昊锐的遗憾,价格高,配置低,质量吹,中国人就知道坑中国人

tensy2007 收藏 15 11813
导读:未上市即曝十大软肋 斯柯达昊锐何去何从 凤凰网汽车讯 上海大众斯柯达即将于今年8月份推出其首款B级车——昊锐,该车与迈腾一样诞生于PQ46平台,斯柯达也借此良机“傍”上了迈腾。即便如此,装备了足够多所谓“跨级配置”的昊锐,也无法掩饰其自身固有的缺陷。近日,笔者在已经得到昊锐样车的经销商处了解到一些信息,再结合现场的观察,发现了昊锐诸多弊病,在此与各位朋友共同探讨一下。 1、全系不搭载DSG双离合变速器 自从昊锐在2009年上海国际车展上首次亮相以来,人们就猜测这款车是否会和迈腾一样,在量产版

未上市即曝十大软肋 斯柯达昊锐何去何从


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上海大众斯柯达即将于今年8月份推出其首款B级车——昊锐,该车与迈腾一样诞生于PQ46平台,斯柯达也借此良机“傍”上了迈腾。即便如此,装备了足够多所谓“跨级配置”的昊锐,也无法掩饰其自身固有的缺陷。近日,笔者在已经得到昊锐样车的经销商处了解到一些信息,再结合现场的观察,发现了昊锐诸多弊病,在此与各位朋友共同探讨一下。


1、全系不搭载DSG双离合变速器

自从昊锐在2009年上海国际车展上首次亮相以来,人们就猜测这款车是否会和迈腾一样,在量产版上搭载最新的DSG双离合变速器。最终的结果是,昊锐让人们大失所望,为了节约生产成本,它毅然放弃了DSG,转而采用了大众所独有的6档Tiptronic手自一体式变速箱。虽说明年昊锐有可能推出搭载DSG版本,但是第一批上市的新车就让消费者嗤之以鼻,日后再升级恐怕也会流失不少潜在消费者,因为一款新车给人们的第一印象太重要了。


2、太阳能智能天窗“不智能”





“太阳能智能天窗”是昊锐的卖点之一,厂家宣称该项配置可以使车辆在暴晒的情况下,自动启动通风系统给车内降温,而供电完全依靠太阳能系统。谁料想如此人性化的功能所带来的弊端是:车内的天窗遮阳板和车外的太阳能天窗必须同时开启,如果只想拉开车内遮阳板、不打开天窗的话,后果将十分严重,那就是天窗上的太阳能线缆会被拉断!

此外,太阳能智能天窗一旦损坏,维修成本将极其昂贵,当年奔驰E240取消太阳能天窗主要原因就是在于此。再有一点,太阳能天窗因为加入了太阳能板,所以并不是完全透明的,不仅影响美观,而且还不透光。经笔者仔细观察发现,昊锐的这个所谓“智能天窗”,其实只是由太阳能供电给车内一个鼓风机,往车内吹风而已,根本没空调什么事。


3、双段式开启尾门藏隐患

昊锐的一大卖点就是Twindoor,中文名叫做“双段式开启尾门”。这个设计的好处是既可以实现三厢车的操作方便,又能拥有掀背式轿车的大空间。简单的说,在放置一些小件物品时,只开启三厢模式,而遇到大号物品时,切换至掀背模式将更方便。

但是这个尾门却有一个鲜为人知的秘密,那就是一旦车辆供电系统出现问题,Twindoor将无法开启,因为昊锐的后备箱上根本没有钥匙孔,仅有的两个开启按钮也是完全依靠电力支持的。据了解,欧版Superb(即昊锐的原型车)在欧美市场已经遭遇了数起此类投诉。另外,从机械结构讲,昊锐的尾门采用了大量的机械组建并搭配液压支撑机构,相对于一般的后备箱尾门,这样的设计可以说是极其复杂,是否结实耐用还需要时间的检验。


4、行李箱容积有陷阱、数字游戏+障眼法

昊锐所宣称的后备箱容积为565L—1670L,当后备箱为普通开启模式时,容量为565L,而启用了昊锐独有的Twindoor双段式尾门后,其容量将扩充至恐怖的1670L。其实明眼人都能发现一个问题:车辆是一个已经定型的物体,其后备箱容量是固定不变的,根本不会由于你开启了掀背模式而增加容量,一辆普通的汽车怎么可能会凭空扩大上千升容量呢?除非这车是变形金刚!

