帝豪EC718下线 吉利汽车挑战合资品牌

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与吉利汽车现有车型相比,帝豪EC718的品质要高出不止一个层次,无论是外观还是内饰都无可挑剔,其品质完全可以和合资品牌同级别车型媲美,吉利汽车将其竞争对手设定为别克凯越与伊兰特悦动。


首款帝豪车型驶下生产线,吉利汽车副总裁安聪慧难掩激动。这位吉利汽车的元老,掌管着对吉利来说具有重要意义的宁波工厂,在经过10多年的艰苦打拼后,他终于看到了吉利首款中高级车型在宁波工厂诞生。帝豪品牌首款车型EC718,不仅是吉利与全球汽车巨头进行正面交锋的开始,也是其走向国际市场的首款战略车型。


7月28日,吉利第一款中级轿车帝豪EC718三厢版和两厢版在宁波举行下线仪式;与此同时,吉利的中高端品牌帝豪也正式发布。EC718是吉利帝豪品牌的首款车型,也是吉利战略转型的开山之作。


主持这一车型研发的吉利汽车副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全曾任戴姆勒—克莱斯勒公司技术中心研究总监,1998年被美国工程院选为全美30位最杰出的工程师之一。其在华晨汽车期间主导开发的中华骏捷,在2007年风靡中国汽车市场。


“与吉利汽车现有车型相比,帝豪EC718的品质要高出不止一个层次,无论是外观还是内饰都无可挑剔,其品质完全可以和合资品牌同级别车型媲美。”试驾过该车的汽车专业记者说。


来自吉利汽车的资料显示,帝豪EC718整体由韩国一家公司设计,而发动机部分由DPECO公司打造,车身模具来自日本富士公司,整车电子系统来自德国西门子,底盘调校为荷兰PDE公司,控制模块采用德国博世M7.8系统,首批车型将搭载吉利自主开发的4G18 CVVT发动机,升功率达到57.2千瓦,达到欧四排放标准,后续车型还将配置D-CVVT发动机,可满足欧五排放标准。


基于吉利第一个全球车平台,帝豪EC718达到欧洲法规对量产车上市时的安全、环保、质量标准,满足整车出口欧洲条件。按照吉利汽车的计划,帝豪EC718将有一半的产量用作出口,在国内市场,帝豪EC718的定价为8万-12万元,这使其不仅与比亚迪F3形成竞争关系,还与别克凯越、伊兰特悦动等合资品牌的中低端车型展开竞争。


2009年上半年,两大自主品牌的表现最为抢眼:比亚迪实现了同比176%的销量增长,而吉利汽车也是自主品牌中销量增速第二快的厂商,同比增长24%。


取得高速发展的比亚迪,不仅对完成全年40万辆的目标充满信心,而且下半年将密集推出5款全新车型,分别是S8、G3、L3、S6和M6,在轿跑、中级轿车、SUV、MPV多个细分市场发力。


与比亚迪粗放型发展相比,吉利将战略重心放在全新的品牌建设上。在吉利母品牌下,细分为全球鹰、上海英伦和帝豪这三个独立的子品牌,“吉利”作为产品品牌也将逐渐退出。今后,定位不同的三个子品牌都会发展出自己的全系列产品,并实行相对独立的运营,每个品牌会有自己独立的营销网络。吉利希望,作为中高端品牌的帝豪能带领吉利走出低端市场,建立更高的品牌形象。


除了形象问题,低端车型单薄的利润也是吉利转型的另一诱因。根据中国汽车工业协会统计,2009年上半年,中国乘用车自主品牌共销售205.49万辆,占乘用车销售总量的45.32%,从数量上看,自主品牌似乎占领中国汽车市场的半壁江山;但产品基本集中在中低端市场。尽管自主品牌在微型车的市场占有率高达75%以上,但到了中级车市场的份额就只缩减到10%左右。


吉利和比亚迪上半年的销售飘红也得益于低端车型的销量增长。吉利自由舰2009年上半年销售近4万辆,取得每月平均销售6000辆的成绩,是拉动吉利整体业绩的主力车型。比亚迪F3继3月份销量突破两万辆后,便持续稳定在两万辆以上,也一直是比亚迪的第一主力车型。


不过,吉利要摆脱自主品牌的低端形象并不容易。安聪慧接受记者采访时也坦言,在吉利进军中高级车市场时,遇到的最大挑战就是品牌问题。他认为,帝豪EC718要在中级车市场站住脚,定价固然是一个因素,但最关键的是产品的质量和技术含量,只有提高性价比,才能真正征服消费者。从帝豪EC718的打造规格和生产线的自动化程度,就足以看出吉利在品质提升上下了苦功。据吉利介绍,帝豪所在的全新生产线采用国际先进生产设备,包括瑞典ABB点焊机器人、2000吨级大型冲压设备、电子喷涂工艺等,确保了整车质量和工艺水平。安聪慧在接受记者采访时表示,帝豪整条生产线投资高达20亿元人民币,为的就是保证汽车的生产质量。


在中国的自主品牌发展史上,上海汽车以收购英国罗孚汽车为契机,其自上而下的品牌发展策略,成就了市场上唯一能与合资品牌抗衡的荣威550。对于吉利或者中国大部分的自主汽车品牌而言,如果光靠自己的力量,必须经历多年才可能跳出消费者固有的低端形象。吉利似乎也想尝试收购外资品牌这一捷径。吉利计划收购沃尔沃品牌最近就被炒得沸沸扬扬,吉利希望通过收购国际知名品牌,提高国内外品牌知名度和获得先进技术的意图强烈。但是,来自瑞典的沃尔沃品牌,本身就是一个偏向小众的豪华品牌,在福特的多年经营下,并没有太大的起色。吉利作为中国的一个民营企业,还未具有成功运营国际品牌的经验,而且中外文化的强烈差异,令人担心沃尔沃在中国会严重水土不服。


最好的时候也是最坏的时候,吉利上攻中高端汽车市场充满机遇和挑战。随着汽车工业的不断发展,本土自主品牌与合资品牌在技术上的差距正在不断缩小,吉利自主开发出节能低耗的CVVT发动机就是一个重要的证明。


不过,随着金融危机的爆发,跨国汽车巨头几乎都加快了在中国市场的部署,作为世界上增长最快的汽车市场,中国自主汽车品牌必须面对海外洋巨头的步步紧逼。此外,要争夺合资品牌的市场也不容易,上海通用的长青车型凯越和北京现代伊兰特悦动都不是省油的灯,无论在品牌的认知度还是产品的质量上,吉利或者其他的自主品牌都处于劣势。除了较低的价格外,其他方面都难以与国际汽车品牌的产品相竞争。


有业内人士认为,吉利推出帝豪品牌的意义并不仅仅限于吉利本身,帝豪品牌若能成功,将给其他自主品牌起到极大的示范作用。但自主品牌要真正地起飞,国家相关政策的扶持尤显重要,这对中国自主品牌的崛起有着深远的影响。站地图

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