有自己一套的产品图谱,正如要盖房子先搭架,框架拉好了,就好画图了。但是,这个过程别人不会教给你,你也学不会,只能自己来搞,找到适合自己的方式。


而且,单单是销量比较,并不能说明什么。BYD卖的好 也同样是就那一个两个车型 但是你不能保证它出的任何一款车都大卖

事实上也不可能,如果是真的,那也太夸张了。没有一个车企敢说自己的产品每款都大卖的 还真没有

BYD的热卖只能说是抓住了市场机遇,一种巧合,一种针对市场特点的需求性大爆发

只是BYD的产品正好满足了需求而已 但是这倒也说明BYD做市场还是比奇瑞强点 不过强不到哪去罢了 为啥?因为他们自己估计事先都不知道能卖这么好。而且这种爆发式的热销能否在今后的产品上复制,还是个问题

毕竟,奇瑞也有过这种爆发,但是,至今没能再次复制


那么现在BYD的上升势头会不会在另外的热卖车型的出现之下而被迫打住呢?我认为这种可能非常之大。因为它产品没有不可替代性,它的客户群对byd这个品牌也没有死忠性。失去了新鲜感以后,各种各样的毛病也会暴露出来,大众的口味也会改变。这就得看BYD还能不能拿出够吸引力的产品了,不,应该是从众多车型挑出有吸引力的产品了,毕竟它不喜欢设计。


回过头来,说说奇瑞。

虽说他的销量天天要死不活,但是只要增加或者能保持就是件好事

我们搞股票的都喜欢说:与其偶尔涨停板,不如天天有钱赚

毕竟几十万辆的规模上来了,竞争力还是有的。被BYD逼死,奇瑞还不至于这么差劲。

合资厂想搞死奇瑞的多了,现在都还搞不死。BYD?至少现在不可能。

一步一个脚印蛮好,省得突然窜上来也会突然掉下去

而且,BYD么,如果只是想在国内搞搞,我觉得可以。但是要谈到国外市场,估计就不能这么干了。跟奇瑞一样,到时候有它头疼的。他们自己比谁都明白。

所以不怎么谈国外。而是把重心放在了电动车上面,毕竟,那才是他们的老本行。


题外话:(所以说。巴菲特先生投资BYD这件事,个人觉得并不能拿来吹BYD现在有多好多好。这叫风险投资,看中的是未来电动这块的大蛋糕。

啥叫风险投资,大家还不明白么,就是也可能最后很垃圾的意思。而且,未来汽车能源也不可能就投给一个,如果有混合,氢等等他都会投。而且有本身电池的利润撑着,反正人家包赚不赔。如果说,奇瑞搞个氢能源 ,市场化很成功,老巴估计也会给奇瑞投点。毕竟,氢驱动更贴近现在的生活方式,像加油那样加液氢就可以了,而不是停在那充几十个小时。)

扯得有点远。换回话题


3.奇瑞的市场行为(到底它在干吗?)

现在的奇瑞之所以磨磨唧唧,我认为它可能是3点


1.找市场切入点

也就是开始谋求自己的市场定位到底在哪里,想提升不是一天两天的事,加油吧,奇瑞


2.品牌效应

低价战术不能老用,要不就真一辈子翻不了身了(BYD别笑,说的还有你)

想要提升自己的形象,不想再当那个低价低质的奇瑞了。


3.挤进细分市场做产品试水

先强占,然后看看能不能大卖,大卖就赚了。不大卖,上一定量也行。规模呀规模。架子先拉起来再慢慢整。


以上

现在看起来,苦练内功还是有效果的,至少A3和M1口碑不错。

有口碑就行,说明技术攻关没白搞。剩下的就是贴合市场需求了,至少比技术容易多了。

但是,又想提高又不想失去市场这种两难情况看来使奇瑞比较头疼,是提升品牌,还是降价保量?那是你的问题了,与我无关。我只能说,质量,价格,品牌相辅相成,谁都离不开谁。是马克思式的辩证关系。


4。平台的意义(战术与战略的差别)

一个热卖产品并不能保证企业一定能成功,但是一个好的产品体系能保证企业不会倒掉。这正是战术与战略的区别。好的战术并不能代替战略。只有好的战略才是必胜的保证。


显然,奇瑞在很早之前就意识到这个问题。并且有了自己的解决方案。我们现在看到的正是奇瑞不断谋划布局的整个战略框架。而且初见效果了。

你像几个平台的出现,就很有意义。一个平台可以设计出很多很多车型,市场想要什么,它都可以满足。跑车,SUV还是家用都能搞定,要大空间?立马加长。一系列的发动机斥候,你说你想要啥排量吧。当这个战略构想不断成为现实的时候,我们就会惊奇地发现奇瑞能给我们的比我们想的要多。在技术扎实,有好口碑的情况下,销量只是时间问题罢了。虽然不一定月销几万,但是。。。。。。


5.最后的最后(两种企业)

