[原创] 公车改革何其难 [蓝剑军团]

小西天的兵 收藏 29 1606
导读: 近日在传媒上引起热议的事,莫过于又闻公务车的改革了, 从辽宁省辽阳市宏伟区区委书记、区长年“车补”7.6万元,到弓长岭区区委书记和区长从2008年4月开始享受一年8万元的“车补”;最新的是浙江省杭州市进行的车改,但和前两次车改不同的是,杭州市的车改是悄悄的进行,进行探索改革,没有进行大张其鼓的宣扬,他们的想法是静静地做试验,等有了一定的结果或是经验后再来讨论,以免出现一些对车改干扰的杂音。 曾何几时,公车成了公务机关的一大疑难杂症,国家花大力气进行过一次又一次的规范,并且为之作出过硬性的规定




近日在传媒上引起热议的事,莫过于又闻公务车的改革了, 从辽宁省辽阳市宏伟区区委书记、区长年“车补”7.6万元,到弓长岭区区委书记和区长从2008年4月开始享受一年8万元的“车补”;最新的是浙江省杭州市进行的车改,但和前两次车改不同的是,杭州市的车改是悄悄的进行,进行探索改革,没有进行大张其鼓的宣扬,他们的想法是静静地做试验,等有了一定的结果或是经验后再来讨论,以免出现一些对车改干扰的杂音。

曾何几时,公车成了公务机关的一大疑难杂症,国家花大力气进行过一次又一次的规范,并且为之作出过硬性的规定,但结果怎么样?大家都看到了,车是越改越多,越改越好。

公车的问题由来已久,这是个老大难问题了,据相关部门统计,公车在国家财政的支出中,占了六分之一的份额,想想一年国家要为此支付多少银子了?

现在的通信业如此的发达,难道非得要四个轮子一天到晚不停的转才能工作吗?难道我们的公务工作非得在车上才能完成吗?

有老前辈告诉我们,天还是那个天,地还是那块地,六七十年代,七八十年代的公务用车那有现在这么多啊,那时的工作相对来说还要繁重得多,因为天天要搞运动,天天要下去基层,但那时的工作一样做得有板有样,当时县委书记、县长才有一部北京212吉普车,下乡工作,到市里开会都坐这个车,县级以下机关很少有公车的,都是自行车解决,工作一样没拉下。

听了老革命的肺腑之言,看看现如今的各部门,各级公务机关,那个机关不是几十辆公车全天候服务着,那个高档酒楼饭店门口或是停车场不是公务车占主体?老革命说的县级单位早也是鸟枪换大炮了,县委四大班子的头头都是清一色的进口超豪华越野车,V8的车,口口声声说是为了工作,他们有谁想过这要花国家多少钱,要是让这些人自己掏腰包来养车,我敢肯定,没有谁会坐这样大排量的车。

虽然国家经济发展了,有钱了,财政收入增加了,可是,我们国家还有很多地方需要花钱的啊,还有很多贫困地区的人民还挣扎在温饱线下啊,还有多少失学儿童没有学上啊!

而我们的公车些,是不是都用于公务事宜了?知情人透露内情,一般公务车都是三分之一公事用车,三分之一私事用车,三分之一司机用车,养一部公车除了购车要钱外,车辆的日常保养,保险,汽油,司机的工资,保险,加上私用的公里,请大家算一算,这将是个怎样的天文数字?

既然公车有这么大这么多的毛病,那为什么不进行彻底的改革呢,为何还要明知山有虎偏向虎山行呢?

我们来看看这些公车是哪些人受益:公务车当然顾名思义是公家公务用车了,也就是说只是具有公务身份的人才能享受到这种待遇了。

说白了,只是公务机关的人员才能享受到这种服务,那么,改革公务车的又是那些人呢?

看看出台相关政策和规定的人,不也是这些公务人员吗?

这就明白了,原来是自己给自己改革,像是左手改革右手一样,大家说说,这能改好吗,有效吗?

也就是说受益人自己改革自己的利益,怎么改?如何改?

那么,我们有没有先进的经验可供借鉴呢?

在世界上先进的国家芬兰,全国只有五辆公务车,请注意,是全国才有五辆公车,那是用来接待外宾的礼宾车,从国家元首到各级公务人员全部是用自己的私家车,所以,这个国家每年用于公务车辆的支出还不到我们国家一个镇的公务车支出,要说人家没钱,全世界人都会笑你的。

就是亚洲的一些国家比如韩国汉城,只有四辆完全公务的车,它的作用是什么,就算这四辆车日夜不停的跑,也用不了多少费用吧,何况谁会日夜不停地工作呢?

世界第二大经济体的日本,由于国土面积小,高速列车和地铁发达,公务员们上下班大都坐地铁或是高速列车,ZF部门给公务员发放公交列车或地铁的公交乘车卡,专门用于公务员上下班之用,而且是只有在规定的线路上使用,对于骑自行车上下班的人员给予的交通补助金要高出开车上下班人员三倍左右。

难道以上这些国家都穷,都没钱?

众所周知,日本是全世界的第二大经济实体,韩国的经济也不错,芬兰就更不用说了,人均收入是我国的人均收入的N倍,为什么人家都能做到合理的安排公务车或是合理的安排公务人员的上下班交通问题。

我认为,答案只有一个:他们的国家没有官本位主义的思想。

在中国由于几千年来的封建思想影响,人们的思想就存在于当官享受权利的便宜,好不容易有了权了,能不好好享用一下?能不好好利用一下?我们的干部中有多少是焦裕录式的干部,有多少真正的当官为了服务于社会服务于国家?

我们寄希望于这些人自己去改革自己的既得利益,大家想想,能有效果吗?

更让我们感到悲哀的是,今年国家相关部门还进一步把宝马豪车纳入公务用车采购目录中来,这是一个什么样的信号?在这样的形势下全国的车改能改下去吗?能改好吗?谁不想坐坐公家的宝马车,不用自己出钱的宝马车?你国家机关可以坐,我地方怎么就不能坐了?

在缺乏民众监督和法律监督的背景下养公车、买公车造成的行政支出包袱越来越重,滋生的车轮腐败会愈演愈烈。

其实国家要动真的搞这个车改,也不是很难的事,不是有人说过,凡事怕就怕认真二字吗?如果我们国家真想车改,好,那就请从国家机关开始,给地方做个好榜样,首先废除公务机关公车采购,全面把公务车辆集中交拍卖公司拍卖,只保留必要的极少量的公务用车。

没有了公务用车后,各种车辆租赁公司就会应运而生,它们完全可以承担起公务用车的需要,完全采用市场化运作。

同时对公务人员进行车补,这个车补的金额要建立在工作的实际量上,最好采取公交卡补助金的办法,避免天价补助金的产生,把一地一市的公务车补贴标准公之于众,充分征求群众的意见,把车补真正置于群众的监督之下,有了阳光的作业,才能避免天价车补的再次出现。

我们希望能从黑龙江的大庆市,到广东江门市,再到浙江省杭州市,这些公车改革此起彼伏的浪潮中,能找到适合于我国国情的车改之路。

我们更希望国家 “认真”地进行公车改革,把节约下来的钱造几艘航空母舰来保家卫国!!!


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