为了证明这个疑问,笔者在现场做了试验,在将昊锐后排座椅完全放倒后,笔者才恍然大悟,原来此时的容量正是厂商所宣传的1670L。这个数字游戏玩的的确是有点水平,一般的消费者都会把注意力集中到昊锐那个掀背式的Twindoor上,根本不会想到后备箱的真实容量其实就是只有565L。


5、控制成本、车顶没有采用激光焊接技术

欧洲版本的昊锐采用了激光焊接的车身,当然也包括车顶部分,这是无需置疑的。但是国产的昊锐车顶却有两条很明显的橡胶条,了解汽车生产工艺的朋友一眼就能分辨出昊锐并没有采用激光焊接技术,没错,这两条橡胶条就是用来遮掩普通焊接点的。如此做法,昊锐显得有点不厚道,轮胎可以小,DSG变速器可以不要,但是像车身这种关系到安全系数的地方是万万不能省的!没想到上海大众在这里就不提“原汁原味”了。


6、为节约成本,车身“原汁原味”不加长

在国内市场上,凡是引进的B级车和C级车,几乎都无一例外的顺应中国消费者的意图,将车辆加长。而市场的实践也证明,只要加长就会好卖!奔驰加长了、宝马加长了,就连新款奥迪A4都硬是被一汽大众加长到与老款A6近似的尺寸,并命名为A4L。与流行趋势相反,斯柯达昊锐“誓死也不加长”,上海大众给出的理由是“为了保持原汁原味、与欧洲原版一致”,这样的解释也未免太牵强了。据经销商透露,昊锐不加长的原因还是为了节约成本,一是节省了研发费用,二是节约了生产用料,此外,工程技术人员还不用考虑车辆加长后的安全性问题。


7、座椅及外后视镜记忆功能与智能钥匙无法联动

首先要告诉大家的是,昊锐的前排座椅带三组记忆功能,并且能与带记忆功能的外后视镜联动调节,这项功能看上去十分完美。试想一下,当您初次驾驶昊锐,调节好座位和外后视镜,车辆记忆系统可以将当前设置存储,以后再驾驶时,一切设置自动还原到您之前的设置,非常人性化。但是当笔者尝试这项功能时发现,三组记忆设置与看上去技术含量很高的智能钥匙之间居然没有联动功能,也就是说,要想实现“自动还原”设置,需要驾驶者上车之后,手动按下相对应的记忆按钮,不能实现用钥匙开启车辆后,座椅和外后视镜的自动调节。而昊锐的众多B级车对手,尤其是不少日系车都已经实现了钥匙与记忆的联动功能。


8、实用功能多为选装、PLA自动泊车名不副实

前期被很多媒体曝光的“AFS随动转向带自动清洗功能氙气大灯”仅仅提供给昊锐的顶配车型,而诸如“后排电加热座椅、后排车门窗帘、PLA自动泊车系统、后排儿童安全座椅、TV接收器、太阳能智能天窗”等高端配置,全部作为选装组件提供给消费者,也就是说您花重金买回的顶配版昊锐,在默认情况下也没有上述配置。最让人不解的是,昊锐居然把“后排车门窗帘”作为高配版(典雅型)选装,其它几款车则与之无缘。

另外,昊锐所宣称的“PLA自动泊车系统”,实际上并不是真正的“自动”。此自动泊车系统是运用超声波传感器扫描路面两侧的物体,通过对比可用空间和车辆的长度,自动寻找合适的停车位。找到合适位置后,驾驶者只要控制油门和刹车,即可将车停进停车位,所谓的“自动”仅仅是辅助转向而已。停车过程中,需要驾驶者一直坐在车内控制油门和刹车,并不是在车外遥控的形式。虽然该系统科技含量较高,但实用性、安全性和准确性都有待进一步商榷。


9、全系只配备手动后窗遮阳帘

作为一款被斯柯达奉为“经典豪华”的B级座驾,其后窗遮阳帘居然是手动的,开始听经销商这么说,笔者还表示怀疑,而亲眼目睹之后,我不得不信了。昊锐的后窗遮阳帘的确是手动的,相比于市场上诸多带有自动遮阳帘的B级车来说,昊锐的这项“缩水”配置实在是没有任何理由可以说服消费者了,估计厂商唯一的解释就是“手动遮阳帘不易损坏”。


10、镀铬饰条尽显奢华、生产过程污染环境

从以前曝光的很多昊锐照片中就可以看出,斯柯达这次是主打“豪华”。昊锐的车头进气格栅、大灯清洗喷头、车身侧面、车尾部、以及车辆内部中控台、甚至是方向盘、排挡杆、各处品牌LOGO都采用了镀铬装饰条,的确是突显了奢华的一面。但是镀铬饰件的生产过程,是以污染环境为代价的,这一点不知道斯柯达作何解释。在现如今环保当先、“绿”字当头的年代里,与环保格格不入的做法,笔者表示强烈的反对。

总结:

斯柯达品牌于2007年正式进入中国市场,并且以一款A级车明锐打天下,虽然取得了不小的成绩,但是却给大家留下了斯柯达只能生产低端车的印象。此次斯柯达力推昊锐,主要目的之一就是提升品牌形象、赚取更多利润,但是这样一款并不完善的B级车,试问消费者能否为其买单?

正如人无完人一样,一辆再好的汽车也不可能做到尽善尽美,本文虽然是全面披露了斯柯达昊锐的“十大软肋”,但是车辆好坏与否完全与个人相关,我们仅仅是指出昊锐的客观缺点而已。本月昊锐即将开始预售,如果您离斯柯达4S店比较近,可以到店亲自验证。

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