一个好的企业能够抓住市场脉搏,不管BYD是怎么做到的,但是它现在的确做到了,这是奇瑞现阶段的确应该像它学的地方。但是不能学表象,应该学本质。比方,家用轿车到底是要空间,还是油耗,还是什么。到底什么样的内饰比较讨喜,颜色?等等这些都是要研究的。


但是,还有一种企业,比能抓住市场脉搏的企业还强大。

那就是能够领导市场的企业。


在这里提一个人,我的老乡,史玉柱。我很佩服他。他可以说是商业天才。

有人说他牢牢掌握了中国人的心理。我觉得他之所以这么成功,这么牛掰。

是因为他已经超越了 所谓掌握市场脉搏了。

别人只是知道,顾客现在需要什么。而他可以做到,跟顾客说:你们顾客现在需要什么。这不是文字游戏。请好好想想。他的产品,可以控制你顾客的需要,即使你不需要他都能制造出需要来,让你不得不买。这难道不是最强大的商业系统么?再举个宝马屁股的例子,估计很多人都知道,当宝马搞出现在这种高耸的鸭屁股后备箱的时候,遭了多少骂?后来呢?多少企业模仿?多少人改变了自己的初衷觉得那种屁股很时尚?再者说U形大嘴,再者说鲨鱼鳍天线?

企业真正做到了这一步,才真能说是立于不败之地。不仅不败,而且能操纵市场,整的你仿制厂家上窜下跳,因为他知道,不管你做什么,你都逃不出他手心。这也是丰田总裁在见到BYDf3的时候允许它仿得原因。因为正因为你仿所以不怕你。人家不在乎。根本没威胁。

这既是我在上面卖的那个关子,抄袭,只能被动的接受结果,而且永远比市场的领导者慢一步,一步既是永远,永远不可超越。


而我希望奇瑞能做的企业,就是第二种,那种能对仿制品轻轻一笑,心想:“给我打广告了”的企业,那种能告诉消费者说:“以后流行的是。。。”的企业

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后记(以及我自己想说的话)

写下上面的话都是从正面角度来说的,事实奇瑞现在的确有不少问题。


但是,很反对那些脑内大富翁型上来就瞎指指点点,一个企业要运作,要发展。并没有那么简单。什么事情一旦摆到环境里的时候,很多事都行不通。不可能像我们在论坛里提的那么简单,这怎么改,那怎么管。


比起书记,我认为这种做法更像是拍脑袋。别的不说,让你去统帅全军管理奇瑞,你可能就根本管不好,别说改这管那了,说不定你的秘书都不听你的。人与人之间的关系都没那么简单,更别说一个庞然大物的企业了。(我想论坛的斑竹们肯定是深有体会,呵呵)


现在的奇瑞需要的是时间,是磨合,是对自我的认识和摸索。需要的是更多人的支持,和鞭策。而不是拍脑袋的空想管理游戏。相信我,任何一个专业商业企业,他们考虑的商业问题都比你个人考虑的更多,更全面,而且更复杂。


至于,最后出来的产品么。那只能说个人接不接受,喜欢不喜欢了。

但是强烈反对那种把奇瑞当成是实现自己梦想的简单加工厂,不要一看到国外牛逼车就指望奇瑞给你们出个10万以下的中国山寨版,有这想法的,求BYD去。保时捷都有了,法拉利估计也快给你们准备好了


其实,我记得一篇采访,问一个概念车的设计师,说你觉得搞设计的最重要的一点是什么?

那个设计说::“是妥协。”

当时我看了很惊讶。但是,那个设计师解释说:搞设计当然都希望自己的想法能表现出来,但是毕竟这是要让别人也能认可的东西。你想象的是一回事,实际能不能做出来是一回事,做出来大家能不能接受又是一回事。所以,他的这件概念作品其实是对方方面面做出的最大妥协。


所以,我觉得,奇瑞的产品出来的时候可能也是方方面面妥协的结果,不可能按照一开始设计出来时的那样,有对技术的,对市场的,对成本的等等等等妥协的结果,这也说明了为啥艺术照好看,但是车子最后生产出来就不对味了。只是很多时候,最后妥协的不让是让人满意而是让人觉得怪异而已。


奇瑞公司的各位可能也是本着想为大家提供更好的产品的心愿,但是有的事情的确不是说做就能做到的。这些东西都得需要时间来解决。

但是,我相信,现在他提供的产品,的确是他们能提供的最好的了。这点大家都有目共睹,事实上它的确是在进步的。


所以能不能鼓励鼓励它表扬一下它的进步。而不是整天在那唠叨,你马上就快完蛋了,你要再不怎么怎么样就没有未来了。让它喘口气如何?

(突然想起考大学来了,“考不上以后就找不到工作,考不上你可怎么办?”。大人说的,那会儿烦死我了)


至于BYD我没有想过针对它,因为还没到讨论功过的时候。可能几年后,或者等他的车型换一代后。那时候评价更合适些。

而且,我也再三的说明了,其实BYD和奇瑞在一起比较,没什么可比的

反倒是国内其它几家,尤其是吉利。用来和奇瑞比较刚好。因为经历相似,都是廉价小车起家,且目前遭遇的困境也相似。对它以后的发展,我很有兴趣。

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