中国自主品牌当市场老大了

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导读:7月,是1~6月汽车市场销售统计出炉的日子,也是历来各厂商惴惴不安点算成绩的时节。但是今年在全球经济危机肆虐、各国汽车市场奇寒彻骨、哀鸿遍野的情势下,中国车市却枝头怒放、一派火红。   来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示:今年上半年,自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%,超过德、美、日系合资车型,连续6个月市场份额排名第一,开辟出了一道亮丽的风景线。   小排量车型是自主品牌的主要产品集中地,购置税的优惠以及燃油税的实施都带动了消费者的购置信心,使自主品牌成为政策利市暖风的最直接受益者,但自主品牌

7月,是1~6月汽车市场销售统计出炉的日子,也是历来各厂商惴惴不安点算成绩的时节。但是今年在全球经济危机肆虐、各国汽车市场奇寒彻骨、哀鸿遍野的情势下,中国车市却枝头怒放、一派火红。

来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示:今年上半年,自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%,超过德、美、日系合资车型,连续6个月市场份额排名第一,开辟出了一道亮丽的风景线。

小排量车型是自主品牌的主要产品集中地,购置税的优惠以及燃油税的实施都带动了消费者的购置信心,使自主品牌成为政策利市暖风的最直接受益者,但自主品牌的成功更在于其形象,形象改变了,档次就上去了。奇瑞汽车隆重发布其中高端品牌瑞麒、威麟以及市场发展战略,成为奇瑞提升品牌的关键一招;吉利汽车发布了全球鹰、帝豪和英伦三大全新车型系列,主攻中高端市场;长安悦翔正式登陆中级车市场,首批上市捷报频传;而东风风神、一汽奔腾b50也很快亮相。以往由合资品牌主导的中级车市场,在自主品牌的搅局下,正在悄然经历结构性改变。

随着车市竞争的日趋白热化,自主品牌也已经意识到,价格优势必须有品质优势、品牌优势、售后优势为前提。随着各自主车企提升品质、品牌、售后战略的启动,2009年,自主品牌“档次上去了”、“地位也变了”。

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