悲情高尔夫等如何转世赌明天?

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导读:本文出自:新浪汽车博客“晓程” 精彩亮相、高调登场、赤膊上阵、背水一战,就像踌躇满志的战士跃跃欲试浴血沙场,名声响,实力强,都有背景,也都出自名门,然出身未捷壮志难酬,回天乏力难挽败局,屡战不胜、屡攻不克,流落到市场边缘、顾客视野之外,被人忽略和遗忘,这是一些车型的悲壮历程和悲剧性命运。 悲壮的历程是相近的,而悲剧性命运却各有各的根源。有的孤军奋战缺乏策应,有的恃才傲物目空一切,有的技不如人竞争乏力又不思进取。这些车型,各有可以辉煌的资本,又都偿尽失败的惨痛,各有其悲情,各有其难言之

本文出自:新浪汽车博客“晓程”



精彩亮相、高调登场、赤膊上阵、背水一战,就像踌躇满志的战士跃跃欲试浴血沙场,名声响,实力强,都有背景,也都出自名门,然出身未捷壮志难酬,回天乏力难挽败局,屡战不胜、屡攻不克,流落到市场边缘、顾客视野之外,被人忽略和遗忘,这是一些车型的悲壮历程和悲剧性命运。


悲壮的历程是相近的,而悲剧性命运却各有各的根源。有的孤军奋战缺乏策应,有的恃才傲物目空一切,有的技不如人竞争乏力又不思进取。这些车型,各有可以辉煌的资本,又都偿尽失败的惨痛,各有其悲情,各有其难言之隐。如此退出历史舞台,于心不甘,于是大多转世重生,再赌明天。


卷土重来之际,承前启后之时,分析悲情之源,展望美好前景,是很好的战前动员。




1、一汽大众高尔夫4


2003年7月15日一汽集团50周年大庆时下线,其原型车高尔夫四代1997年底正式推出,当时高尔夫在全球的销量已经超过2200万辆,相当于德国人口的1/4。设计了高尔夫的意大利人乔治亚罗已被评为20世纪最佳汽车设计师。底盘与来自大众集团的另外几款如奥迪A4、宝来、斯柯达欧雅等车型相同。


就是这样一款车在中国销售的情形与德国竟冰火两重天,销量少得出乎意料,又先后多次官方降价,虽经历慢热且口碑不错,目前也只能以停产宣告销售失败。

高尔夫的悲情在于:作为中国两厢车的先驱者之一,它以世界经典车的身份,将两厢车的消费理念引进中国,培养了中国人的两厢车实用意识,培养了中国大众对两厢车的情感——这种情感的“慢热”正说明了培养过程的艰难——在中国,让小小的高尔夫来抵挡喜欢排场、面子、高大全的消费理念,无异于以卵击石。但正因为高尔夫,两厢车开始升温,两厢车市场得以开拓。人们看到了轿车市场的另一个机会。

正在两厢车群星升起、日渐璀璨之时,高尔夫却因为它的车型老迈、高价、总显疲态和表现失常而黯然退于幕后,无功而返。

人们说高尔夫就像个夏利,但销量远不如夏利。这是因为其外形始终没有得到普遍的认同感。高尔夫徒有夏利之型,没有夏利之廉价,低配车型14.98万元的价格高过夏利的三倍,但夏利所没有的优越的性能,被价格和外形遮挡者,如一叶障目,消费者视而不见。大气的价格小气的车型,很难让普通消费者买单。

的确,买一辆高尔夫就能买三辆夏利。但买夏利车的消费者消费能力有限只能先后消费,不可能同时买三辆再一辆一辆地消费。而具有高尔夫消费能力的消费者又岂肯与夏利为伍?

如今,高尔夫6即将上市。今非昔比。两厢车理念逐渐深入人心,高尔夫的口碑和品牌影响力足以另人们对新一代高尔夫刮目相看,而且,普通1.6L、1.4T、DSG各类车型的选择随心所欲;车身车型变化较大,轴距加长与速腾相等;速腾的热销和德系车市场升温,都是仿佛是为高尔夫6预热,是其热销的基础;最为关键的是其价格,低配车型价格与市场上同级别车型相差无几。其1.6L车型很可能成为覆盖最广的中级车大众车型。

毫无疑问,“转世”之后,高尔夫转悲为喜,命运大变,前景可观。

2、东南三菱戈蓝

在中高级车公商务车市场如火如荼之时,三菱戈蓝一直萎靡不振,屡攻不破,每年每月,销量难以启齿。大气的车身造型、历久不衰的著名品牌和成熟可靠的技术性能,几次大的官方降价,都不能博得消费者应有的关注。一款非常不错的好车,却备受冷遇,楚楚可怜。

5月23日,09款东南三菱戈蓝上市。转世重生之后,开始主打运动商务,追求动感,车型变化较大,宽敞大气较前款车型有过之而无不及。2750mm的轴距和4860mm的车长,足以让好大喜宽的中国消费者心满意足。这是历经40年历史之后的第9代车型了。积淀深厚,功力不凡。五星级碰撞成绩、全彩CCD显示器武装的前后倒车雷达、最新八角形断面车体大梁、新型直式车体大梁、铝合金发动机等技术装备,就象意笃心诚的新娘在尽情呼唤薄情浪。为赢得市场,付出了本钱。但如果价格调整为15.8万,价格优势和车型优势的共同作用就会彻底打动消费者的心弦。否则,仍是前途未卜。很好的车未必就有很好的销量,这是一点办法也没有的。

3、东风雪铁龙凯旋

很好的一款中级车,要运动有运动特性,要空间有空间格局,大气、灵性,操控稳定,还有ESP、后轮随动转向等超前独到的时尚配置,但就是销量少得可怜。自降身价进入14万区间,小幅上扬之后又停滞不前。没有换型,没有改款,面对市场,郁郁寡欢。

如果要说凯旋有什么缺点,那无非是由于硬是为迎合消费者人为添加了尾巴使车身很不协调,让有些另类的车型更显怪异;其次就是没有天窗、小毛病稍多。但不至于影响销量到如此程度。

即将登场的雪铁龙C5,车型大气漂亮,配置也不错,如果价格超低,也许会时来运转。

4、北京现代索纳塔

曾经名噪一时,但好运并不长久,很快被挤到市场边缘。但其变身也迅速神奇。领翔很快上市,而且moInca名驭作为自主研发车型也即将登场。两款车都可以说是索纳塔生命的延续。转世之后一变二,不仅仅是数量的裂变,更是质量性能的涅槃。领翔的双VVT全铝发动机等在噪音和能耗方面不乏新的亮点;而名驭的突出优势在于其性价比。自主知识产权车型,没有技术转让费用;与索纳塔同平台生产,节省了平台和部分零部件模具的开发费用;而索纳塔的优秀之处和技术优势都将得到传承,定价将更为灵活。高性价比将使名驭获得人气。2.0L车型定价在11万左右,很可能会有好运气。两款车型共赌明天,索纳塔后连续奋战,老款索纳塔可以含笑九泉了。

5、一汽大众开迪

纵观中国车市,汽车广告制作的大手笔,非开迪莫属:动用上亿钞票,请来明星爆炒。封了高速大道,动了“武林八操”。做个老大广告,推个中型面包。拉货也能拉人,销路并不太好。

中国人拉货,最实在的莫过于金杯江铃和皮卡;再实惠的拉货又拉人的还有微面。这牌子就多啦。

而开迪,人货全能,汽柴油均可,既快捷又舒适,既省油又很少噪音,自以为延长了产品线又开辟了另一个市场,没想到市场启动了,车一直没卖起来,价格也大降两次。

殊不知,拉货的车没有十几万这么高的价。在中国,还没发达到那时候。拉人的车,后减震也太简单了,并不十分舒适,比轿车又差远了。行驶平稳,速度达每小时150公里,“客货两用,公私兼顾”是诱人的蛋糕,也可能是陷阱。

开迪之前所在的欧洲市场,其多功能车市场的发展远比中国成熟,多功能车轿车化和小型化的进程早已完成。这是引进开迪自信的原因。

而在中国,开迪的“多功能”难以在家庭用车中施展拳脚。宽大的后厢有着两倍于普通轿车的承载能力,上下班、接送客人、商务、郊游、购物、搬家,开迪样样皆能。但是,这种“工作加生活”的理念,却还是无法深入到传统私家车以轿车为主导的消费观念里。开迪在这方面又自作多情了。

凯迪还没有转世重生的企图,但晓程认为它确实有以改款重生的机遇,完全可以推出全新载客车型,凭借大众柴油动力的优势,适应载客需求,增强底盘舒适化改造,提升必要的技术配置,降低价格,比微面大一些,比普通中型面包车稍小一号,相信会有市场,可以转悲为喜。

车型命运掌握在消费者的手里,但车型让命运出现转机,企业大有可为。高尔夫6冲出江湖不服输,索纳塔失利之后派生出两款车性前赴后继,就足以说明企业的勇气和魄力。

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